fbpx

Dane za lata 2010-2019 pokazują rosnące znaczenie transportu kolejowego. Wzrosty nagle zahamowała sytuacja pandemicznej w 2020 r. W raporcie „Koleje pasażerskie w województwach – dynamika zmian w latach 2010-2020” Prezes Urzędu Transportu Kolejowego przedstawił trendy na rynku pasażerskich przewozów kolejowych w podziale na województwa oraz na funkcjonujących przewoźników dalekobieżnych, regionalnych i aglomeracyjnych.

W okresie 2010-2019 r. wskaźnik wykorzystania kolei, czyli średnia liczba podróży pociągiem na mieszkańca regionu wzrastał z 6,8 do 8,7. W 2020 r. wskaźnik ten z powodu ograniczeń, jakie wymusiła pandemia spadł do 5,5 przejazdów. Nie zmieniły się województwa, w których koleją jeździ się najczęściej: pomorskie, mazowieckie i dolnośląskie. Tylko te trzy regiony miały wynik lepszy od średniej z całego kraju.

W opracowaniu zamieszczono informacje, jak ten wskaźnik kształtował się na przestrzeni ostatnich lat. Dla każdego regionu zamieszczone są również szczegółowe dane dotyczące liczby odprawionych pasażerów oraz udziału przewozów dalekobieżnych, regionalnych i aglomeracyjnych.

Analiza danych za lata 2010-2020 pokazuje, jak niektóre województwa skutecznie zaangażowały się w rozwój przewozów pasażerskich. W tych regionach rozwijana oferta przewozowa przyniosła efekty w postaci wzrostu liczby pasażerów. Niestety w ostatnim roku zostało to gwałtownie przerwane na skutek epidemii koronawirusa. Obserwując rozwój rynku do 2019 r. możemy przypuszczać, że sukcesywnie się on odbuduje i wróci na właściwe tory rozwoju sprzed epidemii” - komentuje dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

Z danych za lata 2010-2020 wynika, jak bardzo zróżnicowane jest wykorzystanie kolei pasażerskiej w poszczególnych regionach. Od 2016 r. utrzymuje się tendencja wzrostowa, głównie w bardziej zurbanizowanych województwach. Bardzo duży wzrost liczby przewiezionych pasażerów odnotowano np. w województwie dolnośląskim. Trend wzrostowy widać również w województwach mazowieckim, łódzkim, pomorskim czy wielkopolskim.

Inaczej sytuacja wygląda w województwach, w których kolej cieszy się mniejszym zainteresowaniem podróżnych. Odpływ pasażerów odnotowują m.in. województwa lubelskie i opolskie. W innych, jak np. w warmińsko-mazurskim i zachodniopomorskim, liczba pasażerów od lat utrzymuje się na podobnym poziomie.


Dane ilustrujące wskaźniki wykorzystania kolei w poszczególnych województwach dostępne są [tutaj].

Źródło tekstu: UTK/Serwis Kolejowy

Podróżni na Podkarpaciu zyskują lepsze możliwości komunikacji, dzięki rozbudowie kolei. Zmodernizowana stacja Rzeszów Główny już zachęca do przejazdów pociągiem. Efektem kolejnego przedsięwzięcia PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. za blisko 300 mln zł, współfinansowanego z projektu POIiŚ, będą jeszcze lepsze połączenia stolicy województwa i regionu, w tym lotniska.

Szybkie połączenie centrum Rzeszowa z lotniskiem oraz wygodniejsze podróże aglomeracyjne dla mieszkańców Rzeszowa i podkarpackich miejscowości zapewni budowa 14 nowych przystanków i linii kolejowej do lotniska oraz modernizacja peronów w ramach projektu „Budowa Podmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej”. Wartość inwestycji to 299 593 zł netto. Współfinansowanie ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko wynosi 209,6 mln zł.

„Inwestycja realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – m.in. połączenie Rzeszowa Głównego z lotniskiem i kilkanaście nowych przystanków, wpisuje się w projekt Podkarpackiej Kolei Aglomeracyjnej, która zwiększa możliwości przewozów pasażerskich na Podkarpaciu”– powiedział Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

PLK, zgodnie z podpisaną w grudniu 2020 roku umową, przygotowują dokumentację. Jeszcze w 2021 rozpoczną się prace budowlane.

W 14 minut koleją na lotnisko

Dzięki realizowanemu przez PLK przedsięwzięciu, Rzeszów zyska szybki, komfortowy dojazd z centrum miasta do lotniska. Niecały kwadrans zajmie podróż pociągiem ze stacji Rzeszów Główny do portu lotniczego w Jasionce. PLK wybudują blisko 5-kilometrową linię, nową stacją Port Lotniczy Rzeszów oraz przystanek Park technologiczny.

Nowa stacja i 13 nowych przystanków - większy dostęp do kolei

Na trasie z Rzeszowa do Strzyżowa podróżni zyskają nowe przystanki. W mieście będą: Rzeszów Galeria i Rzeszów Os. Dąbrowskiego, a na trasie: Boguchwała, Lutoryż i Żarnowa.

Perony będą dostępne dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Wyposażenie w tablice informacyjne i system oznakowania dotykowego ułatwi podróże. Dla cyklistów przewidziano stojaki rowerowe.

Również na trasie z Rzeszowa do Dębicy i Przeworska lepszy dostęp do kolei zapewnią nowe przystanki Rzeszów Północny Baranówka, Rzeszów Dworzysko i Rzeszów Wschodni. W Sędziszowie Małopolskim zaplanowany jest dodatkowy przystanek Sędziszów Małopolski Wschodni.

W stronę Kolbuszowej dostępność do kolei zwiększą nowe przystanki Rzeszów Północny, Głogów Małopolski Os. Niwa oraz Kolbuszowa Górna.

W ramach prac, dla zwiększenia poziomu bezpieczeństwa w ruchu kolejowo drogowym, planowana jest także przebudowa przejazdów.

Większa oferta podróży

Możliwości częstszych podróży na jednotorowych trasach z Rzeszowa do Kolbuszowej i z Rzeszowa do Strzyżowa zwiększy budowa 4 mijanek. Zapewni to lepszą przepustowość i sprawniejszy ruch na jednotorowych liniach.

Inwestycja w liczbach:

5 km nowej linii kolejowej do Portu Lotniczego Rzeszów Jasionka;

nowa stacja Port Lotniczy;

13 nowych przystanków:

4 mijanki – zwiększą możliwości kursowania pociągów:

5 dodatkowych peronów: Kolbuszowa, Zaczernie, Glinik Charzewski, Strzyżów nad Wisłokiem;

2 przejścia podziemne dla pieszych;

7 zmodernizowanych przejazdów kolejowo-drogowych;

9 obiektów inżynieryjnych.

Inwestycja PLK jest częścią szerszego projektu realizowanego przez województwo podkarpackie pn. Budowa Podmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej – PKA. [czytaj więcej]

Źródło tekstu: Plk-sa.pl/Serwis Kolejowy

Przebudowa peronów i torów na odcinku Lubartów – Parczew na linii Lublin – Łuków przekroczyła półmetek. Zmodernizowane zostały już przystanki w miejscowościach Tarło, Brzeźnica Bychawska i Pałecznica. Obecnie prace prowadzone są w Berejowie i Laskach oraz na dwustumetrowym moście nad Wieprzem. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. za 90 mln zł współfinansowana jest ze środków RPO woj. lubelskiego.

W Berejowie kończy się budowa nowego przystanku. Dodatkowy przystanek powstaje również w Laskach, gdzie widać już betonowe konstrukcje peronów. Wykonawca ułoży nawierzchnię i zamontuje instalacje. Zamontowane zostaną wiaty oraz ławki. Czytelne oznakowanie i tablice z rozkładem jazdy ułatwią orientację w podroży. Nowe przystanki zwiększą dostęp do kolei na trasie Lublin – Łuków.

Na przystankach Tarło, Brzeźnica Bychawska i Pałecznica są już komfortowe, wyższe perony, które ułatwią wsiadanie do pociągów. Wyposażono je m.in. w nowe wiaty, ławki, gabloty na rozkłady jazdy oraz zamontowano oświetlenie. Dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się przygotowano dogodne dojścia.

Budowane są perony w Gródku i Zabielu, gdzie gotowe są już konstrukcje obiektów. W Gródku budowane jest dojście dla podróżnych. Na przystanku Zabiele powstaje oświetlenie peronu oraz chodniki.

Na stacji Parczew prace obejmują dwa perony oraz układ torowy. Wykonane zostały ścianki peronu wyspowego. Na przygotowanym terenie ułożono 2 nowe tory oraz 8 rozjazdów. Budowa nowego peronu rozpoczęła się także na przystanku Parczew Kolejowa.

Zaawansowanie prac między Lubartowem a Parczewem na linii Lublin – Łuków nr 30 zapowiada na koniec roku powrót pociągów. Mieszkańców Powiatu Lubartowskiego i Parczewskiego z pewnością ucieszy możliwość atrakcyjnych podróży koleją m.in. z Parczewa do Lublina. Inwestycja, to również impuls do rozwoju regionu, gdyż zwiększone możliwości kolejowej trasy pozwolą na sprawny przewóz towarów” – powiedział Piotr Kaliszewski, asystent wiceministra infrastruktury Andrzeja Bittela.

Dwustumetrowy most nad Wieprzem w Lubartowie jest remontowany. To największa i najważniejsza przeprawa kolejowa na odcinku Lubartów – Parczew. Na obiekcie zostanie ułożony nowy tor. Obecnie wzmacniana jest jego konstrukcja, obejmująca m.in. remont podpór i przyczółków. Stalowa kratownica pokryta została powłoką antykorozyjną.

Wykonane roboty pozwolą na sprawniejszy przejazd pociągów, m.in. składów towarowych o większym nacisku, tj. 221 kN/oś. Prace na linii obejmują też 14 innych obiektów, w tym 8 mostów. Dzięki inwestycji kolej na Lubelszczyźnie stanie się bardziej efektywna i konkurencyjna względem innych środków transportu.

Roboty odbywają się na ponad 26 km linii.Nowy tor został zainstalowany na odcinku Brzeźnica Bychawska - Lubartów. Specjalistyczne maszyny uzupełniają tam tłuczeń i podbijają torowisko. Postępują prace między Parczewem a Brzeźnicą Bychawską, gdzie na wcześniej przygotowanym podtorzu ułożono podkłady.

Dzięki pracom między Lubartowem a Parczewem pociągi pasażerskie przyspieszą do 120 km/h, a pociągi towarowe do 80 km/h, co skróci czas przejazdu.

Wyższy poziom bezpieczeństwa zapewni 13 zmodernizowanych przejazdów kolejowo-drogowych. Nowe urządzenia sterowania ruchem umożliwią obsługę większej liczby składów. Prace, które zapewnią wznowienie kursowania pociągów, zakończą się w grudniu. Pozostałe roboty ukończone zostaną w 2022 r.

Podczas prac na jednotorowej linii, zgodnie z ustaleniami i wcześniejszymi informacjami, wprowadzona została zastępcza komunikacja autobusowa.

Wartość projektu „Rewitalizacja linii kolejowej nr 30 na odcinku Lubartów - Parczew” to 90 mln zł netto. Projekt jest współfinansowany ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Lubelskiego 2014-2020.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

W pierwszym kwartale 2021 roku Grupa PKP CARGO wygenerowała niemal 1 mld zł przychodów z tytułu umów z klientami, EBITDA wyniosła 104,4 mln zł, a strata na działalności operacyjnej sięgnęła kwoty 71 mln zł.

W pierwszym kwartale 2021 roku nadal utrzymywała się wysoka wrażliwość w transporcie najważniejszych grup towarów na ogólne trendy w gospodarce. Duży wpływ miał m.in. wzrost znaczenia produkcji energii elektrycznej w elektrowniach zawodowych opartych na węglu kamiennym, spadek znaczenia energetyki wiatrowej i gazowej, malejący udział importu energii elektrycznej oraz wstrzymanie realizacji niektórych inwestycji ze względu na panujące warunki atmosferyczne. Nadal istotny wpływ na sytuację rynku kolejowych przewozów towarowych miała także epidemia COVID-19.


Grupa PKP CARGO przewiozła w pierwszym kwartale 2021 roku 23,3 mln ton towarów, tym samym odnotowała wzrost przewozów r/r o 1,4 proc. Porównując pierwsze kwartały 2020 i 2021 roku zauważyć można również wzrost pracy przewozowej realizowanej przez Grupę, która w pierwszym kwartale 2021 roku wyniosła 5,9 mld tkm (+1,7 proc. r/r). Warto podkreślić także zwiększone przewozy, zarówno względem masy, jaki i pracy przewozowej, w segmencie przewozów intermodalnych realizowanych przez Grupę PKP CARGO. W pierwszym kwartale 2021 roku, w tej kluczowej dla Grupy kategorii, przewieziono ponad 2,3 mln ton towarów (przy prawie 2,1 mln ton w pierwszym kwartale ub.r.).

Zaostrzająca się konkurencja na krajowym rynku towarowych przewozów kolejowych, powodowała spadek cen usług transportowych w niektórych segmentach. Tak więc mimo większej pracy przewozowej i przewiezionej masy odnotowaliśmy niewielki spadek przychodów na rynku krajowym. Z drugiej strony zauważalny był wzrost przewozów i przychodów na rynkach zagranicznych poza macierzystymi (Polska, Czechy), które to wzrosły o ok. 16 proc. w ujęciu wartościowym rok do roku. To pokazuje, że oferowany przez Grupę szeroki wachlarz usług szczególnie na rynkach zagranicznych jest właściwą odpowiedzią na jego zapotrzebowanie i wpisuje się w realizację strategii biznesowej Grupy” – podkreśla Czesław Warsewicz, prezes PKP CARGO S.A.

Przewozy intermodalne mają coraz większe znaczenie dla całej Grupy – w pierwszym kwartale 2021 roku transport intermodalny stanowi już 18,1 proc. w sumie przewozów realizowanych przez Grupę. Wyraźnie potwierdza to założenia PKP CARGO, dotyczące przechodzenia z przewoźnika dla przemysłu ciężkiego w operatora logistycznego. Proces ten jest systematycznie realizowany m.in. dzięki działaniom związanym z rozbudową infrastruktury dedykowanej przewozom intermodalnym, jak np. rozbudowie terminala kontenerowego w Małaszewiczach, oraz dzięki rozszerzeniu oferty połączeń intermodalnych – pod marką CONNECT OPERATOR uruchomiono pociągi operatorskie m.in. na trasie Małaszewicze – Warszawa – Duisburg oraz Małaszewicze – Warszawa – Piacenza. Transformacja z przewoźnika węgla w przewoźnika intermodalnego realizowana jest także sukcesywnie przez czeską spółkę zależną PKP CARGO S.A. – PKP CARGO INTERNATIONAL.

Przedstawione dane pokazują konsekwentną realizację strategii zakładającej przekształcanie się PKP CARGO w operatora logistycznego 3PL, ponieważ dziś przewozy intermodalne stanowią już ponad 18 proc. naszej działalności, a 5 lat temu było to zaledwie 6 proc.” – dodaje Czesław Warsewicz.

W pierwszym kwartale 2021 roku przychody z tytułu umów z klientami Grupy PKP CARGO wyniosły 996 mln zł (-3,8 proc. r/r). Na poziom przychodów w tym okresie wpływ miały m.in. skutki pandemii COVID-19 oraz związanych z nią obostrzeń natury ekonomicznej i społecznej, a także spadek jednostkowych cen przewozowych, który (pomimo wzrostu masy i pracy) spowodował spadek przychodów z usług przewozowych. EBIT w pierwszym kwartale 2021 roku wyniósł -71 mln zł. Poprawa efektywności kosztowej pozwoliła natomiast na wzrost wyniku EBITDA w relacji r/r – w pierwszym kwartale 2021 roku EBITDA Grupy PKP CARGO osiągnęła 104,4 mln zł. Główne powody, mające wpływ na poziom EBITDA w pierwszym kwartale 2021 roku, to zmniejszenie kosztów świadczeń pracowniczych w wyniku spadku poziomu zatrudnienia o 8 proc. r/r oraz zmniejszenie kosztów usług transportowych.

Źródło tekstu: PKP CARGO/Serwis Kolejowy

Podpisując w grudniu 2020 r. nową umowę z Polregio na wykonywanie przewozów kolejowych w regionie, Zarząd Województwa Podlaskiego zdecydował o wprowadzeniu codziennych połączeń na trasie Białystok – Waliły w okresie 1 maja – 26 września br. Od lipca 2016 roku połączenia były realizowane w sezonie letnim, tylko w weekendy.

W tegorocznej ofercie znalazły się dwie pary pociągów. Odjazdy z Białegostoku o godz. 4:50 (od poniedziałku do piątku), 8:52 (soboty i niedziele), 15:45 (codziennie). Odjazdy z Walił: 5:49 (od poniedziałku do piątku), 10:27 (soboty i niedziele), 16:51 (codziennie).

Jak zawsze, dzięki dogodnym przesiadkom w Białymstoku, z oferty będą mogli skorzystać mieszkańcy innych miejscowości województwa podlaskiego, a także innych regionów Polski.

Przewoźnik informuje, że na trasie Białystok – Waliły, tak jak w poprzednich sezonach, będzie obowiązywać oferta „Bilet dobrych relacji”. Ceny za przejazdy nie zmieniają się, np. bilet normalny na przejazd z Białegostoku do Walił w dalszym ciągu kosztuje 5,30 zł.

W związku z wprowadzeniem codziennego terminu kursowania pociągów, oferta promocyjna zostanie rozszerzona. Od 10 maja br. będą dostępne bilety miesięczne w dwie strony. Na przykład za bilet miesięczny na przejazd z Białegostoku do Walił i z powrotem zapłacimy tylko 99 zł. Cena biletu według podstawowej taryfy Polregio wynosi 250 zł. Osoby uprawione do korzystania z ulg ustawowych, np. studenci, uczniowie czy posiadacze Ogólnopolskiej Karty Dużej Rodziny, będą mogli kupić bilety jeszcze taniej, zgodnie z posiadanymi uprawnieniami.

Źródło tekstu: Polregio/Serwis Kolejowy

Kolejom Litewskim zależy na jak najszybszym uruchomieniu bezpośredniego połączenia pasażerskiego pomiędzy Wilnem a Warszawą. Pociąg miałby kursować także do stolicy Łotwy – podkreślił Linas Baužys, szef litewskiego przewoźnika LTG Link, w rozmowie z agencją informacyjną Baltic Sea News.

O planach bezpośredniego połączenia między stolicami Litwy i Polski było głośno już kilka miesięcy temu. We wrześniu 2020 roku PKP Intercity i spółka Kolei Litewskich LTG Link podpisały list intencyjny w sprawie uruchomieniu pociągu pasażerskiego na trasie Warszawa – Wilno. Zapowiadano wówczas, że połączenie ruszy pod koniec bieżącego roku. Przedstawiciele PKP Intercity poinformowali jednak, że ze względu na sytuację związaną z pandemią koronawirusa, tego terminu nie uda się dotrzymać. [czytaj więcej]

Okazuje się, że pomimo stanowiska polskiego przewoźnika, stronie litewskiej bardzo zależy na uruchomieniu pociągu Wilno – Warszawa być może jeszcze w tym roku. Prezes LTG Link Linas Baužys w rozmowie z portalem Baltic Sea News wskazał, że wprowadzenie tego połączenia to dla litewskiej spółki kolejowej sprawa priorytetowa, a plany powinny zostać zrealizowane jak najszybciej. Jak dodał miałoby zostać także uruchomione kursy z Wilna do Rygi.

„Dwa główne kierunki, na których najbardziej nam zależy, to połączenie sąsiednich stolic Unii Europejskiej: Wilna i Rygi, co uważam za konieczne, a także Wilna i Warszawy – w tym przypadku mamy już opracowany plan, aby rządy Polski i Litwy wyraziły zgodę na uruchomienie takiego pociągu. Trwają też rozmowy z Łotwą, przedstawiciele naszego resortu transportu rozmawiali już ze swoimi łotewskimi odpowiednikami, przekonując ich o potrzebie uruchomienia połączenia na tej trasie. Zależy nam, aby latem tego roku na szlaku Wilno – Ryga pojechał przynajmniej pociąg pilotażowy” – wskazał szef LTG Link Linas Baužys w wywiadzie dla Baltic Sea News, cytowany przez portal Lrt.lt.

Warto przypomnieć, że Polska i Litwa starają się także o uruchomienie bezpośrednich połączeń towarowych. W lutym bieżącego roku do UOKiK wpłynął wniosek o utworzenie nowego operatora intermodalnego przez PKP Cargo i należącą do Kolei Litewskich spółkę LTG Cargo Polska. Nowy przewoźnik miałby świadczyć usługi pomiędzy Polską i Litwą a Europą Zachodnią. Chodzi o takie trasy jak Litwa – Polska, Litwa – Niemcy, Litwa – Włochy. [czytaj więcej]

pg

W piątek 30 kwietnia ruszy kolejny sezon poznańskiej Kolejki Parowej Maltanka. W tym roku po raz pierwszy na wąskie tory wyjadą lokomotywy z wagonikami, którymi będzie można dojechać do zoo. W maju kolejka będzie kursować tylko w weekendy. W dniach 1, 2 i 3 maja na szlak wyruszy najstarszy sprawny parowóz, czyli Borsig Bn2t.

Kolejka Maltanka to jedna z ostatnich w Polsce kolei wąskotorowych o szerokości toru 600 mm. Budzi zachwyt dzieci, ale także starszych miłośników kolei wąskotorowych. Przejażdżka nią jest znakomitym pomysłem na spędzenie wolnego czasu. Organizatorem przejazdów jest poznańskie MPK.

Na trasie kolejki znajdują się stacje: Maltanka, Ptyś, Balbinka i Zwierzyniec. Podróżując tą wyjątkową ciuchcią, można wygodnie dotrzeć z okolic ronda Śródka do Nowego Zoo, podziwiając po drodze jezioro i atrakcje Malty.

„W okresie zimowym lokomotywy przeszły przeglądy. Wymagające napraw wagoniki zostały odnowione. Zależy nam na tym, aby bezpiecznie i wygodnie przewozić pasażerów. (…) Jesteśmy gotowi do uruchomienia przejazdów, oczywiście w reżimie sanitarnym” – mówi Wojciech Tulibacki, prezes Zarządu MPK Poznań Sp. z o.o.

Kolejka Maltanka rozpocznie sezon 2021 w piątek 30 kwietnia. Tego dnia kursy będą realizowane pociągami spalinowymi o następujących godzinach:

W maju Maltanką będzie można podróżować tylko w weekendy (w tym cały długi weekend 1, 2, 3 maja). Decyzje dotyczące częstotliwości kursowania kolejki w kolejnych miesiącach będą zapadały na bieżąco, w odniesieniu do aktualnej sytuacji epidemicznej.

1, 2 i 3 maja, oprócz pociągu spalinowego, kursować będzie Borsig Bn2t – pochodzący z 1925 roku najstarszy w Polsce sprawny parowóz.

Zapraszając do przejażdżek Maltanką organizator przypomina, że – podobnie jak w ubiegłym roku – w związku z ograniczeniami w przemieszczaniu się, w kolejce obowiązywać będą limity pasażerów mogących jednocześnie podróżować w wagoniku (jednorazowo to 16 osób). Konieczne jest zasłanianie ust i nosa przez podróżnych. MPK Poznań zachęca także do korzystania z urządzeń do dezynfekcji rąk.

Więcej informacji odnośnie kursów oraz biletów dostępnych jest [tutaj].

Źródło tekstu: MPK Poznań/Serwis Kolejowy

Spółka PKP Cargo wygrała przetarg na przewozy węgla kamiennego z LW Bogdanka i kopalń śląskich dla ENEA Elektrownia Połaniec w łącznej ilości 3,2 mln ton. Oferta spółki została wybrana jako najkorzystniejsza spośród złożonych propozycji.

Umowy dotyczące przewozów z kopalń śląskich zostały podpisane 13 kwietnia 2021 r. i będą obowiązywać przez kolejne osiemnaście miesięcy. Szacunkowa wartość zawieranych umów to prawie 31,77 mln złotych. W ich ramach PKP Cargo S.A. przewiezie 1,5 mln ton węgla kamiennego. Przewozy realizowane będą w zwartych składach, w wagonach węglarkach budowy normalnej Ea.

PKP Cargo S.A. od lat wykonuje przewozy węgla energetycznego na rzecz ENEA Elektrownia Połaniec S.A., która jest jednym z kluczowych klientów Spółki. Kolejne zawierane umowy będą kontynuacją dotychczasowych kontraktów i dobrej wieloletniej współpracy.

Źródło tekstu: PKP Cargo/Serwis Kolejowy

Grupa PKP Cargo odnotowała w lutym wzrost przewozów w porównaniu do stycznia 2021 roku zarówno pod względem przewiezionej masy, jak i osiągniętej pracy przewozowej. O 15,8 proc. rok do roku wzrosły przewozy intermodalne.

W ujęciu masy towarowej przewozy Grupy PKP Cargo wzrosły miesiąc do miesiąca aż o 5,4 proc., natomiast praca przewozowa Grupy w lutym wzrosła w porównaniu do stycznia 2021 roku o +0,6 proc. Grupa PKP Cargo w lutym 2021 roku przetransportowała łącznie 6,7 mln ton towarów (-3,5 proc. r/r), a wykonana praca przewozowa wyniosła 1,6 mld tkm (-7,0 proc. r/r). W lutym grupa odnotowała zwiększone aż o 15,8 proc. r/r przewozy intermodalne. Natomiast w ujęciu miesiąc do miesiąca głównie wzrosły zrealizowane przez grupę przewozy węgla kamiennego (+10,0 proc.) oraz przewozy kamienia, żwiru i wapna (+13,5 proc.).

Lutowy wzrost przewozów to dobra informacja, gdyż daje podstawy do oczekiwań, że jest to początek dobrego trendu na kolei. W tym roku wyniki przewozowe liczone miesiąc do miesiąca będą ważniejsze od porównań rocznych, gdyż w 2020 roku mieliśmy do czynienia z potężnym kryzysem gospodarczym spowodowanym przez pandemię COVID-19. Oczekiwany był też duży wzrost przewozów intermodalnych i ta tendencja powinna się utrzymać. Może nawet dojść do jeszcze większego zainteresowania wykorzystaniem kolejowego Nowego Jedwabnego Szlaku w transporcie między Unią Europejską a Azją. Przykład zablokowania Kanału Sueskiego przez kontenerowiec pokazał, że szlak lądowy jest bardziej niezawodny” – podkreśla Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo S.A.

W lutym wolumen produkcji przemysłowej w Polsce zwiększył się o 2,7 proc. r/r, oraz o 4,3 proc. w porównaniu ze styczniem br., co wskazuje na stabilizację wzrostu aktywności w przemyśle. Po dynamicznych wzrostach produkcji na przełomie roku, w lutym pozytywny trend lekko wyhamował, lecz dane wskazują na wciąż korzystną sytuację w przemyśle. Wzrosty produkcji sprzedanej przemysłu r/r w lutym objęły 17 spośród 34 branż (m.in. wydobycie węgla kamiennego i węgla brunatnego, produkcję chemikaliów i wyrobów chemicznych czy wyrobów z metali). Spadek zanotowano jednak m.in. w produkcji koksu i produktów rafinacji ropy naftowej, metali, pojazdów samochodowych, przyczep i naczep oraz maszyn i urządzeń. Produkcja budowlano-montażowa w lutym obniżyła się o 16,9 proc. r/r oraz była wyższa o 5,5 proc. w stosunku do stycznia 2021 roku.

Dane z przełomu 2020 i 2021 roku wskazywały na ożywienie aktywności i lepszą koniunkturę w sektorze budownictwa, ale lutowy wynik okazał się dużo słabszy od oczekiwań. W warunkach dalszego osłabienia krajowych wyników w handlu i usługach (z uwagi na restrykcje związane z pandemią COVID-19) oraz okresowego spowolnienia aktywności w budownictwie utrzymująca się odporność przemysłu jest jednak bardzo pozytywnym zwiastunem.

W lutym 2021 roku rynek kolejowych przewozów towarowych w Polsce zmniejszył się nieznacznie r/r (po trzech miesiącach utrzymujących się wzrostów), a dynamika spadku przewozów ukształtowała się na poziomie -0,8 proc. r/r. Wolumen przewozu w wartościach bezwzględnych wyniósł w lutym 2021 roku 17,4 mln ton, tj. był o 0,1 mln ton mniejszy niż w analogicznym okresie poprzedniego roku, równocześnie jednak wzrósł względem poprzedniego miesiąca (+2,0 proc. m/m, tj. o 0,3 mln ton). W lutym 2021 roku wykonana przez rynek kolejowy praca przewozowa zmniejszyła się r/r do poziomu 3,9 mld tkm (-4,4 proc. r/r). Równocześnie odnotowano zmniejszenie pracy przewozowej w ujęciu miesiąc do miesiąca (-3,9 proc. m/m, tj. o -0,2 mld tkm).

W okresie styczeń – luty 2021 roku cały sektor kolejowy przetransportował łącznie 34,5 mln ton towarów (+0,4 proc. r/r), a wykonana przez kolej praca przewozowa wyniosła 7,9 mld tkm (+0,7 proc. r/r).

Źródło tekstu: PKP Cargo S.A./Serwis Kolejowy

Liczba pasażerów w lutym 2021 r. wyniosła 14,3 mln, przewieziono 17,8 mln ton towarów. Na portalu dane.utk.gov.pl Urząd Transportu Kolejowego opublikował dane przewozowe za luty 2021 r.

W lutym 2021 r. pociągi przewiozły 14,3 mln pasażerów. Praca przewozowa wyniosła 851,7 mln pasażerokilometrów, a praca eksploatacyjna kształtowała się na poziomie - 13,6 mln pociągokilometrów. Średnia długość podróży wyniosła 60 km (o 2 km mniej niż rok wcześniej).

Zestawiając wyniki z 12 miesięcy pandemii widać jednak niewielki wzrost. W lutym liczba pasażerów była największa od listopada 2020 r. W porównaniu ze styczniem tego roku ich liczba wzrosła o 4,8%, praca przewozowa o 6,5%, a eksploatacyjna o 5,5%.

„Kolejny miesięczny wzrost liczby przewiezionych pasażerów pokazuje, że pomimo przeciwności rynek przewozów pasażerskich robi wiele, żeby odnaleźć się w obecnej rzeczywistości. Prawie wszyscy przewoźnicy odnotowali wzrost liczby pasażerów w stosunku do stycznia 2021 r.” – podkreśla dr inż. Ignacy Góra, prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

W okresie dwóch miesięcy 2021 r. łączna liczba pasażerów wyniosła 27,6 mln, praca przewozowa 1,7 mld pasażerokilometrów, a praca eksploatacyjna 27,9 mln pociągokilometrów. Jest to spadek odpowiednio o 50,3%, 51,6% i 6% w porównaniu z analogicznym okresem 2020 r. Średnia odległość podróży wyniosła 59,3 km i była mniejsza o 2,6% niż w tym samym okresie ubiegłego roku.

Dane eksploatacyjne przewozów pasażerskich są dostępne w serwisie dane.utk.gov.pl.

Transport towarowy

W porównaniu do lutego 2020 r. rynek transportu towarowego odnotował minimalnie niższe wyniki. W lutym 2021 r. przewieziono 17,8 mln ton - identyczną masę towarów jak rok wcześniej, lecz przy mniejszej pracy przewozowej i eksploatacyjnej. Praca przewozowa wyniosła 3,9 mld tonokilometrów i zmalała o 187,1 mln tonokilometrów (4,5%), a praca eksploatacyjna kształtował się na poziomie 5,9 mln pociągokilometrów – mniej o 0,2 mln pociągokilometrów (2,7%). Średnia odległość przewozu jednej tony towaru wyniosła 221 i zmniejszyła się o 11 km (4,5%).

W stosunku do stycznia 2021 r. w lutym nieznacznie bo o 0,3 mln ton (1,7%) wzrosła masa przewiezionych dóbr. Zrealizowana praca przewozowa była mniejsza o 140,8 mln tonokilometrów (3,4%), a praca eksploatacyjna zmniejszyła się 0,2 mln pociągokilometrów (3,6%). Średnia odległość przewozu spadła o 12 km.

„Mimo pandemii koronawirusa cały czas widoczne są rosnące potrzeby transportowe w globalnej gospodarce. Wdrażanie działań na rzecz zrównoważonej gospodarki UE i wprowadzenia założeń Europejskiego Zielonego Ładu pozwalają przewidywać zwiększenie roli kolei w transporcie towarów. Porównując luty ze styczniem widoczny jest niewielki wzrost i należy mieć nadzieję, że będzie to początkiem rosnącego trendu” komentuje dr inż. Ignacy Góra, prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

W styczniu i lutym 2021 r. łącznie przewieziono jednak więcej towarów niż w tym samym okresie 2020 r. Łączna ich masa wyniosła 35,6 mln ton – wzrost o 2%. Praca przewozowa była mniejsza o 2,8 mln tonokilometrów (0,2%), a praca eksploatacyjna o zwiększyła się o ok. 0,1 mln pociągokilometrów (1,3%). Średnia odległość przewozu 1 tony towaru zmniejszyła się, o 4,5 km (1,9%).

Dane eksploatacyjne przewozów towarowych są dostępne w serwisie dane.utk.gov.pl.

Źródło tekstu: UTK/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram