fbpx

Grupa PKP CARGO w pierwszym półroczu 2021 roku wygenerowała ponad 2 mld zł przychodów z tytułu umów z klientami, EBITDA wyniosła 226,8 mln zł, a strata na działalności operacyjnej sięgnęła kwoty 128,3 mln zł.

Sytuacja w pierwszym półroczu 2021 roku w najważniejszych grupach przewożonych towarów była determinowana przez otoczenie rynkowe. Duże znaczenie miał m.in. wzrost produkcji energii elektrycznej w elektrowniach opartych na węglu kamiennym, spadek znaczenia energetyki wiatrowej i gazowej, malejący udział importu energii elektrycznej oraz wzrost przewozów koksu na terenie Polski. Istotny wpływ na rynek kolejowych przewozów towarowych miał także spadek produkcji budowlano-montażowej (zwłaszcza na początku roku), mniejsza skala realizowanych inwestycji. Nie bez znaczenia był również wzrost przewozów na Nowym Jedwabnym Szlaku oraz realizacja regularnych połączeń operatorskich.

W pierwszym półroczu 2021 roku przychody z tytułu umów z klientami Grupy PKP CARGO wyniosły 2,046 mld zł. Natomiast w samym drugim kwartale 2021 roku Grupa PKP CARGO wygenerowała 1,05 mld zł przychodów (+13,0 proc. r/r). Na poziom przychodów w drugim kwartale 2021 roku wpływ miały m.in.: stopniowa poprawa koniunktury gospodarczej oraz wzrost zrealizowanej pracy przewozowej. Niekorzystne dla PKP CARGO i innych przewoźników był natomiast jednoczesny spadek stawek przewozowych. Na poziom wyniku EBITDA w drugim kwartale 2021 roku wpływ miało zmniejszenie kosztów świadczeń pracowników w wyniku spadku poziomu zatrudnienia o 7 proc. r/r oraz spadek jednostkowych cen przewozowych wpływających na poziom przychodów. W konsekwencji EBITDA w drugim kwartale wyniosła 122,4 mln zł (+4,9 proc r/r), a w całym pierwszym półroczu 226,8 mln zł. Strata na działalności operacyjnej sięgnęła kwoty 128,3 mln zł.

"Wzrost przychodów w pierwszym półroczu nie był wprost proporcjonalny do wzrostu przewozów i to jest główna przyczyna tego, że ten okres zamykamy stratą. Odczuwaliśmy presję rynku na obniżanie cen. Liczymy, że w drugiej połowie roku ta sytuacja się zmieni i wzrosną stawki za usługi transportowe, przy jednocześnie utrzymującej się tendencji wzrostowej po stronie przewozów" – podkreśla Czesław Warsewicz, prezes PKP CARGO S.A.

Grupa PKP CARGO przewiozła w pierwszym półroczu 2021 roku 48,6 mln ton towarów, a zrealizowana przez Grupę praca przewozowa wyniosła 12,4 mld tkm. Drugi kwartał 2021 roku Grupa zamknęła wyższymi wartościami w porównaniu r/r, zarówno pod względem pracy przewozowej (6,5 mld tkm), jak i przewiezionej masy (25,3 mln ton). Zwiększone przewozy (w ujęciu kw./kw. oraz r/r/) grupa odnotowała w segmentach: kruszywa i materiały budowlane, metale i rudy oraz przewozy intermodalne. Ta ostatnia grupa towarów odgrywa niezmiennie coraz większe znaczenie w działalności Grupy PKP CARGO – w pierwszym półroczu 2021 roku transport intermodalny stanowił 18 proc. w pracy przewozowej realizowanej przez Grupę.

"Przewozy intermodalne to najbardziej perspektywiczny segment rynku kolejowego. Pozycja Grupy PKP CARGO jest na nim bardzo mocna, a dbamy o to, żeby jeszcze bardziej podnieść naszą konkurencyjność. Temu służy budowanie coraz lepszej oferty dla klientów również dzięki realizowanym inwestycjom w tabor intermodalny" – dodaje prezes Warsewicz.

Stały rozwój przewozów intermodalnych odnotowuje również spółka PKP CARGO INTERNATIONAL, która w tym segmencie osiągnęła wzrost pracy przewozowej z 132 mln tkm w drugim kwartale 2020 roku do 144 mln tkm w analogicznym okresie 2021 roku. Warto zauważyć, iż segment intermodalny generuje już ok. 39 proc. pracy przewozowej spółki. Grupa PKP CARGO INTERNATIONAL realizuje długoterminowe i regularne przewozy w korytarzu północ południe w obu kierunkach: Paskov – Koper, Trnava – Koper, Karviná – Koper oraz Mělník – Koper. Założenia PKP CARGO, dotyczące przechodzenia z przewoźnika dla przemysłu ciężkiego w operatora logistycznego, wyraźnie potwierdza także usługa CONNECT OPERATOR, prowadzona przez spółkę PKP CARGO CONNECT. Pod marką CONNECT OPERATOR uruchomiono pociągi operatorskie m.in. na trasie Małaszewicze – Warszawa – Duisburg, Małaszewicze – Warszawa – Piacenza oraz Małaszewicze – Warszawa – Hamburg.

Źródło tekstu: pkpcargo.com/Serwis Kolejowy

Grupa PKP Cargo w czerwcu 2021 roku wykazała znaczący wzrost przewozów r/r w ujęciu zarówno masy towarowej, jak i pracy przewozowej. W obydwu przypadkach dynamika wzrostu przewozów r/r była wyższa niż u konkurencyjnych operatorów kolejowych łącznie.

W czerwcu 2021 roku Grupa PKP Cargo przetransportowała 7,6 mln ton towarów (+17,9 proc. r/r). W tym czasie odnotowała wzrost zrealizowanej pracy przewozowej o +13,8 proc. r/r do poziomu 1,9 mld tkm. Tymczasem konkurencyjni przewoźnicy odnotowali łącznie wzrost masy ładunków o 11,3 proc., a pracy przewozowej o 10,1 proc. W konsekwencji, w czerwcu 2021 roku udziały rynkowe Grupy wyniosły 39,3 proc. według masy towarowej (+1,4 p.p. r/r) oraz 42,4 proc. według pracy przewozowej (+0,8 p.p. r/r).

W porównaniu r/r wzrosły przewozy Grupy PKP Cargo realizowane w segmentach: węgiel kamienny (+15,9 proc.), kamień, żwir i wapno (+24,5 proc.), metale i wyroby (+48,0 proc.), koks i węgiel brunatny (+60,7 proc.), nawozy sztuczne (+46,6 proc.) oraz artykuły chemiczne (+19,3 proc.).

„W czerwcu, podobnie jak w poprzednich miesiącach, widać przede wszystkim odbicie na rynku transportu towarów masowych, co ma związek z tym, że rok temu, w czasie lockdownu, to właśnie ten segment dotknęły największe spadki przewozów” – powiedział Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo S.A.

W okresie styczeń-czerwiec Grupa PKP Cargo przewiozła 44,4 mln ton towarów (+12,9 proc. r/r), a wykonana praca przewozowa wyniosła 11,1 mld tkm (+10,8 proc. r/r). Tym samym w całym pierwszym półroczu 2021 roku Grupa przetransportowała 39,1 proc. masy ładunków (+0,7 p.p. r/r) wykonując przy tym 42,6 proc. pracy przewozowej (+0,4 p.p. r/r) całego rynku przewozów towarów koleją w Polsce.

W czerwcu 2021 roku koniunktura w krajowym sektorze przemysłowym pozostawała bardzo dobra. Wzrost produkcji r/r odnotowano aż w 32 z 34 wyszczególnianych przez GUS gałęzi przemysłu. W szczególności zauważalne jest to w działach kluczowych z punktu widzenia potencjalnych przewozów Grupy PKP Cargo, jak produkcja metali, wyrobów z metali, chemikaliów i wyrobów chemicznych, koksu, drewna i wyrobów z drewna, automotive czy wydobyciu węgla kamiennego. W rezultacie również rynek kolejowych przewozów towarowych w Polsce odnotował silny wzrost transportowanych wolumenów r/r.

„PKP Cargo obsługuje przede wszystkim przemysł i dlatego dobra koniunktura w tej gałęzi gospodarki przekłada się na rosnące zapotrzebowanie na usługi transportowe. Wszystko wskazuje na to, że wzrost gospodarczy będzie kontynuowany. To otwiera szansę na utrzymanie się w dłuższym okresie wzrostów przewozów na rynku kolejowym” – wskazał Czesław Warsewicz.

Należy zauważyć, że w analizowanym okresie rynek kolejowych przewozów towarowych w Polsce pozostawał w silnym trendzie wzrostowym r/r, a wolumen przetransportowanych ładunków wyniósł 19,3 mln ton (+13,8 proc. r/r). Jednocześnie wolumen przewozu w wartościach bezwzględnych obniżył się względem poprzedniego miesiąca (-2,3 proc. m/m) i ukształtował na najniższym poziomie od lutego 2021 roku. Wykonana przez rynek praca przewozowa wyniosła 4,5 mld tkm, tj. znacząco wzrosła względem analogicznego okresu 2020 roku (+11,6 proc. r/r) oraz spadła w ujęciu miesiąc do miesiąca (-2,4 proc. m/m).


W pierwszym półroczu 2021 roku koleją przewieziono łącznie 113,6 mln ton towarów (+10,8 proc. r/r), a wykonana przez kolej praca przewozowa wyniosła 26,1 mld tkm (+9,8 proc. r/r).

Źródło tekstu: PKP Cargo/Serwis Kolejowy

W I kwartale 2021 roku koleją przewieziono 56,7 mln ton ładunków. Najwięcej towarów przetransportowano z grupy węgiel kamienny, brunatny, ropa naftowa i gaz ziemny – 39,3%. W tej kategorii oraz w grupie towarów nieidentyfikowalnych nastąpił wzrost przewiezionej masy.

Z reguły pierwszy kwartał danego roku charakteryzuje się niższymi przewozami towarów w porównaniu do kolejnych kwartałów. W I kwartale 2021 r. w porównaniu do ostatniego kwartału 2020 r. spadki masy i pracy przewozowej wyniosły odpowiednio 7,3% i 10,4%. W porównaniu do I kwartału 2020 r. wzrost podstawowych parametrów wyniósł 4,4% wg masy i 2,9% wg pracy przewozowej.

Zestawiając dane z I kwartałem roku ubiegłego, największy wzrost przewiezionej masy dotyczył grupy węgiel kamienny, brunatny, ropa naftowa i gaz ziemny. Łączna masa przewieziona w tej grupie wyniosła 22,3 mln ton. W ramach tej grupy przewieziono o blisko 1,5 mln ton więcej (wzrost o 7,2%) oraz wykonano pracę przewozową na poziomie 2,9 mld tonokilometrów (o 1,4% więcej). W porównaniu do IV kwartału 2020 r. masa towarów z grupy węgiel kamienny, brunatny, ropa naftowa i gaz ziemny spadła o 4%, a praca przewozowa zmniejszyła się o 6,5%.

Porównując rok do roku, wzrost masy nastąpił również w grupie towary nieidentyfikowalne – wyniósł on niecałe 1,1 mln ton, co jest wynikiem aż o 25,8% lepszym niż w I kwartale 2020 r. Pod względem pracy przewozowej wzrost w tej grupie wyniósł 322 mln tonokilometrów i oznaczał wzrost o 24,2%. W grupie tej w I kwartale 2020 r. przewieziono 5,3 mln ton, zaś zrealizowana praca przewozowa wyniosła 1,7 mld tonokilometrów.

„Porównanie danych z I kwartału obecnego roku z I kwartałem 2020 r. wskazuje na ciągle rosnące zainteresowanie przewozami intermodalnymi. Większe zapotrzebowanie na transport takich towarów jak węgiel, produkty rafinacji ropy naftowej czy też rudy żelaza pokazuje zmniejszenie wpływu pandemii na sytuację gospodarczą. W przypadku kruszyw spadek przewozów w dużym stopniu związany był wolniejszym tempem prac ze względu na niekorzystną sytuację pogodową w I kwartale 2021 r.” – podsumowuje dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

Udziały wyniosły odpowiednio dla grup:

Średnia odległość przewozu ładunku wyniosła blisko 226 km, co oznacza spadek o 3,1 km w porównaniu z I kwartałem 2020 r. Porównując z IV kwartałem 2020 r. średnia długość transportu tony ładunku spadła o blisko 8 km.

Szczegółowe informacje wraz z pełnym zakresem statystyk w zakresie grup dostępny jest na stronie [Dane Kolejowe] w zakładce [Grupy towarowe].

Źródło tekstu: Utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Grupa PKP Cargo w maju 2021 roku przetransportowała 7,8 mln ton towarów – to wzrost o 28,5% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Kolejny miesiąc z rzędu wzrosły także udziały rynkowe podmiotu.

PKP Cargo odnotowało wzrost zrealizowanej pracy przewozowej o 25,1 proc. r/r, do poziomu 2,0 mld tkm. Udziały rynkowe Grupy w maju 2021 roku ukształtowały się na poziomie 39,75 proc., czyli wzrosły o 1,84 p.p. według masy towarowej i 43,05 proc. (+3,15 p.p.) względem pracy przewozowej.

W porównaniu r/r zwiększył się transport realizowany przeze Grupę w segmentach: węgiel kamienny (+38,9 proc.), kamień, żwir i wapno (+18,7 proc.), koks i węgiel brunatny (+110,8 proc.), metale i wyroby (+54,5 proc.), nawozy sztuczne (+51,9 proc.). O 9,3 proc. r/r wzrosły także przewozy intermodalne.

W ujęciu miesiąc do miesiąca przesył towarów zrealizowany przez Grupę PKP Cargo w maju zwiększył się o +0,2 proc. m/m. Jednocześnie w przypadku pracy przewozowej odnotowano zmniejszenie dynamiki zmian w transporcie ładunków względem poprzedniego miesiąca o -1,1 proc. m/m.

Nie powinien nikogo dziwić bardzo wysoki wzrost przewozów towarów masowych w stosunku do maja 2020 roku. Przed rokiem mieliśmy do czynienia z lockdownem, a teraz polska gospodarka dynamicznie się rozwija, zakłady wytwarzają coraz więcej towarów, co powoduje wzrost zapotrzebowania na transport surowców, prefabrykatów i gotowych wyrobów. O wiele wyższy niż przed rokiem jest także popyt na energię elektryczną i dlatego w maju przewieźliśmy znacznie więcej węgla kamiennego niż w maju 2020 roku” – podkreśla Czesław Warsewicz, prezes PKP CARGO S.A.

W maju 2021 roku wolumen produkcji przemysłowej w Polsce zwiększył się o 29,8 proc. r/r (po wzroście o 44,2 proc. w kwietniu oraz o 18,6 proc. r/r w marcu 2021 roku), co wskazuje na dalsze umocnienie trendu wzrostowego i panującą dobrą koniunkturę w krajowym przemyśle. W maju ożywienie objęło 31 spośród 34 wyodrębnianych przez GUS gałęzi, a jego źródłem był zarówno eksport, jak i popyt krajowy.

Głównym czynnikiem wzrostu produkcji r/r w maju 2021 roku był segment przetwórstwa przemysłowego (+32,4 proc. r/r), w przypadku którego najsilniejsze wzrosty wykazały sektory charakteryzujące się jednocześnie największą skalą spadku produkcji w maju 2020 roku. W tym okresie zwiększony wolumen produkcji r/r wykazały także pozostałe wyodrębniane przez GUS sektory przemysłu, m.in. dział związany z wytwarzaniem energii oraz zaopatrywaniem w gaz i gorącą wodę (+14,0 proc. r/r) oraz górnictwo i wydobywanie (+5,5 proc. r/r).

Jednocześnie widoczna na rynku była też wyraźna poprawa aktywności w budownictwie (produkcja budowlano-montażowa w maju wzrosła o 3,9 proc. m/m oraz o 4,7 proc. r/r, wobec spadku o 4,2 proc. r/r w kwietniu i spadkach produkcji r/r utrzymujących się od wielu poprzednich miesięcy). Dane potwierdzają obraz dobrej koniunktury w krajowej gospodarce, a sektor przemysłowy jest beneficjentem ożywienia w światowej gospodarce.

Przewozy towarowe są silnie powiązane z gospodarką, zwłaszcza przemysłem. I gdy gospodarka jest w fazie wzrostowej, to idą w górę również wskaźniki popytu na usługi transportowe i szerzej logistyczne. Dlatego liczymy na to, że polska gospodarka weszła właśnie w okres długotrwałej koniunktury, gdyż to byłby także okres koniunktury dla PKP CARGO” – mówi prezes Czesław Warsewicz.

W maju 2021r. rynek kolejowych przewozów towarowych w Polsce zwiększył się r/r, a dynamika wzrostu przewozów ukształtowała się na poziomie +22,6 proc. Wolumen przewozu w wartościach bezwzględnych w maju tego roku wyniósł 19,7 mln ton, tj. był o 3,6 mln ton większy niż w analogicznym okresie 2020r. Równocześnie zwiększył się też względem poprzedniego miesiąca (+1,8 proc. m/m, tj. o 0,4 mln ton).

Wykonana przez rynek kolejowy w maju praca przewozowa zwiększyła się r/r do poziomu 4,6 mld tkm (+15,9 proc. r/r). Równocześnie odnotowano jej zwiększenie w ujęciu miesiąc do miesiąca (+2,7 proc. m/m, tj. o 0,1 mld tkm).

Od stycznia do maja 2021 roku koleją w Polsce przetransportowano w sumie 94,3 mln ton towarów (+10,1 proc. r/r). W tym okresie przewozy Grupy PKP Cargo wzrosły o +11,9 proc. r/r, do 36,8 mln ton. Wykonana przez przewoźników praca przewozowa wyniosła 21,6 mld tkm (+9,4 proc. r/r). W przypadku PKP Cargo zwiększyła się o +10,2 proc. r/r, do 9,2 mld tkm.

Źródło tekstu: Pkpcargo.com/Serwis Kolejowy

Przewozy intermodalne w I kwartale 2021 roku osiągnęły blisko 6,2 mln ton – to o ponad 15% więcej w porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku. Wykonana w tym czasie praca przewozowa osiągnęła prawie 1,9 mld tonokilometrów, co stanowiło wzrost o ponad 10%. W analizowanym okresie wzrosły wszystkie parametry przewozów transportu intermodalnego.

Od stycznia do marca bieżącego roku przewoźnicy kolejowi przetransportowali prawie 412 tysięcy sztuk jednostek, co stanowiło ponad 681 tysięcy TEU. W porównaniu z I kwartałem 2020 roku liczba przewiezionych jednostek wzrosła o 7,5%, co stanowi wzrost o 14,9% wg TEU. Udział przewozów intermodalnych w rynku kolejowym osiągnął poziom 10,9% pod względem masy i 14,8% pod względem wykonanej pracy. W analizowanym okresie kolejowe przewozy intermodalne realizowało 20 licencjonowanych przewoźników.

W ostatnich latach rynek przewozów intermodalnych systematycznie się rozwija. Pomimo nadal trudnej sytuacji spowodowanej pandemią koronawirusa w I kwartale 2021 r., widoczny jest wzrost wszystkich parametrów w stosunku do I kwartału roku ubiegłego. Cieszy to, że na dobre wyniki wpływ miały wzrosty przewozów u większości przewoźników. Dalszy wzrost przewozów intermodalnych jest możliwy dzięki wsparciu rozwoju transportu kolejowego, jako alternatywnego środka transportu dla przewozów drogowych. Poprawa przepustowości sieci również pozwala na lepsze wykorzystanie potencjału kolei” – komentuje dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

Szczegółowe wyniki przewozów intermodalnych można znaleźć na portalu statystycznym Urzędu Transportu Kolejowego [Dane kolejowe]. W zakładce [Transport intermodalny] w przejrzysty sposób prezentowane są statystyki rynku transportu intermodalnego oraz dane archiwalne.

Źródło tekstu: Utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Oficjalna strona Kolei Ukraińskich (Ukrzaliznytsia) poinformowała, że spółka odnotowała w maju zysk w wysokości 39 mln hrywien (UAH). Podobnie było w kwietniu. Wcześniej państwowy operator kolejowy rejestrował straty w wysokości setek milionów hrywien miesięcznie.

Maj dla ukraińskiego państwowego operatora kolejowego okazał się drugim miesiącem z rzędu, który zakończono z pozytywnym wynikiem finansowym. Zysk spółki wyniósł około 5,4 mln zł. W kwietniu Koleje Ukraińskie odnotowały przychód wynoszący 4,8 mln zł. W pierwszym kwartale 2021 roku spółka Ukrzaliznytsia wygenerowała straty w wysokości setek milionów hrywien. W styczniu było to 693 mln UAH (ok. 95,8 mln PLN), w lutym 534 mln UAH (ponad 73,8 mln PLN), a w marcu 448 mln hrywien (niespełna 62 mln PLN).

Zdaniem prezesa Kolei Ukraińskich Iwana Yuryka, trend wzrostowy jest wynikiem skutecznego realizowania planu antykryzysowego. Ponadto w spółce podjęto szereg działań, które mają usprawnić funkcjonowanie sektorów przewozów pasażerskich i towarowych.

Spokojnie dążymy do stabilnego zwrotu. Spółka drugi miesiąc z rzędu kończy prace z zyskiem - w maju uzyskała dodatni wynik finansowy w wysokości prawie 39 mln hrywien. Nieustannie usprawniamy działalność operacyjną i rozwijamy biznes frachtowy, który jest głównym źródłem rentowności naszej firmy” - powiedział Iwan Yuryk.

Koleje Ukraińskie informują, że dzięki usprawnieniu działalności operacyjnej oraz zwiększeniu ruchu, obrót wagonów towarowych w maju był wyższy o 20,5% w porównaniu z miesiącami poprzednimi i osiągnął poziom sprzed pandemii. W przewozach pasażerskich na poprawę sytuacji wpłynęło zwłaszcza luzowanie obostrzeń sanitarnych oraz rozpoczynający się okres wakacyjny, w którym spółka uruchomiła dodatkowe połączenia. Pozwoliło to na zwiększenie przychodu, który w maju wyniósł 585 mln hrywien (ok. 81 mln PLN). Oznacza to wzrost o 221 mln UAH w stosunku do marca i o 240 mln UAH w stosunku do kwietnia.

To nie koniec działań, jakie mają wpłynąć na poprawę sytuacji finansowej spółki. 14 czerwca 2021 r. Ukrzaliznytsia poinformowały na swojej stronie, że dokonano oceny kadry zarządzającej, gdzie zatrudnionych jest około 2,4 tys. osób. Podjęto decyzję, że liczba etatów zostanie tu zredukowana o 30%, co ma pozwolić na uporządkowanie struktur administracyjnych firmy. Wyeliminowane mają być dublujące się stanowiska, a także usystematyzowane funkcje poszczególnych działów.

hp

Dane za lata 2010-2019 pokazują rosnące znaczenie transportu kolejowego. Wzrosty nagle zahamowała sytuacja pandemicznej w 2020 r. W raporcie „Koleje pasażerskie w województwach – dynamika zmian w latach 2010-2020” Prezes Urzędu Transportu Kolejowego przedstawił trendy na rynku pasażerskich przewozów kolejowych w podziale na województwa oraz na funkcjonujących przewoźników dalekobieżnych, regionalnych i aglomeracyjnych.

W okresie 2010-2019 r. wskaźnik wykorzystania kolei, czyli średnia liczba podróży pociągiem na mieszkańca regionu wzrastał z 6,8 do 8,7. W 2020 r. wskaźnik ten z powodu ograniczeń, jakie wymusiła pandemia spadł do 5,5 przejazdów. Nie zmieniły się województwa, w których koleją jeździ się najczęściej: pomorskie, mazowieckie i dolnośląskie. Tylko te trzy regiony miały wynik lepszy od średniej z całego kraju.

W opracowaniu zamieszczono informacje, jak ten wskaźnik kształtował się na przestrzeni ostatnich lat. Dla każdego regionu zamieszczone są również szczegółowe dane dotyczące liczby odprawionych pasażerów oraz udziału przewozów dalekobieżnych, regionalnych i aglomeracyjnych.

Analiza danych za lata 2010-2020 pokazuje, jak niektóre województwa skutecznie zaangażowały się w rozwój przewozów pasażerskich. W tych regionach rozwijana oferta przewozowa przyniosła efekty w postaci wzrostu liczby pasażerów. Niestety w ostatnim roku zostało to gwałtownie przerwane na skutek epidemii koronawirusa. Obserwując rozwój rynku do 2019 r. możemy przypuszczać, że sukcesywnie się on odbuduje i wróci na właściwe tory rozwoju sprzed epidemii” - komentuje dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

Z danych za lata 2010-2020 wynika, jak bardzo zróżnicowane jest wykorzystanie kolei pasażerskiej w poszczególnych regionach. Od 2016 r. utrzymuje się tendencja wzrostowa, głównie w bardziej zurbanizowanych województwach. Bardzo duży wzrost liczby przewiezionych pasażerów odnotowano np. w województwie dolnośląskim. Trend wzrostowy widać również w województwach mazowieckim, łódzkim, pomorskim czy wielkopolskim.

Inaczej sytuacja wygląda w województwach, w których kolej cieszy się mniejszym zainteresowaniem podróżnych. Odpływ pasażerów odnotowują m.in. województwa lubelskie i opolskie. W innych, jak np. w warmińsko-mazurskim i zachodniopomorskim, liczba pasażerów od lat utrzymuje się na podobnym poziomie.


Dane ilustrujące wskaźniki wykorzystania kolei w poszczególnych województwach dostępne są [tutaj].

Źródło tekstu: UTK/Serwis Kolejowy

Podróżni na Podkarpaciu zyskują lepsze możliwości komunikacji, dzięki rozbudowie kolei. Zmodernizowana stacja Rzeszów Główny już zachęca do przejazdów pociągiem. Efektem kolejnego przedsięwzięcia PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. za blisko 300 mln zł, współfinansowanego z projektu POIiŚ, będą jeszcze lepsze połączenia stolicy województwa i regionu, w tym lotniska.

Szybkie połączenie centrum Rzeszowa z lotniskiem oraz wygodniejsze podróże aglomeracyjne dla mieszkańców Rzeszowa i podkarpackich miejscowości zapewni budowa 14 nowych przystanków i linii kolejowej do lotniska oraz modernizacja peronów w ramach projektu „Budowa Podmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej”. Wartość inwestycji to 299 593 zł netto. Współfinansowanie ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko wynosi 209,6 mln zł.

„Inwestycja realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – m.in. połączenie Rzeszowa Głównego z lotniskiem i kilkanaście nowych przystanków, wpisuje się w projekt Podkarpackiej Kolei Aglomeracyjnej, która zwiększa możliwości przewozów pasażerskich na Podkarpaciu”– powiedział Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

PLK, zgodnie z podpisaną w grudniu 2020 roku umową, przygotowują dokumentację. Jeszcze w 2021 rozpoczną się prace budowlane.

W 14 minut koleją na lotnisko

Dzięki realizowanemu przez PLK przedsięwzięciu, Rzeszów zyska szybki, komfortowy dojazd z centrum miasta do lotniska. Niecały kwadrans zajmie podróż pociągiem ze stacji Rzeszów Główny do portu lotniczego w Jasionce. PLK wybudują blisko 5-kilometrową linię, nową stacją Port Lotniczy Rzeszów oraz przystanek Park technologiczny.

Nowa stacja i 13 nowych przystanków - większy dostęp do kolei

Na trasie z Rzeszowa do Strzyżowa podróżni zyskają nowe przystanki. W mieście będą: Rzeszów Galeria i Rzeszów Os. Dąbrowskiego, a na trasie: Boguchwała, Lutoryż i Żarnowa.

Perony będą dostępne dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Wyposażenie w tablice informacyjne i system oznakowania dotykowego ułatwi podróże. Dla cyklistów przewidziano stojaki rowerowe.

Również na trasie z Rzeszowa do Dębicy i Przeworska lepszy dostęp do kolei zapewnią nowe przystanki Rzeszów Północny Baranówka, Rzeszów Dworzysko i Rzeszów Wschodni. W Sędziszowie Małopolskim zaplanowany jest dodatkowy przystanek Sędziszów Małopolski Wschodni.

W stronę Kolbuszowej dostępność do kolei zwiększą nowe przystanki Rzeszów Północny, Głogów Małopolski Os. Niwa oraz Kolbuszowa Górna.

W ramach prac, dla zwiększenia poziomu bezpieczeństwa w ruchu kolejowo drogowym, planowana jest także przebudowa przejazdów.

Większa oferta podróży

Możliwości częstszych podróży na jednotorowych trasach z Rzeszowa do Kolbuszowej i z Rzeszowa do Strzyżowa zwiększy budowa 4 mijanek. Zapewni to lepszą przepustowość i sprawniejszy ruch na jednotorowych liniach.

Inwestycja w liczbach:

5 km nowej linii kolejowej do Portu Lotniczego Rzeszów Jasionka;

nowa stacja Port Lotniczy;

13 nowych przystanków:

4 mijanki – zwiększą możliwości kursowania pociągów:

5 dodatkowych peronów: Kolbuszowa, Zaczernie, Glinik Charzewski, Strzyżów nad Wisłokiem;

2 przejścia podziemne dla pieszych;

7 zmodernizowanych przejazdów kolejowo-drogowych;

9 obiektów inżynieryjnych.

Inwestycja PLK jest częścią szerszego projektu realizowanego przez województwo podkarpackie pn. Budowa Podmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej – PKA. [czytaj więcej]

Źródło tekstu: Plk-sa.pl/Serwis Kolejowy

Przebudowa peronów i torów na odcinku Lubartów – Parczew na linii Lublin – Łuków przekroczyła półmetek. Zmodernizowane zostały już przystanki w miejscowościach Tarło, Brzeźnica Bychawska i Pałecznica. Obecnie prace prowadzone są w Berejowie i Laskach oraz na dwustumetrowym moście nad Wieprzem. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. za 90 mln zł współfinansowana jest ze środków RPO woj. lubelskiego.

W Berejowie kończy się budowa nowego przystanku. Dodatkowy przystanek powstaje również w Laskach, gdzie widać już betonowe konstrukcje peronów. Wykonawca ułoży nawierzchnię i zamontuje instalacje. Zamontowane zostaną wiaty oraz ławki. Czytelne oznakowanie i tablice z rozkładem jazdy ułatwią orientację w podroży. Nowe przystanki zwiększą dostęp do kolei na trasie Lublin – Łuków.

Na przystankach Tarło, Brzeźnica Bychawska i Pałecznica są już komfortowe, wyższe perony, które ułatwią wsiadanie do pociągów. Wyposażono je m.in. w nowe wiaty, ławki, gabloty na rozkłady jazdy oraz zamontowano oświetlenie. Dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się przygotowano dogodne dojścia.

Budowane są perony w Gródku i Zabielu, gdzie gotowe są już konstrukcje obiektów. W Gródku budowane jest dojście dla podróżnych. Na przystanku Zabiele powstaje oświetlenie peronu oraz chodniki.

Na stacji Parczew prace obejmują dwa perony oraz układ torowy. Wykonane zostały ścianki peronu wyspowego. Na przygotowanym terenie ułożono 2 nowe tory oraz 8 rozjazdów. Budowa nowego peronu rozpoczęła się także na przystanku Parczew Kolejowa.

Zaawansowanie prac między Lubartowem a Parczewem na linii Lublin – Łuków nr 30 zapowiada na koniec roku powrót pociągów. Mieszkańców Powiatu Lubartowskiego i Parczewskiego z pewnością ucieszy możliwość atrakcyjnych podróży koleją m.in. z Parczewa do Lublina. Inwestycja, to również impuls do rozwoju regionu, gdyż zwiększone możliwości kolejowej trasy pozwolą na sprawny przewóz towarów” – powiedział Piotr Kaliszewski, asystent wiceministra infrastruktury Andrzeja Bittela.

Dwustumetrowy most nad Wieprzem w Lubartowie jest remontowany. To największa i najważniejsza przeprawa kolejowa na odcinku Lubartów – Parczew. Na obiekcie zostanie ułożony nowy tor. Obecnie wzmacniana jest jego konstrukcja, obejmująca m.in. remont podpór i przyczółków. Stalowa kratownica pokryta została powłoką antykorozyjną.

Wykonane roboty pozwolą na sprawniejszy przejazd pociągów, m.in. składów towarowych o większym nacisku, tj. 221 kN/oś. Prace na linii obejmują też 14 innych obiektów, w tym 8 mostów. Dzięki inwestycji kolej na Lubelszczyźnie stanie się bardziej efektywna i konkurencyjna względem innych środków transportu.

Roboty odbywają się na ponad 26 km linii.Nowy tor został zainstalowany na odcinku Brzeźnica Bychawska - Lubartów. Specjalistyczne maszyny uzupełniają tam tłuczeń i podbijają torowisko. Postępują prace między Parczewem a Brzeźnicą Bychawską, gdzie na wcześniej przygotowanym podtorzu ułożono podkłady.

Dzięki pracom między Lubartowem a Parczewem pociągi pasażerskie przyspieszą do 120 km/h, a pociągi towarowe do 80 km/h, co skróci czas przejazdu.

Wyższy poziom bezpieczeństwa zapewni 13 zmodernizowanych przejazdów kolejowo-drogowych. Nowe urządzenia sterowania ruchem umożliwią obsługę większej liczby składów. Prace, które zapewnią wznowienie kursowania pociągów, zakończą się w grudniu. Pozostałe roboty ukończone zostaną w 2022 r.

Podczas prac na jednotorowej linii, zgodnie z ustaleniami i wcześniejszymi informacjami, wprowadzona została zastępcza komunikacja autobusowa.

Wartość projektu „Rewitalizacja linii kolejowej nr 30 na odcinku Lubartów - Parczew” to 90 mln zł netto. Projekt jest współfinansowany ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Lubelskiego 2014-2020.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

W pierwszym kwartale 2021 roku Grupa PKP CARGO wygenerowała niemal 1 mld zł przychodów z tytułu umów z klientami, EBITDA wyniosła 104,4 mln zł, a strata na działalności operacyjnej sięgnęła kwoty 71 mln zł.

W pierwszym kwartale 2021 roku nadal utrzymywała się wysoka wrażliwość w transporcie najważniejszych grup towarów na ogólne trendy w gospodarce. Duży wpływ miał m.in. wzrost znaczenia produkcji energii elektrycznej w elektrowniach zawodowych opartych na węglu kamiennym, spadek znaczenia energetyki wiatrowej i gazowej, malejący udział importu energii elektrycznej oraz wstrzymanie realizacji niektórych inwestycji ze względu na panujące warunki atmosferyczne. Nadal istotny wpływ na sytuację rynku kolejowych przewozów towarowych miała także epidemia COVID-19.


Grupa PKP CARGO przewiozła w pierwszym kwartale 2021 roku 23,3 mln ton towarów, tym samym odnotowała wzrost przewozów r/r o 1,4 proc. Porównując pierwsze kwartały 2020 i 2021 roku zauważyć można również wzrost pracy przewozowej realizowanej przez Grupę, która w pierwszym kwartale 2021 roku wyniosła 5,9 mld tkm (+1,7 proc. r/r). Warto podkreślić także zwiększone przewozy, zarówno względem masy, jaki i pracy przewozowej, w segmencie przewozów intermodalnych realizowanych przez Grupę PKP CARGO. W pierwszym kwartale 2021 roku, w tej kluczowej dla Grupy kategorii, przewieziono ponad 2,3 mln ton towarów (przy prawie 2,1 mln ton w pierwszym kwartale ub.r.).

Zaostrzająca się konkurencja na krajowym rynku towarowych przewozów kolejowych, powodowała spadek cen usług transportowych w niektórych segmentach. Tak więc mimo większej pracy przewozowej i przewiezionej masy odnotowaliśmy niewielki spadek przychodów na rynku krajowym. Z drugiej strony zauważalny był wzrost przewozów i przychodów na rynkach zagranicznych poza macierzystymi (Polska, Czechy), które to wzrosły o ok. 16 proc. w ujęciu wartościowym rok do roku. To pokazuje, że oferowany przez Grupę szeroki wachlarz usług szczególnie na rynkach zagranicznych jest właściwą odpowiedzią na jego zapotrzebowanie i wpisuje się w realizację strategii biznesowej Grupy” – podkreśla Czesław Warsewicz, prezes PKP CARGO S.A.

Przewozy intermodalne mają coraz większe znaczenie dla całej Grupy – w pierwszym kwartale 2021 roku transport intermodalny stanowi już 18,1 proc. w sumie przewozów realizowanych przez Grupę. Wyraźnie potwierdza to założenia PKP CARGO, dotyczące przechodzenia z przewoźnika dla przemysłu ciężkiego w operatora logistycznego. Proces ten jest systematycznie realizowany m.in. dzięki działaniom związanym z rozbudową infrastruktury dedykowanej przewozom intermodalnym, jak np. rozbudowie terminala kontenerowego w Małaszewiczach, oraz dzięki rozszerzeniu oferty połączeń intermodalnych – pod marką CONNECT OPERATOR uruchomiono pociągi operatorskie m.in. na trasie Małaszewicze – Warszawa – Duisburg oraz Małaszewicze – Warszawa – Piacenza. Transformacja z przewoźnika węgla w przewoźnika intermodalnego realizowana jest także sukcesywnie przez czeską spółkę zależną PKP CARGO S.A. – PKP CARGO INTERNATIONAL.

Przedstawione dane pokazują konsekwentną realizację strategii zakładającej przekształcanie się PKP CARGO w operatora logistycznego 3PL, ponieważ dziś przewozy intermodalne stanowią już ponad 18 proc. naszej działalności, a 5 lat temu było to zaledwie 6 proc.” – dodaje Czesław Warsewicz.

W pierwszym kwartale 2021 roku przychody z tytułu umów z klientami Grupy PKP CARGO wyniosły 996 mln zł (-3,8 proc. r/r). Na poziom przychodów w tym okresie wpływ miały m.in. skutki pandemii COVID-19 oraz związanych z nią obostrzeń natury ekonomicznej i społecznej, a także spadek jednostkowych cen przewozowych, który (pomimo wzrostu masy i pracy) spowodował spadek przychodów z usług przewozowych. EBIT w pierwszym kwartale 2021 roku wyniósł -71 mln zł. Poprawa efektywności kosztowej pozwoliła natomiast na wzrost wyniku EBITDA w relacji r/r – w pierwszym kwartale 2021 roku EBITDA Grupy PKP CARGO osiągnęła 104,4 mln zł. Główne powody, mające wpływ na poziom EBITDA w pierwszym kwartale 2021 roku, to zmniejszenie kosztów świadczeń pracowniczych w wyniku spadku poziomu zatrudnienia o 8 proc. r/r oraz zmniejszenie kosztów usług transportowych.

Źródło tekstu: PKP CARGO/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram