fbpx

Polski producent taboru kolejowego PESA Bydgoszcz dostarczył spółce Rail Capital Partners (RCP) pierwszą z lokomotyw Gama Marathon zamówionych przez przewoźnika Alza Cargo – przekazał Polskiej Agencji Prasowej PR manager Pesy Maciej Grześkowiak.

W komunikacie poinformowano, że nowe pojazdy będą wykorzystywane między innymi w składach kursujących do terminali przeładunkowych w Gdyni i Gdańsku. Oznacza to, że Alza Cargo realizuje obraną strategię rozwoju i systematycznie poszerza swoją działalność w segmencie przewozów intermodalnych. Firma wyjaśnia, że nowe lokomotywy pozwolą na sprawniejszą realizację usług.

„W Alza Cargo stawiamy na rozwiązania przyjazne środowisku, dla nas i naszych klientów kluczowe znaczenie ma terminowość dostaw, a zwłaszcza czas obsługi i operowania w terminalach lądowych i w portach. Lokomotywy Gama Marathon, dzięki »last mile«, czyli modułowi dojazdowemu idealnie odpowiadają naszym potrzebom” – wskazał cytowany w komunikacie Wojciech Nastawny z zarządu Alzy.

Firma RCP dzierżawi już 23 lokomotywy Gama Marathon bydgoskiej produkcji. Łącznie w ofercie spółki znajduje się 27 pojazdów. Jak poinformowano w przesłanym PAP komunikacie, w najbliższych miesiącach ich liczba ma zwiększyć się do 34.

„Dzięki wykorzystaniu modułu dojazdowego Gama Marathon przewoźnicy nie muszą wykorzystywać dodatkowej lokomotywy do prac manewrowych. Cieszę się, że to praktyczne, oszczędne i ekologiczne rozwiązanie doceniają kolejni klienci” – wskazał dyrektor sprzedaży spółki PESA Bydgoszcz Maciej Maciejewski.

Alza Cargo to w pełni prywatny polski przewoźnik kolejowy. Firma specjalizuje się w spedycji i transporcie na terenie Polski i Europy. Obsługuje m.in. przesyłki całopociągowe, grupy wagonowe, przesyłki ponadgabarytowe. Transportuje też materiały niebezpieczne i tabor kolejowy. Rozwija swoją działalność w obszarze przewozów intermodalnych.

Bydgoska RCP to spółka wydzierżawiająca lokomotywy przewoźnikom kolejowym. Jej jedynym udziałowcem jest Fundusz Inwestycji Infrastrukturalnych Kapitałowy FIZAN. Firma umożliwia przewoźnikom dostęp do nowoczesnych lokomotyw „bez konieczności ponoszenia znaczących nakładów kapitałowych”.

pg

„Przełom roku to dobry czas na testowanie nowych rozwiązań, więc idziemy »za ciosem« i wprowadzamy do ruchu kolejny typ lokomotywy” – czytamy w informacji zamieszczonej na stronie Captrain Polska. Spółka rozpoczęła współpracę z firmą Rail Capital Partners i wydzierżawiła lokomotywę Gama Marathon 111Ed-018.

Jest to pojazd dedykowany do transportu intermodalnego. Captrain jako pierwsza firma w Polsce będzie mógł wykorzystać lokomotywę wyprodukowaną przez PESA dla RCP w ramach projektu intermodalnego dofinansowanego przez CUPT. Spółka wskazuje, że silnik dojazdowy pozwoli na optymalizację kosztów oraz poprawi jakość i terminowość dostaw dla klientów. Lokomotywa od razu trafiła do ruchu i już w dniu odbioru, 15 grudnia, poprowadziła swój pierwszy pociąg intermodalny z Frankfurtu do Brzegu Dolnego.

Spółka podkreśla, że maszyna została wyprodukowana w zakładach PESA Bydgoszcz, gdzie zaprojektowano kilka typów pojazdów pod wspólną nazwą „Gama”. Wśród nich oferowane są lokomotywy elektryczne i spalinowe przeznaczone zarówno do ruchu towarowego, jak i osobowego.

Pierwszym modelem z rodziny Gama jest właśnie 111Ed Marathon. Jej budowa rozpoczęła się na początku 2012 roku, a po raz pierwszy zaprezentowana została 18 września na targach InnoTrans 2012 w Berlinie. Pierwsze jazdy próbne odbyły się w październiku 2012 na stacji Bydgoszcz Wschód Towarowa i następnie na liniach do Inowrocławia, Poznania i Zduńskiej Woli Karsznic. Testy lokomotywy obejmowały m.in. jej zachowanie przy jeździe luzem i przy różnych obciążeniach i trwały do 25 listopada 2012. Od listopada 2012 do grudnia 2012 Gama była testowana na torze w Żmigrodzie, gdzie podczas prób osiągnęła prędkość 173 km/h.

Po pomyślnym odbyciu wszystkich wymaganych prawem prób pojazd został czasowo dopuszczony do prowadzenia pociągów pasażerskich z prędkością do 160 km/h i towarowych do 140 km/h. Lokomotywa jest 4-osiową jednostką elektryczną o mocy 5600 kW, zasilaną napięciem 3 kV DC. Dodatkowo zamontowano pomocniczy silnik spalinowy mocy 405 kW (Caterpillar) sprzęgnięty z prądnicą prądu stałego o mocy 420 kW.

Przy jeździe na silniku spalinowym maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi 40 km/h (w czasie testów bez wagonów udało się uzyskać 76 km/h) . Pojemność zbiornika paliwa to 1000 litrów. Proces przestawienia się pojazdu z zasilania elektrycznego na spalinowy trwa 5 minut.

Źródło tekstu: Captrain.pl/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram