fbpx

W Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie interoperacyjności. Akt wchodzi w życie 28 lipca 2021 r., wraz z wejściem w życie nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym. Zmiany dotyczą wprowadzenia technicznego filaru IV pakietu kolejowego.

Nowe rozporządzenie w sprawie interoperacyjności określa:

W zakresie wzorów deklaracji WE i certyfikatów dotyczących składników interoperacyjności i podsystemów strukturalnych kolei właściwe pozostaje rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/250[i], obowiązujące od 31 października 2020 r.

IV pakiet wprowadził podział na jednostki notyfikowane (badające zgodność z TSI) i jednostki wyznaczone (badające zgodność z krajowymi przepisami technicznymi). Oznacza to, że jednostki notyfikowane muszą uzyskać dodatkowe uprawnienia. Przepisy przejściowe (art. 2 ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym[ii]) umożliwiają podmiotom uprawnionym i jednostkom notyfikowanym przeprowadzania oceny zgodności podsystemów na zgodność z krajowymi przepisami technicznymi do czasu wyznaczenia przez Prezesa UTK podmiotów do wykonywania zadań jednostki wyznaczonej. Pozwala to na zachowanie ciągłości funkcjonowania tych jednostek w obszarze oceny na zgodność z krajowymi przepisami technicznymi. Zapis art. 2 ustawy zmieniającej nie oznacza, że wraz z nadaniem uprawnień pierwszej jednostce wyznaczonej, pozostałe jednostki notyfikowane tracą uprawnienia w zakresie oceny na zgodność z krajowymi przepisami technicznymi.

Każda jednostka notyfikowana na podstawie art. 25i ustawy o transporcie kolejowym może wykonywać ocenę na zgodność z krajowymi przepisami technicznymi do czasu uzyskania uprawnień jednostki wyznaczonej.

Do weryfikacji WE podsystemów wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie nowego rozporządzenia stosuje się przepisy nowego rozporządzenia (§ 12 rozporządzenia).

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 7 czerwca 2021 r. w sprawie interoperacyjności jest dostępne [tutaj].

Źródło tekstu: Utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

We wtorek 30 marca weszły w życie nowe przepisy dotyczące odbywania kwarantanny przez osoby przybywające na terytorium RP. Z obowiązku zwolnieni są pod pewnymi warunkami ozdrowieńcy, osoby zaszczepione na COVID-19 oraz obywatele krajów strefy Shengen z negatywnymi wynikami testów na SARS-CoV-2.

W poniedziałek (29.03.) w Dzienniku Ustaw opublikowane zostało nowe rozporządzenie Rady Ministrów w sprawie zasad odbywania kwarantanny po przyjeździe do Polski, obowiązujące od 30 marca 2021 r. Wynika ono ze wzrostu liczby zachorowań na COVID-19 w Polsce oraz innych krajach europejskich.W postanowieniu wyszczególniono sytuacje, w których nie występuje konieczność zastosowania tego środka zapobiegawczego.

W przypadku osób przybywających do Polski z państw będących w strefie Schengen z konieczności odbycia 10-dniowej kwarantanny zwolnieni są podróżni posiadający negatywny wynik testu (PCR lub antygenowego) na COVID-19, pod warunkiem, że wykonano go nie wcześniej niż 48 godz. przed przyjazdem. Jego okazanie jest obowiązkowe w momencie zażądania tego przez funkcjonariusza policji lub Straży Granicznej. Dokument musi zawierać informacje w języku polskim lub angielskim.

Osoby zaszczepione na COVID-19 będą zwolnione z kwarantanny. Będzie to dotyczyć osób, którym wystawiono zaświadczenie o wykonaniu szczepienia ochronnego szczepionką, która została dopuszczona do obrotu w Unii Europejskiej” – podkreślono w publikacji zamieszczonej na Serwisie Rzeczypospolitej Polskiej.

Obywateli krajów nienależących do strefy Schengen z obowiązku kwarantanny nie zwalnia test na obecność wirusa SARS-CoV-2, wykonany w państwie, z którego przybywają. Mogą jednak wykonać go w Polsce.

Przepisy znajdują swoje zastosowanie bez względu na to, czy podróżny przekracza granicę morską czy lądową – niezależnie od środka transportu, którym się przemieszcza, bądź poruszania się pieszo.

Z obowiązku izolacji zwolnieni są także ozdrowieńcy, którzy zakończyli kwarantannę nie dawniej niż 6 miesięcy przed wjazdem do Polski. Więcej informacji na temat obostrzeń dla osób przybywających na terytorium RP znajdziesz [tutaj].

hp

Do 16 czerwca 2022 r. wszystkie podmioty odpowiedzialne za utrzymanie taboru kolejowego (także pasażerskiego i lokomotyw) muszą wykazać zgodność posiadanych systemów zarządzania utrzymaniem pojazdów z kryteriami rozporządzenia 2019/779.

Można to zrobić poprzez uzyskanie odrębnego certyfikatu ECM lub w ramach procesu uzyskania jednolitego certyfikatu bezpieczeństwa, czy też autoryzacji bezpieczeństwa, co wiąże się jednak z pewnymi ograniczeniami. Niezależnie od wybranej ścieżki konieczne jest złożenie wniosku z odpowiednim wyprzedzeniem. W stosunku do nowych podmiotów proces certyfikacji wymaga przeprowadzenia audytu, co w zależności od jego wyników może wydłużyć postępowanie o dodatkowe miesiące przeznaczone na usunięcie stwierdzonych niezgodności.

Wraz z wejściem w życie rozporządzenia 2019/779, obowiązek potwierdzenia spełnienia wymagań tego rozporządzenia w procesie certyfikacji dotyczy wszystkich podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie, niezależnie od rodzaju utrzymywanego taboru kolejowego. Do tej pory certyfikowane były tylko ECM odpowiedzialne za utrzymanie wagonów towarowych. Każdy podmiot odpowiedzialny za utrzymanie musi wykazać spełnienie wymagań załącznika II do rozporządzenia 2019/779, co w praktyce oznacza obowiązek ustanowienia i stosowania systemu zarządzania utrzymaniem (MMS). Rozporządzenie przewiduje dwuletni okres przejściowy na uzyskanie stosownych uprawnień, który zakończy się 16 czerwca 2022 r.  

Prezes UTK ma 4 miesiące na podjęcie decyzji o udzieleniu lub odmowie udzielenia certyfikacji podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie. W przypadku wniosków dotyczących jednolitego certyfikatu bezpieczeństwa termin ten jest jeszcze dłuższy i wynosi 5 miesięcy. Wnioskodawcy powinni jednak brać pod uwagę, że terminy te są minimalne i mogą zostać wydłużone na czas niezbędny do uzupełnienia braków w dokumentacji lub usunięcia niezgodności stwierdzonych w trakcie audytu. Dodatkowy czynnik ryzyka jest związany z trwającą pandemią, która może utrudnić lub wręcz czasowo uniemożliwić realizację audytu na miejscu.

Wszystkie te czynniki sprawiają, że Prezes UTK zaleca złożenie stosownych wniosków jak najszybciej będzie to możliwe, a najpóźniej do końca 2021 r.

Szczegóły dotyczące nowych wymagań rozporządzenia 2019/779 można znaleźć w jednym z poprzednich komunikatów na stronie UTK.

Źródło tekstu: UTK/Seriws Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram