fbpx

Urząd Transportu Kolejowego zaprasza na kolejną debatę związaną z Europejskim Rokiem Kolei, która odbędzie się w najbliższą środę, 26 maja. Tym razem eksperci, przedstawiciele branży i politycy będą rozmawiać o funduszach unijnych jako o czynniku wspomagającym rozwój transportu kolejowego w Polsce.

Wydarzenie zaplanowane jest w formule mieszanej: prezentacje będą przedstawiane zdalnie, a panel dyskusyjny odbędzie się w formie transmisji dyskusji ekspertów zaproszonych do siedziby Urzędu Transportu Kolejowego.

Spotkanie podzielone będzie na dwa bloki. Podczas pierwszej części przewidziane są wystąpienia prelegentów. Przedstawią oni osiągnięcia beneficjentów programów unijnych w zakresie optymalnego wykorzystania otrzymywanych funduszy. W drugiej części przedstawiciele ministerstw oraz Centrum Unijnych Projektów Transportowych zaprezentują aktualne priorytety i cele polityki transportowej.

Spotkanie odbędzie się w środę 26 maja w godzinach 10.00-14.00. Program spotkania znajduje się [tutaj]. Link do transmisji otrzymają osoby, które wcześniej zgłoszą się poprzez [formularz]. W trakcie spotkania zapewnione będzie tłumaczenie w Polskim Języku Migowym.

Źródło tekstu: UTK/Serwis Kolejowy

Pięć kluczowych celów dla chińskiego sektora kolejowego przedstawiono podczas konferencji prasowej, która odbyła się 1 marca w Radzie Państwa ChRL. Plan dotyczy lat 2021-2035 i obejmuje m.in. pobudzenie innowacyjności sektora oraz poprawę jakości usług transportowych.

Jak podaje Railjournal.com, podczas konferencji prasowej z udziałem Liu Zhanfanga, prezesa China Railway Corporation, określony został pięciopunktowy plan dotyczący modernizacji krajowego transportu kolejowego. Jego realizację przewidziano na lata 2021-2035. Zdaniem portalu potwierdza to zapowiedzianą w grudniu 2020 r. rozbudowę sieci kolejowej w Chińskiej Republice Ludowej.

Cele przedstawione na spotkaniu dotyczą technologicznego rozwoju transportu kolejowego. Mają przyczynić się do podniesienia jakości usług świadczonych w sieci krajowej, jak również zapewnić ich wyższą jakość na rynku międzynarodowym.

Pierwszym z punktów zawartych w planie jest pobudzenie innowacyjności sektora. Chińska kolej ma je osiągnąć dzięki reformie, polegającej na wykorzystaniu nowych technologii opartych m.in. na sztucznej inteligencji oraz 5G.

Kolejny cel to poprawienie integracji kolei z innymi środkami transportu. Ma on zostać zrealizowany przez zwiększenie liczby terminali multimodalnych i zapewnienie lepszego dostępu do portów lotniczych i morskich oraz infrastruktury drogowej.

Ponadto Chiny zakładają podniesienie jakości przewozów pasażerskich. Zapewni je wysokoprzepustowy system kolei dużych prędkości, który zostanie wykorzystany także do szybszego przesyłu towarów.

Poza planami modernizacji sposobu świadczenia usług, jako cel podano również zmniejszenie ich negatywnego wpływu na środowisko. W tym przypadku przeprowadzone zostaną inwestycje, które m.in. poprawią jakość infrastruktury oraz sposób jej zarządzania. W czasie konferencji poinformowano, że kluczowa w tym względzie będzie standaryzacja sprzętu transportowego.

Ostatnim z postanowień jest podniesienie jakości przewozów towarowych na arenie międzynarodowej. ChRL stawia tu na poprawę poziomu i zwiększenie wydajności połączeń z Europą. Dzięki rozbudowie infrastruktury we wschodniej części kraju, mają powstać nowe kanały transportowe, umożliwiające efektywniejszy przesył towarów na zachód.

Chiński plan rozbudowy sieci kolejowej zaprezentowany został pod koniec 2020 r. Zakłada m.in. powstanie 130 tys. km linii konwencjonalnych oraz 70 tys. km linii kolei dużych prędkości. Inwestycje te mają dotyczyć głównie obszarów metropolitalnych Jing-Jin-Ji, Delty Jangcy, Wielkiej Zatoki oraz obszaru gospodarczego Chongqing-Chengdu. Równolegle podjęte zostaną badania nad wdrożeniem połączeń opartych na technologii maglev.

hp

Lepsza oferta szybkich podróży pociągiem w mieście, regionie i na trasach dalekobieżnych. Perony dostosowane do obsługi wszystkich podróżnych. Nowe przystanki, tory, estakady, mosty i wiadukty. Zmodernizowane stacje, systemy łączności i bezpieczeństwa. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zmieniają kolej w stolicy Małopolski. Największa inwestycja unijna w Krakowie współfinansowana jest w ramach instrumentu CEF „Łącząc Europę”. Galeria zdjęć pokazuje zakres i skalę projektu.

Budowa dwóch nowych przystanków Kraków Grzegórzki i Kraków Złocień, przeznaczonych dla podróżnych kolei aglomeracyjnej. Modernizacja 5 przystanków i 2 stacji kolejowych, by ułatwić dostęp do pociągów wszystkim podróżnym, szczególnie osobom o ograniczonej możliwości poruszania się.

Przebudowa kilkudziesięciu obiektów inżynieryjnych, w tym powiększenie wiaduktów dla bezpieczeństwa i wygody pieszych i kierowców. Budowa dwóch estakad w centrum Krakowa, które zastąpiły XIX-wieczny nasyp, to nowe możliwości prowadzenia ruchu pociągów, miejsce na dodatkowe tory i dużo przestrzeni do zagospodarowania, z korzyścią dla mieszkańców Krakowa.

Niemal 20 kilometrów zmodernizowanej linii, w dużej części biegnącej w centrum Krakowa. Trzy nowe mosty dla sprawnych przejazdów pociągów aglomeracyjnych i dalekobieżnych.

Projekt „Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy - Rudzice wraz z dobudową torów linii aglomeracyjnej” realizowany jest przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Projekt wart przeszło 1 mld zł współfinansowany jest przez Unię Europejską w ramach instrumentu CEF „Łącząc Europę”. [czytaj więcej]

Źródło: PKP PLK S.A.
Źródło: PKP PLK S.A.
Źródło: PKP PLK S.A.

Pełna galeria zdjęć z postępu prac dostępna jest [tutaj].

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

PKP Intercity inwestuje w ekologiczne rozwiązania, które w dłuższej perspektywie przyniosą oszczędności i przyczynią się do dalszego rozwoju firmy. Przykładami takich działań jest projekt eco driving oraz pilotażowe uruchomienie paneli fotowoltaicznych na terenie bocznicy kolejowej Warszawa Grochów.

Założeniem projektu eco driving jest wypracowanie technik prowadzenia pociągu przez maszynistów, które pozwolą na obniżenie ilości zużywanej energii elektrycznej przez wszystkie pociągi prowadzone z wykorzystaniem trakcji elektrycznej. Aby oszacować skalę potencjalnych oszczędności, PKP Intercity przeprowadziło pomiary i analizę zużycia energii przez cztery pary rozkładowych pociągów, kursujące na czterech różnych trasach. Pomiary były wykonywane przez ponad dwa miesiące. Analizy wskazują, że dzięki wdrożeniu eco drivingu potencjalna oszczędność wolumenu energii elektrycznej wyniesie kilka procent w skali roku, co bezpośrednio przełoży się na mniejsze koszty zakupy energii trakcyjnej.

Eco driving jest rozszerzeniem zakończonego w 2020 roku montażu liczników energii elektrycznej w ponad 300 lokomotywach i elektrycznych zespołach trakcyjnych PKP Intercity, realizowanych w ramach projektu Eko Podróż. Dzięki danym z liczników przewoźnik płaci za faktycznie zużywaną energię elektryczną trakcyjną, a nie za odbiegające od rzeczywistości szacunki zużycia. Dzięki licznikom możliwe jest również rozliczenie, z korzyścią dla PKP Intercity, energii elektrycznej oddanej do sieci trakcyjnej podczas procesu hamowania pojazdu trakcyjnego. PKP Intercity zyskało w ten sposób nie tylko narzędzie identyfikowania rzeczywistego zużycia energii elektrycznej, ale również możliwość szukania potencjalnych obszarów obniżenia jego zużycia. Przewoźnik przewiduje roczne kilkuprocentowe oszczędności wolumenu energii trakcyjnej. Identyfikacja rzeczywistego zużycia i zarządzania nim przyczyni się do oszczędzania energii, a pośrednio do ochrony środowiska naturalnego.

Wydatki związane z zakupem energii elektrycznej trakcyjnej stanowią obecnie największą pozycję kosztową Spółki. A jeszcze niedawno wydatki na energię trakcyjną były trzecim w kolejności kosztem ponoszonym przez PKP Intercity. Aby zwiększyć konkurencyjność dążymy więc przede wszystkim do optymalizacji kosztów kupowanej energii elektrycznej i szukamy wszelkich rozwiązań, aby ten cel osiągnąć” - mówi Członek Zarządu PKP Intercity Adam Laskowski.

Wykorzystanie OZE coraz bliżej

Program inwestycyjny PKP Intercity przewiduje m.in. inwestycje infrastrukturalne, obejmujące przebudowę 16 bocznic kolejowych w całej Polsce. Nowoczesne zaplecza techniczne to redukcja negatywnego wpływu na otoczenie poprzez mniejszą emisję spalin, hałasu i substancji szkodliwych. Ponadto PKP Intercity planuje do pokrycia częściowego zapotrzebowania na energię elektryczną wykorzystać na swoich stacjach postojowych odnawialne źródła energii w postaci paneli fotowoltaicznych. Spółka zakończyła analizy w tym zakresie i planuje pilotażowe uruchomienie fotowoltaicznych źródeł OZE na terenie bocznicy kolejowej Warszawa Grochów. Celem tego działania jest zmniejszenie kosztów energii elektrycznej dostarczanej do budynków infrastrukturalnych bocznicy i ograniczenie negatywnego wpływu na środowisko.

Działania podejmowane przez spółki kolejowe zmierzające do optymalizacji kosztów, w tym optymalizację zużycia energii elektrycznej dzięki inwestycjom m.in. w odnawialne źródła energii, z pewnością mogą zwiększyć konkurencyjność polskiego sektora kolejowego i przyczynić się do jego dalszego, dynamicznego rozwoju”- dodaje Adam Laskowski.

Kolej to zielony transport przyszłości

Kolej, dzięki zastosowaniu wielu ekologicznych rozwiązań, doskonale wpisuje się w koncepcję zrównoważonego rozwoju i jest zielonym transportem przyszłości. PKP Intercity realizuje liczne działania mające na celu ochronę środowiska naturalnego i będzie je nasilać, kładąc bardzo duży nacisk na działania proekologiczne w najbliższych latach.

Dalszy rozwój kolei jako najbardziej ekologicznego środka transportu zbiorowego jest jednym z głównych celów nowej, dziesięcioletniej umowy dot. świadczenia usług publicznych, którą PKP Intercity podpisało z Ministerstwem Infrastruktury. Zrównoważony transport to jedno z założeń Europejskiego Zielonego Ładu, który jest kompleksową strategią Unii Europejskiej dotycząca ochrony środowiska oraz przeciwdziałania zmianom klimatycznym. Głównymi celami dla sektora transportowego są znaczne ograniczenie emisji gazów cieplarnianych i osiągnięcie bardziej zrównoważonego rozwoju. Wzmocnienie pozycji PKP Intercity na rynku przewozów pasażerskich będzie napędzane potężnymi inwestycjami w nowoczesną flotę pociągów. Nowa umowa PSC, stanowiąca gwarancję dla pozyskiwania finansowania zewnętrznego, a także z wykorzystaniem środków własnych, umożliwi inwestycje taborowe na kwotę ponad 19 mld zł w latach 2021-2030.

Źródło tekstu: PKP Intercity/Serwis Kolejowy

17 sierpnia Komisja Europejska opublikowała zaproszenie do partnerskiego programu na rzecz badań naukowych i innowacji w dziedzinie kolejnictwa (European Partnership on Rail Research and Innovation), skierowane do podmiotów prywatnych oraz publicznych. Działania podjęte przez KE skupiają się na podniesieniu atrakcyjności kolei w oparciu o rozwój cyfryzacji i automatyzacji.

Nowa inicjatywa KE stanowi element strategii Europejskiego Zielonego Ładu, czyli programu mającego sprawić, by Stary Kontynent był „neutralnym dla klimatu”. EZŁ został ogłoszony w grudniu 2019 roku i zakłada wprowadzenie zmian gospodarczych, dzięki którym zmniejszy się emisję gazów cieplarnianych, zaś wzrost gospodarczy nie będzie uzależniony od eksploatacji zasobów naturalnych.

Jak czytamy w opublikowanym na stronie Komisji Europejskiej zaproszeniu, współpraca ma opierać się na długoterminowych zobowiązaniach wspólnoty oraz podmiotów zrzeszonych. Uczestnicy programu zobligowani będą do dostarczania gotowych rozwiązań w dziedzinie industrializacji, rozlokowania oraz eksploatacji.

European Partnership on Rail Research and Innovationto następcą obecnie działającego Shift2Rail.Program ma się przyczynić do tego, by Europa stała się światowym liderem w branży technologii kolejowej. Kolejnym krokiem planowanym przez unijny organ będzie zaproponowanie wspólnych regulacji ustanawiających nowe partnerstwo kolejowe i zasady dołączania innych przedsiębiorstw do programu badawczego „Horyzont Europa”.

Według planów Komisji Europejskiej współdziałanie przedsiębiorstw przyczyni się do wzrostu atrakcyjności kolei przez wprowadzenie zintegrowanych systemów, innowacyjnych technologii i rozwiązań operacyjnych. Cyfryzacja i automatyzacja mogą sprawić, że ten rodzaj transportu do 2030 roku będzie posiadał 75% udziału w rynku.

Podmioty zainteresowane wzięciem udziału w programie muszą przesłać zgłoszenia do 1 października 2020 r. Zaproszenie Komisji Europejskiej dostępne jest [tutaj].

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram