fbpx

Pierwszy pięcioczłonowy Impuls 2 dla warszawskiej Szybkiej Kolei Miejskiej rozpoczął jazdy testowe na torze Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie. Badania są konieczne przed dopuszczeniem pojazdu do ruchu z pasażerami. Produkcja 21 elektrycznych zespołów trakcyjnych przebiega zgodnie z harmonogramem. Pierwsze pociągi przyjadą do stolicy wiosną 2022 roku i zapewnią wysoki komfort podróży oraz więcej miejsc w godzinach szczytu.

Testy na torze

W sierpniu rozpoczęto testy pierwszego pięcioczłonowego Impulsa 2, produkowanego przez Newag dla warszawskiej Szybkiej Kolei Miejskiej. Zanim pojazd zostanie dopuszczony do ruchu, musi przejść szereg szczegółowych testów m.in. w Ośrodku Eksploatacji Toru Doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa w okolicy Żmigrodu. To jedyny tego typu obiekt w Polsce, jeden z sześciu w Europie i ośmiu na świecie. Pętla, po której jeździ pociąg ma długość 7 725 metrów.

"Nasz nowy pojazd musi przejść badania układu hamulcowego, elektryki, hałasu, dynamiki czy osiągów trakcyjnych. Będzie także sprawdzany pod kątem TSI PRM, czyli dostępności dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się" – powiedział Alan Beroud, Prezes Zarządu Szybkiej Kolei Miejskiej.

"Zanim zostanie odebrany, musimy mieć absolutną pewność, że jest sprawny technicznie i bezpieczny dla naszych pasażerów i pracowników" – dodał.

Dostawy zgodnie z planem

Realizacja kontraktu przebiega zgodnie z harmonogramem. Nowosądecki Newag dostarczy pierwsze pojazdy wiosną 2022 roku.

"Realizacja kontraktu dla stołecznej Szybkiej Kolei Miejskiej odbywa się zgodnie z ustalonym harmonogramem produkcji. Kolejne pudła pojazdów Impuls drugiej generacji są przygotowywane do naniesienia odpowiednich powłok lakierniczych, a następnie zabudowy i montażu wnętrza. Jestem pewny, że podróżni i pracownicy SKM docenią komfort i bezpieczeństwo podróży sprawdzonymi pojazdami z platformy Impuls" – powiedział Zbigniew Konieczek, Prezes NEWAG SA.

Nowe pociągi dla aglomeracji

Stołeczny przewoźnik kolejowy zamówił 21 pojazdów: 15 pięcioczłonowych i 6 czteroczłonowych. Dzięki temu będzie mógł elastycznie zarządzać podażą miejsc w pociągach, np. w godzinach szczytu. W tandemie złożonym z dwóch pojazdów czteroczłonowych, który w lecie przyszłego roku jako pierwszy zabierze pasażerów na pokład, wygodnie usiądzie 288 osób. W dwóch połączonych pojazdach pięcioczłonowych dostępne będą aż 372 miejsca siedzące.

Nowe pojazdy będą klimatyzowane, wyposażone w Wi-Fi, ładowarki USB, nowoczesny system informacji pasażerskiej, automaty biletowe oraz ratujące życie defibrylatory AED. Producent wprowadził także dodatkowe rozwiązanie dla prowadzącego pojazd. Są nim drzwi w kabinie, dzięki którym maszynista może ją bezpiecznie opuścić, bez przechodzenia do strefy pasażerskiej.

Wartość kontraktu realizowanego przez Newag wynosi blisko 668 milionów złotych brutto, z czego blisko 203 miliony pochodzą z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014–2020. Umowa z Newagiem obejmuje także przeszkolenie pracowników w zakresie obsługi pociągów oraz siedmioletnie serwisowanie.

Źródło tekstu: skm.warszawa.pl/Serwis Kolejowy

Warszawska Szybka Kolej Miejska 7 lipca – jako pierwszy pasażerski przewoźnik kolejowy w Polsce – otrzymała certyfikat zgodności dla podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie taboru. Ostateczny termin na jego uzyskanie dla pozostałych operatorów upływa w czerwcu 2022 roku.

SKM pierwszym certyfikowanym przewoźnikiem

Szybka Kolej Miejska zarządza, prowadzi i nadzoruje proces utrzymania pojazdów kolejowych we własnym zakresie. Dysponuje 28 elektrycznymi zespołami trakcyjnymi, którymi realizuje przewozy na czterech trasach, zapewniając bezpieczną podróż około 20 milionom pasażerów rocznie. Jest piątym – w oparciu o liczbę podróżnych – kolejowym przewoźnikiem w Polsce.

W październiku 2020 roku, wraz z implementacją przez Polskę IV pakietu kolejowego, wdrożono postanowienia dyrektywy 2016/798 w sprawie bezpieczeństwa kolei oraz rozporządzenia 2019/779 ustanawiającego szczegółowe przepisy dotyczące systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie pojazdów. Powyższe akty prawne nałożyły obowiązek certyfikacji dla wszystkich podmiotów, które zajmują się utrzymaniem pojazdów kolejowych do czerwca 2022 roku.

Droga do uzyskania certyfikatu

Proces certyfikacji można podzielić na kilka etapów. W ramach pierwszego dokonywana jest weryfikacja dokumentacji pod kątem formalnym. Następnie wyznaczany jest zespół oceniający, którego zadaniem jest przeprowadzenie audytu certyfikującego u wnioskodawcy, polegającego na wywiadach i kompletowaniu próbek dokumentów. Szybka Kolej Miejska zakończyła tę część pozytywnie w lutym 2021 roku. W trzecim kroku specjalny Komitet Certyfikujący weryfikuje prawidłowość przeprowadzenia całości procesu. Ostateczna decyzja o wydaniu certyfikatu należy do Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, który przyznał go stołecznemu przewoźnikowi 7 lipca.

„Szybka Kolej Miejska uzyskała certyfikację, jako pierwszy przewoźnik pasażerski w Polsce, dzięki efektywnie wdrożonym systemom zarządzania bezpieczeństwem i utrzymaniem. Identyfikacja procesów, elementów krytycznych dla bezpieczeństwa oraz wdrożenie procedur wymagają zaangażowania pracowników każdego szczebla z wielu obszarów” – mówi Ewelina Golańska, pełnomocnik zarządu ds. systemu zarządzania bezpieczeństwem i utrzymaniem.

Wydany przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego certyfikat obowiązuje przez 3 lata. Szybka Kolej Miejska rozbudowuje swoją flotę o kolejnych 21 pojazdów typu Impuls 2, z których pierwsze wejdą do rozkładu jazdy latem przyszłego roku.

Dodatkowe informacje

ECM (ang. Entity in Charge of Maintenance), czyli podmiot odpowiedzialny za utrzymanie, musi posiadać wdrożony system zarządzania utrzymaniem (ang. Maintenance Management System, MMS) obejmujący zestaw procedur i instrukcji. Są one ukierunkowane na minimalizację ryzyka związanego z utrzymaniem pojazdu kolejowego i zapewnienie, aby były one w stanie poruszać się po sieci kolejowej w bezpieczny sposób. System powinien zapewnić utrzymywanie taboru zgodnie z dokumentacją dotyczącą utrzymania dla danego pojazdu oraz wytycznymi i postanowieniami, wynikającymi z obowiązujących przepisów, w tym Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności.

Rozporządzenie nr 2019/779 określa szereg wymagań, które musi spełniać system zarządzania utrzymaniem oraz wskazuje kryteria wykorzystywane w procesie certyfikacyjnym w celu jego oceny.

Cechą charakterystyczną systemu zarządzania utrzymaniem jest jego podział na cztery funkcje składowe:

  1. Funkcję zarządzania, która umożliwia nadzór nad trzema tzw. funkcjami utrzymania, określonymi w punktach 2-4, i ich koordynowanie, aby zapewniać bezpieczeństwo pojazdu w systemie kolei;
  2. Funkcję rozwoju utrzymania, by zarządzać dokumentacją utrzymania, w tym zarządzać konfiguracją, w oparciu o dane projektowe i operacyjne oraz w oparciu o wyniki i korzyści z doświadczenia;
  3. Funkcję zarządzania utrzymaniem taboru, by zarządzać wycofaniem pojazdu do celów utrzymania i jego przywróceniem do eksploatacji po zakończeniu utrzymania;
  4. Funkcję przeprowadzania utrzymania, by przeprowadzać wymagane utrzymanie techniczne pojazdu lub jego części, włącznie z dokumentacją dotyczącą dopuszczenia do eksploatacji.

Szybka Kolej Miejska wykonuje wszystkie funkcje podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie samodzielnie.

Źródło tekstu: SKM Warszawa/Serwis Kolejowy

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wydał pozytywną decyzję w sprawie projektu cennika za dostęp do infrastruktury PKP Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście na rozkład 2021/2022. Decyzja została opublikowana w Dzienniku Urzędowym Prezesa UTK.

PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście zarządza linią kolejową nr 250 Gdańsk Główny – Rumia, na której prowadzony jest wyłącznie ruch pasażerski. W rozkładzie 2021/2022 całkowita stawka jednostkowa opłaty podstawowej, z uwzględnieniem trakcji, na sieci zarządcy infrastruktury wyniesie 6,00 zł/pockm. W jej skład wchodzi: średni koszt zależny od masy pociągu (spadek o 4% w stosunku do cennika obecnie obowiązującego) oraz część stawki zależnej od trakcji pociągu (wzrost o 30% w stosunku do cennika obecnie obowiązującego), co całościowo daje wzrost o 2% w stosunku do cennika obecnie obowiązującego. Podwyżka części stawki zależnej od trakcji pociągu nastąpiła w wyniku wzrostu kosztów eksploatacji i utrzymania oraz napraw i remontów sieci trakcyjnej i  jest głównym uzasadnieniem zmiany wysokości stawki jednostkowej opłaty podstawowej. [Decyzja] została opublikowana w Dzienniku Urzędowym Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego sprawuje nadzór nad poprawnością ustalania i pobierania przez zarządców opłat za udostępnianie infrastruktury. Odpowiada za zgodność z prawem projektu cennika zarządcy w części dotyczącej sposobu ustalania stawki jednostkowej opłaty podstawowej i manewrowej obejmującego kalkulację wysokości zastosowanych stawek cząstkowych i współczynników.

Źródło tekstu: UTK/Serwis Kolejowy

Do śmiertelnego wypadku z udziałem osoby pieszej i składu należącego do SKM Trójmiasto doszło wczoraj (6.07) po godzinie 13 w miejscowości Barniewice (woj. pomorskie, pow. kartuski). Utrudnienia w ruchu pociągów trwały do godzin wieczornych – informuje portal Gdansk.naszemiasto.pl.

Lokalne media podają, że informację o zdarzeniu - do którego doszło na przejeździe kolejowo-drogowym - służby otrzymały o godzinie 13.25. W wypadku z udziałem składu SKM relacji Kościerzyna – Gdańsk śmierć poniósł znajdujący się na torach mężczyzna.

Trwają czynności wyjaśniające okoliczności zdarzenia. Wstępne ustalenia policji wykluczyły możliwość udziału w nim osób trzecich. Funkcjonariusze z Komendy Powiatowej Policji w Kartuzach podjęli m.in. działania mające na celu ustalenie tożsamości ofiary.

W wyniku wypadku ruch kolejowy na trasie pomiędzy Portem Lotniczym w Rębiechowie a Osową został wstrzymany do godz. 18:30. W tym czasie zapewniono pasażerom możliwość korzystania z pojazdów ZTM Gdańsk, który honorował bilety trójmiejskiej SKM.

hp

Władze Miasta Szczecina ogłosiły postępowania przetargowe na wykonanie infrastruktury czterech przystanków Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Chodzi o Skolwin Północny, Pomorzany, Zdunowo i Niemierzyn. Oferty można składać do 6 sierpnia bieżącego roku.

O szczegółach przetargów, które ruszyły 5 lipca, poinformowano na oficjalnym portalu Urzędu Miasta Szczecina. Wszystkie zadania realizowane są w ramach budowy infrastruktury towarzyszącej dla Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Zamówienie jest współfinansowane z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020.

Obszar zadań

Zależnie od inwestycji, zakres prac budowlanych obejmie wykonanie takich robót jak: budowa chodników, wykonanie elementów małej architektury, budowa przyłączy telekomunikacyjnych oraz powiązań komunikacyjnych z urządzeniami systemu informacji pasażerskiej, gospodarka drzewostanem czy przebudowa sieci i urządzeń elektroenergetycznych.

Najwięcej prac do przeprowadzenia będzie miał zwycięzca przetargu na budowę przystanku SKM Zdunowo. W tym przypadku roboty obejmą m.in. wykonanie: zatok parkingowych i ścieżki rowerowej, dojścia do peronów, monitoringu wizyjnego, kanalizacji teletechnicznej, a także jezdni wraz z placem do zawracania i skrzyżowaniem z ul. Bałtycką.

Nadzór nad realizacją wszystkich inwestycji obejmie spółka Szczecińskie Inwestycje Miejskie. W zależności od danego postępowania wykonawcy będą mieli od 9 do 210 dni na wywiązanie się z postanowień umowy. Urząd podkreśla, że dzięki inwestycjom znacząco poprawi się infrastruktura, która ma docelowo służyć pasażerom SKM.

SKM pod znakiem zapytania

Miasto ogłosiło kolejne przetargi na budowę infrastruktury przystankowej, jednak cała inwestycja w ramach Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej jest nadal zagrożona. Spółka Trakcja, wykonująca prace torowe z ramienia PKP PLK, ma bardzo duże opóźnienia, co grozi utratą ponad 500 mln euro unijnych funduszy na realizację przedsięwzięcia. [czytaj więcej]

pg

Przedstawiciele Szybkiej Kolei Miejskiej odebrali malaturę pierwszego z puli 21 pociągów produkowanych przez NEWAG. Produkcja przebiega zgodnie z harmonogramem. Kolejnym etapem prac będzie wyposażanie wnętrza. Pierwsze nowe pojazdy wejdą do rozkładu jazdy Szybkiej Kolei Miejskiej latem 2022 roku. Wszystkie pociągi mają zostać dostarczone do końca 2022 roku.

Pierwszy pociąg w barwach SKM

Pod koniec maja przedstawiciele Szybkiej Kolei Miejskiej odebrali malaturę, czyli  zewnętrzną powłokę lakierniczą, która spełnia funkcje ochronne i wizerunkowe pierwszego pojazdu produkowanego przez NEWAG. Dokonali pomiaru grubości powłoki oraz sprawdzili przyczepność lakieru do konstrukcji stalowej. Wyniki testów wypadły pomyślnie. Eksperci z SKM weryfikowali prace na każdym etapie powstawania malatury – od przygotowania powierzchni przed malowaniem po nałożenie warstwy finalnej i powłoki anty-graffiti.

„Nasz zespół jest stale obecny w Nowym Sączu i czuwa nad produkcją nowych pociągów. Mimo pandemii Covid-19, prace są realizowane terminowo” – mówi Damian Ordon, Zastępca Dyrektora Pionu Rozwoju w Szybkiej Kolei Miejskiej, odpowiedzialny za projekt po stronie przewoźnika.

Kolejny etapem produkcji jest montaż wyposażenia wnętrza.

„Aktualnie pierwszy pojazd jest już w całości pomalowany. Jest to kolejny ważny etap wykonany zgodnie z założonym harmonogramem. W okresie wakacyjnym planujemy zakończenie produkcji i rozpoczęcie badań homologacyjnych” – mówi Bogdan Laciuga, Kierownik Projektu w NEWAG S.A.

Pierwszy pociąg będzie kompletny już w lecie tego roku. W okresie wakacyjnym pojedzie na testy na tor doświadczalny w Żmigrodzie. Wiosną 2022 roku pierwsze nowe pociągi pojawią się w Warszawie.

Komfort dla pasażerów

Nowe elektryczne zespoły trakcyjne w barwach Szybkiej Kolei Miejskiej będą wyposażone w Wi-Fi, ładowarki USB, nowoczesny system informacji pasażerskiej, automaty biletowe czy ratujące życie defibrylatory AED. Każdy pojazd będzie klimatyzowany i w pełni dostosowany do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się, rodziców podróżujących z dziećmi w wózkach czy pasażerów z rowerami.

W godzinach szczytu nowe pojazdy będą ze sobą łączone, tak aby zapewnić więcej miejsc dla pasażerów. Takie rozwiązanie podniesie jakość podróżowania mieszkańców aglomeracji warszawskiej oraz zachęci do rezygnacji z dojazdów samochodem na rzecz ekologicznej kolei.

Źródło tekstu: Skm.warszawa.pl

Jest szansa, że skończą się kłopoty na budowie Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Rządowa agencja i partner projektu, PKP PLK SA, chcą wykupić generalnego wykonawcę dwóch opóźnionych zadań - firmę TRAKCJA SA. Oznacza to, że rząd RP i PKP PLK będą miały bezpośrednią kontrolę nad postępem prac.

O kłopotach firmy TRAKCJA SA wiadomo już od pewnego czasu. W ocenie samorządowych partnerów projektu budowy Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej wielomiesięczne opóźnienia w realizacji zadań A i B, których wykonania partner odpowiedzialny PKP Polskie Linie Kolejowe SA wybrał właśnie TRAKCJĘ SA, uniemożliwiają terminowe zakończenie budowy. Mogą także oznaczać utratę dofinansowania unijnego, w tym wartym ponad 700 milionów projekcie. W sprawie opóźnień na inwestycjach PKP PLK prezydent Piotr Krzystek, jako przewodniczący zarządu Stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (SSOM jest liderem projektu budowy SKM) doprowadził do okrągłego stołu z udziałem partnerów samorządowych, PKP PLK SA oraz TRAKCJI SA. Uzyskał także wsparcie ze strony Centrum Unijnych Projektów Transportowych nadzorujących wszystkie tego typu przedsięwzięcia.

W poniedziałek (24.05) TRAKCJA SA poinformowała, że rządowa Agencja Rozwoju Przemysłu wraz z PKP Polskie Linie Kolejowe SA chcą wykupić 32,85 proc. akcji TRAKCJI z rąk dotychczasowego właściciela - hiszpańskiej firmy COMSA. Zdaniem komentatorów to część planu ratunkowego dla firmy, która poza szczecińską metropolią realizuje w Polsce szereg inwestycji istotnych dla kolei. Dla budowy SKM oznacza to, że PKP PLK nie tylko będzie zlecać prace na zadaniach A i B, ale także bezpośrednio kontrolować ich wykonanie.

Prezydent Szczecina Piotr Krzystek, który pełni także funkcję przewodniczącego zarządu SSOM, uznał informację za dobrą wiadomość w kontekście realizacji projektu szczecińskiej SKM.

Rządowa agencja i PKP PLK SA przejmują wykonawcę części kolejowej inwestycji. Teraz powodzenie projektu jest w jednych, rządowych rękach. Miejmy nadzieję że sprawy pójdą w dobrym kierunku. My samorządowcy robimy swoje. Czekamy na część kolejową” – powiedział prezydent Szczecina.

Źródło tekstu: Urząd Miasta Szczecina/Serwis Kolejowy

Warszawska SKM informuje, że 13 maja bieżącego roku prezes zarządu Szybkiej Kolei Miejskiej Alan Beroud dołączył do Rady Programowej Centrum Efektywności Energetycznej Kolei (CEEK).

Centrum składa się z przedstawicieli przewoźników kolejowych, zarządców i operatorów infrastruktury oraz specjalistów z dziedziny transportu kolejowego i energetyki. Misją jego członków jest praca na rzecz optymalizacji zużycia energii przez podmioty działające w branży.

Celem CEEK jest ograniczenie zużycia energii elektrycznej o 1,2 TWh w ciągu 10 lat. To tyle energii, ile potrzeba do zasilenia Dworca Centralnego przez 200 lat. Taka oszczędność pozwoli również na redukcję emisji CO2 do atmosfery o ponad 1 mln ton. Taki wynik mógłby zostać osiągnięty dzięki zasadzeniu aż 8 Białowieskich Parków Narodowych.

„Cieszę się, że dołączam do grona ekspertów mających realny wpływ na kształtowanie polityki energetycznej polskiej kolei. Podnoszenie efektywności w tym obszarze jest priorytetem Szybkiej Kolei Miejskiej. W 2020 roku, dzięki ecodrivingowi, czyli efektywnej energetycznie jeździe zaoszczędziliśmy około 2,7 mln złotych, dodając do tego bilansu znaczące korzyści dla środowiska, choćby w postaci redukcji CO2” – powiedział Alan Beroud, prezes zarządu Szybkiej Kolei Miejskiej.

Centrum Efektywności Energetycznej Kolei powstało w 2019 roku. Kluczowe inicjatywy platformy skupiającej ponad 70 podmiotów dotyczą rozwoju rekuperacji, ecodrivingu oraz instalacji OZE.

Źródło tekstu: Skm.warszawa.pl/Serwis Kolejowy

W poniedziałek 12 kwietnia br. na zaproszenie Piotra Krzystka, prezydenta Szczecina i Przewodniczącego Zarządu Stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego, doszło do okrągłego stołu w sprawie projektu Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej.

Spotkanie z udziałem samorządowców SSOM – partnerów projektu Budowy SKM oraz przedstawicieli PKP Polskie Linie Kolejowe SA, a także firmy TRAKCJA SA, generalnego wykonawcy zadań, miało wyjaśnić wszystkie niejasności związane z realizacją tej niezwykle ważnej dla regionu inwestycji. W oczekiwaniu samorządowców było też okazją do przedstawienia listy działań naprawczych, które partner projektu – PKP Polskie Linie Kolejowe SA podejmie w celu realizacji kluczowych dla całego przedsięwzięcia zadań.

Przedstawiciele samorządów zrzeszonych w SSOM przedstawili stan swoich inwestycji i trudności jakie napotykają w związku z nierealizowaniem zgodnie z harmonogramem części „kolejowej”. Z kolei generalny wykonawca zadań PKP PLK SA – firma TRAKCJA SA w obszernym wystąpieniu przedstawił informacje na temat powodów, dla których ich zdaniem prace nie toczą się zgodnie z terminem oraz działań, które zdaniem TRAKCJI mogłyby sprawić, że SKM, zostanie oddana do użytku w bieżącej perspektywie finansowej. Reprezentujący PKP Polskie Linie Kolejowe SA dyrektor Maciej Korzeniewski poinformował, że nie odniesie się publicznie do wypowiedzi reprezentantów wykonawcy stwierdzając, że jest to kwestia w trakcie procedowania pomiędzy „zamawiającym, a wykonawcą”.

Spotkanie zakończyło się wnioskiem o przedstawienie przez TRAKCJĘ SA oraz PKP PLK SA partnerom samorządowym projektu działań naprawczych oraz harmonogramu prac, które zagwarantują realizację budowy Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej.

Nie jestem optymistą. Sytuacja wokół SKM nie zmierza w dobrą stronę. A to ogromny problem dla samorządów realizujących swoje zadania” – stwierdził komentując przebieg spotkania Prezydent Piotr Krzystek.

Źródło: SKM Szczecin/Serwis Kolejowy

Prezydent Piotr Krzystek w imieniu zarządu SSOM zaprosił przedstawicieli PKP PLK SA, Trakcji SA oraz samorządów uczestniczących w projekcie Budowy Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej do spotkania przy okrągłym stole. Ma ono doprowadzić do szybkiego i efektywnego zakończenia sporów i podjęcia prac przy budowie SKM.

W ubiegłym tygodniu prezydent Piotr Krzystek, w imieniu Zarządu Stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego jako lidera projektu Budowy Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej zwrócił się do PKP Polskie Linie Kolejowe SA w sprawie podjęcia działań mających zapewnić zrealizowanie projektu w terminie zakreślonym w Umowie o Dofinansowaniu środkami unijnymi (ponad 500 mln złotych). W opinii SSOM brak postępów na zadaniach, za które odpowiedzialna jest spółka PKP PLK SA oznacza krytyczne ryzyko dla całego przedsięwzięcia i może oznaczać nie tylko utratę dofinansowania, ale długofalowe konsekwencje dla rozwoju całego obszaru metropolitalnego Szczecina.

W odpowiedzi na wystąpienie do PKP PLK SA swoje stanowisko przedstawiła firma Trakcja SA – generalny wykonawca obu zadań PKP PLK S.A. W piśmie skierowanym do Stowarzyszenia SOM przedstawiciele wykonawcy przedstawili szereg czynników mających wpływ na opóźnienia – mówi Artur Ratuszyński ze Stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego.

W zaistniałej sytuacji, chcąc doprowadzić do szybkiego i efektywnego zakończenia sporów i podjęcia prac, prezydent Piotr Krzystek w imieniu zarządu SSOM zaprosił przedstawicieli PKP PLK SA, Trakcji SA oraz samorządów uczestniczących w projekcie do spotkania przy okrągłym stole, by w sposób merytoryczny przedyskutować wszystkie problemy w realizacji opóźnionych zadań.

Spotkanie powinno zakończyć się wypracowaniem wspólnych decyzji i harmonogramu działań naprawczych, które zagwarantują realizację budowy Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Zdaniem prezydenta niezbędne jest podjęcie zdecydowanych działań i pełne zaangażowanie ze strony partnerów i wykonawców.

Źródło tekstu: Urząd Miasta Szczecina/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram