fbpx

Konsorcjum, w skład którego wchodzą Siemens Mobility i Škoda Transportation, wygrało przetarg na dostawę 180 wagonów dla składów dużej prędkości. Zamawiającym są Koleje Czeskie (České dráhy). Pojazdy będą wykorzystywane do realizacji kursów na trasach międzynarodowych – informuje Zdopravy.cz.

O wynikach przetargu poinformowano 12 kwietnia na stronie internetowej Siemens Mobility. Wartość kontraktu wynosi 12,5 miliarda koron (około 2,19 mld zł). Model wybrany przez przewoźnika to Viaggio Comfort. Zanim wagony zostaną dopuszczone do ruchu, dwa z nich wykorzystane będą do przeprowadzenia niezbędnych testów.Termin dostawy pierwszych egzemplarzy wyznaczono na 2024 rok.

W przyszłości wagony wejdą w skład 20 dziewięcioczłonowych pociągów, które mają obsługiwać połączenia z Pragi do Hamburga, Budapesztu oraz Wiednia. Każdy z zestawów pomieści na pokładzie 555 pasażerów w dwóch klasach (99 w klasie 1 oraz 456 w klasie 2).

Jednym z wymogów stawianych w przetargu przez Koleje Czeskie było przystosowanie wagonów do dużych prędkości. Wiąże się to z planami ČD dotyczącymi podniesienia maksymalnej prędkości na liniach konwencjonalnych z dotychczasowych 160 do 200 km/h. Według specyfikacji producenta, wartość ta dla Viaggio Comfort wynosi maksymalnie 230 km/h.

„W Czechach planowane jest zwiększenie prędkości na liniach konwencjonalnych do 200 km/h i budowa linii dużych prędkości. Dzięki temu w przyszłości pociągi będą mogły jeździć z prędkością wyższą niż maksymalna dozwolona prędkość 160 km/h. Dlatego musimy kontynuować planowane inwestycje w nowe pociągi, które będą spełniały wymagania dotyczące norm pojazdów poruszających się po sieciach konwencjonalnych i dużych prędkości w Europie Środkowej” – powiedział Ivan Bednárik, prezes zarządu spółki České dráhy.

Poza przystosowaniem do dużych prędkości, wagony będą się wyróżniać także komfortem. Znajdą się w nich m.in. ergonomiczne, rozkładane fotele, ładowarki indukcyjne do telefonów, gniazda USB oraz 230V, a także WiFi i system audiowizualnej informacji pasażerskiej.

Źródło: Siemens.com

Ponadto składy zawierać będą przedziały restauracyjne, miejsca przystosowane do przewozu rowerów, wózków dziecięcych i wózków inwalidzkich. Wagony mają być też przystosowane do potrzeb osób z ograniczoną sprawnością ruchową – pozbawione będą barier utrudniających wsiadanie i wysiadanie czy korzystanie z toalety.

Źródło: Siemens.com

hp

Polska spółka SIM Factor, jako podwykonawca Škody Transportation, dostarczy symulator dla warszawskiego metra. Przewidywany termin realizacji zamówienia to listopad 2021 roku.

Projekt zakłada budowę pełnokabinowego stanowiska symulacyjnego z pełnowymiarowym pulpitem maszynisty oraz stanowiskiem instruktora. Odwzorowane zostaną wszystkie aktualne istniejące stacje metra oraz około 36 kilometrów tras. Kabina będzie odwzorowywać nowe pojazdy metra dostarczane przez Škodę. Symulator obejmie też systemy symulujące dynamiczny ruch pociągów metra 1 i 2 linii, nowe zdarzenia nietypowe i zagrożenia, a także specyficzne dla metra systemy komunikacji i bezpieczeństwa.

Niezwykle cieszy nas, że to właśnie nasza firma została wybrana do wykonania tego innowacyjnego projektu. Jako firma z Warszawy, czujemy się dumni, że maszyniści odpowiedzialni każdego dnia za tysiące osób podróżujących metrem będą szkoleni właśnie na naszym symulatorze. Jest to też pierwszy projekt symulatora metra realizowany przez SIM Factor” – podkreślił prezes zarządu Sim Factor Rafał Trznadel.

Całe oferowane oprogramowanie symulacyjne jest tworzone i opracowywane przez specjalistów SIM Factor. Firma podkreśla, że jej doświadczenie w postaci wielu wdrożeń symulatorów kolejowych, tramwajowych i innych pojazdów gwarantuje niezawodność oraz pełne dostosowanie do potrzeb klienta. Planowana data zakończenia projektu to listopad 2021 r.

Źródło tekstu: Simfactor.pl/Serwis Kolejowy

Konsorcjum składające się ze Škoda Transportation oraz Škoda Vagonka zawarło umowę z Kolejami Estońskimi (Eesti Liinirongid) na dostawę sześciu nowoczesnych EZT. Składy pasażerskie przystosowane do linii szerokotorowej mają cechować się odpornością na klimat panujący w kraju. Wartość kontraktu to 1,5 mld koron.

Pociągi zamówione przez państwowego przewoźnika producent oprze na modelu RegioPanter. Od standardowych składów odróżniać będzie je zaadaptowanie do poruszania się po torach o rozstawie szyn wynoszącym 1520 mm. Przeznaczone zostaną do obsługiwania połączeń na liniach zelektryfikowanych. Trójczłonowe EZT przystosowane będą do poruszania się w dwóch systemach zasilania (3 kV i 25 kV 50 Hz) – czytamy na stronie Skoda.cz.

Konsorcjum zaznacza, że kluczowym parametrem oferty złożonej Kolejom Estońskim, który zadecydował o zwycięstwie w przetargu, była ekonomia. Producent taboru zaproponował pociągi charakteryzujące się niewielkim zużyciem energii, dużą przepustowością, a także niskimi kosztami utrzymania.

Cieszę się, że ponownie odnosimy sukcesy w regionie bałtyckim dzięki naszym ekologicznym jednostkom znanym jako Pantera, zmodyfikowanym do rozstawu 1520 mm i o poszerzonych obudowach. Kontrakt jest kontynuacją niedawnego sukcesu na Łotwie, gdzie możemy również dostarczyć nasz zaawansowany napęd elektryczny” – powiedział Zdeněk Majer, członek zarządu Škoda Transportation.

Poza zgodnością z normami TSI oraz wymogami bezpieczeństwa, pojazdy dostarczone estońskiemu przewoźnikowi muszą być także odporne na czynniki klimatyczne występujące w tym kraju. EZT mają wytrzymać warunki pracy w temperaturach od -40°C do +35°C.

Pantery dla Kolei Estońskich osiągać będą prędkość maksymalną 160 km/h. Na pokładzie znajdzie się 270 miejsc siedzących (przy czym 48 w przedziale klasy pierwszej), a także miejsca przystosowane dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Wygospodarowana zostanie też przestrzeń dla czterech wózków dziecięcych i 15 rowerów.

Škoda wyposaży pociągi m.in. w klimatyzację, WiFi oraz licznik pasażerów czy system ETCS. Niektóre z siedzisk można będzie demontować i zastąpić uchwytami na narty. W fotelach producent umieści gniazdka 230V.

Zgodnie z umową, składy wyprodukowane przez Škoda Transportation Group mają być dostarczone Kolejom Estońskim na początku 2025 roku.

hp

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram