fbpx

Spółka PESA Bydgoszcz, której inwestorem jest Polski Fundusz Rozwoju S.A., zaprezentowała na wczorajszej konferencji prasowej nową strategię z perspektywą 2025+. Firma stawia na rozwój, inwestycje i nowe technologie, a produkcja pojazdów zeroemisyjnych oraz „hydrogen ready’ mają pozwolić na dalszą ekspansję zagraniczną.

Strategia PESA z perspektywą 2025+ oprócz rozwoju nowych technologii i silnych narzędzi IT zakłada również optymalizację kosztową obecnych produktów, a także przebudowę modelu biznesowego i organizacyjnego Grupy. Działania te wzmocnią pozycję lidera krajowego rynku oraz pomogą w ekspansji na kolejnych rynkach zagranicznych. Spółka rozpoczęła już realizację nowej strategii, poprzez m.in. wdrożenie innowacyjnych technologii i uruchomienie produkcji tramwajów, lokomotyw i pojazdów w ramach nowej platformy Regio160, która ma być odpowiedzią na potrzeby zeroemisyjnego transportu wynikającego z realizacji Zielonego Ładu.

PESA wyraźnie rozwija swoją działalność na zagranicznych rynkach. Po kontraktach z Kolejami Czeskimi (České dráhy) i miastem Jassy (Rumunia), wygrała przetargi na dostawę tramwajów dla Sofii, słowackich Koszyc, a w poniedziałek podpisała umowę z rumuńskim Krajowa. Jednocześnie zgodnie z planem realizuje produkcję zamówionych już pojazdów dla Kolei Dolnośląskich, Małopolskich, czeskiego RegioJet czy tramwajów dla Śląska, Torunia i Jassy.

„PESA jako największy krajowy producent taboru kolejowego, dzięki stabilnemu inwestorowi, jakim jest PFR SA, może skoncentrować się dziś na rozwijaniu nowoczesnych technologii oraz nowych pojazdów odpowiadających potrzebom pasażerów, przemysłu i wymogów środowiskowych. Przykładem są lokomotywy z napędem wodorowym lub pojazdy regionalne, które wejdą do eksploatacji w najbliższym czasie. Wierzę, że realizacja tej strategii będzie służyła rozwojowi spółki, czyniąc ją największym producentem nowoczesnego taboru kolejowego w Europie Środkowo-Wschodniej” – powiedział Paweł Borys, prezes zarządu Polskiego Funduszu Rozwoju SA.

Zdobyte w przeszłości doświadczenie wsparte współpracą ze strategicznymi partnerami technologicznymi ma zagwarantować spółce stabilny rozwój, zagraniczną ekspansję i umocnienie pozycji lidera wśród krajowych producentów pojazdów szynowych.

„To, że dostarczamy na czas pojazdy, z których zadowoleni są nasi klienci, jest efektem zmian wprowadzonych we wszystkich obszarach. Poprawiliśmy bezpośrednie relacje z przewoźnikami, analizujemy rynkowe trendy, dostosowaliśmy projekty pojazdów do potrzeb klientów, mamy lepsze relacje z poddostawcami i kooperantami, rozpoczęliśmy technologiczny przełom w produkcji, stawiamy na robotyzację i automatyzację, wiarygodnie i zdyscyplinowanie zarządzamy procesami finansowymi i rozliczeniami. Wszystko to tworzy nowy wizerunek PESA” – podkreślił Krzysztof Zdziarski, Prezes Zarządu PESA Bydgoszcz.

W ciągu najbliższych tygodni spółka rozpocznie zarówno dostawy pojazdów dla Kolei Małopolskich oraz tramwajów dla Jassy, jak również przeprowadzi testy EZT 654 dla RegioJet i lokomotywy wodorowej. Premiery tych dwóch ostatnich pojazdów odbędą się podczas wrześniowych Targów Trako w Gdańsku.

PESA przygotowuje się również do produkcji pojazdów z prędkościami powyżej 200 km/h, które zamierza realizować z partnerami zewnętrznymi. W najbliższych latach firma chce także wzmacniać swoją pozycję jako producenta tramwajów. Ekspansja na kolejne europejskie rynki ma być możliwa dzięki nowemu tramwajowi (platforma Tram.eu), który będzie bazował na jednej konstrukcji i dawał możliwość modułowego kształtowania wnętrza oraz wyposażenia. [czytaj więcej]

Źródło: Grupa PFR/Twitter.com

Źródło tekstu: PFR S.A./Serwis Kolejowy

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia wraz ze Związkiem Gmin i Powiatów Subregionu Centralnego dąży do opracowania Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej. W ramach działań powstało szczegółowe opracowanie pn. „Dobra mobilność”, które stanowi „półmetek” prac nad szerszym dokumentem.

Od studium transportowego, do planu mobilności miejskiej

Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej będzie uwzględniał wszystkie środki przemieszczania się – od własnych nóg, po rowery, samochody, pojazdy komunikacji miejskiej i kolej. Wstępem do jego opracowania jest dokument pn. „Dobra mobilność”, który został stworzony w oparciu o Studium Transportowe Subregionu Centralnego Województwa Śląskiego.

Był to pierwszy kompleksowy dokument dotyczący kwestii transportu i mobilności na obszarze Subregionu Centralnego, w tym Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Tworzono go w ramach szerokiej współpracy partnerskiej Związku Gmin i Powiatów Subregionu Centralnego Województwa Śląskiego, Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego, GZM oraz ówczesnego KZK GOP i pozostałych organizatorów publicznego transportu zbiorowego w Subregionie (MZK Tychy, MZKP Tarnowskie Góry, MZDiM Jaworzno, ZKM Zawiercie, Koleje Śląskie S.A., PKP PLK S.A.).

„Obok dużych inwestycji w kolej czy centra przesiadkowe, równie ważna jest skuteczna kooperacja na każdym szczeblu. Podstawą każdego planu mobilności, w odróżnieniu od standardowych dokumentów transportowych, jest szeroko zakrojona partycypacja. Dlatego łączymy się w interdyscyplinarne zespoły, przed którymi wiele wysiłku i wzmożonej pracy, ale jestem przekonany, że efekt końcowy przysłuży się wszystkim mieszkańcom Metropolii” – powiedział Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu GZM.

„Studium Transportowe objęło swoim zasięgiem 90 gmin – zarówno w obrębie Związku Subregionu Centralnego, jak i przyległych gmin z województwa opolskiego oraz małopolskiego. W ramach prac nad Studium Transportowym zrealizowano wywiad w 16 280 gospodarstwach na próbie 33 933 respondentów. Przeprowadzono pomiary natężenia ruchu w 714 punktach pomiarowych. Wynikiem prac wykonanych w ramach Studium Transportowego Województwa Śląskiego jest model ruchu, który został przekazany Zarządowi Transportu Metropolitalnego, jako głównemu organizatorowi transportu publicznego w regionie. Model ten wykorzystywany jest między innymi do budowania siatki połączeń w regionie. Pozwolił on na usprawnienie integracji transportu i rozwój zrównoważonej mobilności miejskiej na obszarze całego Subregionu” – wskazał Mariusz Śpiewok, zastępca prezydenta Gliwic i przewodniczący zarządu Związku Subregionu Centralnego..

GZM wzbogaciła studium transportowe o kolejne głosy mieszkańców

Studium transportowe zostało poszerzone o badania eksploracyjne, które Metropolia przeprowadziła we wrześniu 2020 r. W trakcie Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu, pracownicy GZM oraz wolontariusze rozmawiali z wybranymi mieszkańcami 7 miast Metropolii, napotkanymi w środkach komunikacji publicznej czy na przystankach. Celem było zebranie szerokiej palety wypowiedzi oraz identyfikacja typowych doświadczeń będących udziałem ludzi przemieszczających się po Metropolii. Ankietowani wskazywali przeszkody i trudności, na jakie napotykają podczas codziennych podróży.

W dokumencie „Dobra mobilność” opisano każdą z barier, wskazano drogi do rozwiązania problemu, a także zakres wsparcia, jaki może zaoferować Metropolia. Autorzy dokumentu uwzględnili trzy kluczowe obszary: dobra dzielnica, dobry transport i dobre centrum. Szczególną uwagę zwrócono na to, że tylko działania obszarowe, a nie punktowe, mogą przynieść oczekiwane efekty.

Więcej na temat planu mobilności miejskiej dla Metropolii GZM przeczytasz [tutaj].

Źródło tekstu: Metropolia GZM/Serwis Kolejowy

Państwowy przewoźnik Deutsche Bahn, Rząd federalny Niemiec i poszczególne kraje związkowe przeznaczą w tym roku 12,7 mld euro na inwestycje kolejowe – podaje brytyjski portal Railway-News. Środki trafią m.in. na rozbudowę infrastruktury oraz cyfryzację sektora.

W bieżącym roku Deutsche Bahh przeprowadzi prace na 1900 km torów, w tym m.in. na 140 mostach i około 670 stacjach kolejowych. Strategia inwestycyjna pod nazwą „Nowa sieć dla Niemiec” ma pozwolić na wprowadzenie „Deutschlandtaktu” – wysoce skoordynowanego ogólnokrajowego rozkładu jazdy. Portal podaje, że 12,7 mld euro to największa kwota w historii przeznaczona przez Niemców na inwestycje kolejowe w ciągu jednego roku kalendarzowego.

Plan obejmuje cztery główne obszary. Chodzi o zwiększenie zatrudnienia na kolei, inwestycje w konserwację predykcyjną w celu zapobiegania usterkom, digitalizację planowania inwestycji budowlanych i szeroko pojętą cyfryzację całej branży. Deutsche Bahn planują m.in. zatrudnić w 2021 roku 2 tys. inżynierów i kierowników budowy. Większe wykorzystanie narzędzi cyfrowych ma z kolei pozwolić na realizację projektów nawet o 25 procent szybciej i wydajniej niż obecnie.

„Budujemy nową sieć w Niemczech i kładziemy podwaliny pod Deutschlandtakt. Kolej jest kluczowym elementem transformacji klimatycznej. Dlatego przeznaczamy na kolej największe środki w historii. Zwiększamy tempo remontów i przepustowość sieci” – podkreślił Ronald Pofalla, dyrektor ds. Infrastruktury w Deutsche Bahn, cytowany przez Railway-News.

Warto przypomnieć, że na początku marca rząd Niemiec uruchomił program o wartości 200 mln euro mający poprawić dostęp prywatnych przedsiębiorców do kolei. Środki trafią m.in. na dofinansowanie inwestycji w nową infrastrukturę łączącą obiekty przemysłowe z ogólnokrajową siecią kolejową oraz na modernizację istniejących połączeń. [czytaj więcej]

Minister finansów Indii Nirmala Sitharaman przedstawiła szczegóły krajowego budżetu na rok budżetowy 2021-2022. Przewidziano w nim rekordowe środki na inwestycje kolejowe. Chodzi o kwotę ponad 15 mld dolarów – podaje brytyjski portal Railway Gazette.

W ostatnich miesiącach Koleje Indyjskie zmagają się z poważnymi problemami finansowymi. Pandemia koronawirusa skutkuje ogromnym spadkiem dochodów z przewozów pasażerskich. Podmiotowi brakuje środków na świadczenia pracownicze, a realizacja ambitnych inwestycji kolejowych stanęła pod dużym znakiem zapytania [czytaj więcej]. W obliczu tej sytuacji narodowy przewoźnik zaapelował o pomoc do Ministerstwa Finansów. W rezultacie rząd przewiduje najwyższe nakłady budżetowe na kolej w historii Indii.

Rekordowe środki z budżetu państwa

Minister Finansów Nirmala Sitharaman podkreśliła, że indyjski rząd jest zdeterminowany do działań na rzecz przyspieszenia kolejowych inwestycji infrastrukturalnych, co ma być sposobem na ożywienie gospodarki. Szefowa resortu wskazała, że państwo zapewni sektorowi kolejowemu ponad 1,100 bln rupii indyjskich (ponad 15 mld dolarów). 1,071 bln z tej sumy ma trafić właśnie na inwestycje. Sektory transportu drogowego i lotniczego również otrzymają zwiększone finansowanie.

Źródło podaje, że prezes zarządu i dyrektor generalny Kolei Indyjskich Suneet Sharma określił nowy budżet jako przyszłościowy i przełomowy. Poinformował, że poza rządowym wsparciem państwowy przewoźnik wniesie też środki własne, tak aby łączny koszt wszystkich inwestycji planowanych na rok budżetowy 2021-2022 wyniósł blisko 30 mld dolarów.

Szef Kolei Indyjskich wskazał również, że zarabianie na eksploatacji aktywów publicznych jest obecnie uważane za ważne źródło finansowania infrastruktury. Wyjaśnił, że zamierza pozyskać duże środki za obsługę utrzymaniową Wschodniego i Zachodniego [Dedykowanego Korytarza Towarowego] (DFC), których budowa zostanie ukończona do 2022 roku. Ma to pomóc w pozyskaniu funduszy na przyszłe inwestycje kolejowe.

Nowa strategia kolejowa

Suneet Sharma dodał, że Koleje Indyjskie opracowały Krajowy Program Kolejowy do 2030 roku. Podkreślił, że podstawowym założeniem strategicznym jest obniżenie kosztów logistycznych. Planowanie licznych inwestycji kolejowych potwierdziła minister finansów potwierdziła. Wśród nich wymieniła m.in. budowę Dedykowanego Korytarza Towarowego Północ-Południe z miasta Itrasi do Widźajawady. Niebawem ma ruszyć pierwsza faza prac nad projektami, które znalazły się w narodowej strategii.

Nirmala Sitharaman zapowiedziała też, że do końca marca tego roku szerokotorowa sieć kolejowa w Indiach ma zostać zelektryfikowana w 72%, a cały proces zakończy się w grudniu 2023 roku. Ujawniła również, że trwają prace nad stworzeniem rodzimego automatycznego systemu ochrony pociągów w celu wyeliminowania wypadków z powodu błędów pracowników kolei.

pg

Rząd Kanady opublikował 16 grudnia strategię dotyczącą stopniowego wdrażania technologii paliw odnawialnych na kolei. Podobnie jak Unia Europejska i Wielka Brytania, państwo to chce do 2050 r. stać się krajem bezemisyjnym. Plan ma także przyczynić się do ożywienia gospodarczego w dobie pandemii – podaje Railjournal.com.

Władze Kanady opierają swoją strategię na doświadczeniach innych państw, w których pociągi z napędem wodorowym obsługują połączenia regionalne. W przypadku Niemiec są to pojazdy produkowane przez Alstom o nazwie Coradia iLint, wyposażone w ogniwa paliwowe firmy Hydrogenics Corporation z Ontario (Kanada).

Przedstawienie strategii poprzedziły badania przeprowadzone w 2018 r. przez agencję rządową Metrolinx, które były związane z kosztami i wykonalnością techniczną projektu. Wykazały one, że wprowadzenie pociągów wodorowych jako alternatywy dla pojazdów elektrycznych wiąże się z równoważnymi kosztami do tych, które ponoszone są podczas doposażania linii kolejowych w trakcję.

Lokomotywy o napędzie bezemisyjnym – według dokumentu – znajdują swoje zastosowanie także w przypadku przewozów towarowych, gdzie mogą być stosowane jako pojazdy manewrowe. Plany rządu zakładają poddanie modernizacji tego typu lokomotyw, w ramach której jednostki wysokoprężne zostaną w nich zastąpione silnikami opartymi na ogniwach wodorowych.

Modernizacja lokomotyw i wymiana silników wysokoprężnych na silniki z ogniwami paliwowymi o zerowej emisji jest realną i opłacalną alternatywą dla specjalnie budowanych pociągów wodorowych, co jest istotną kwestią, biorąc pod uwagę długi, ponad 50-letni cykl życia lokomotyw” – czytamy w dokumencie.

Opublikowany przez władze Kanady dokument podkreśla, że lokomotywy z silnikami Diesla wpływają na lokalny wzrost zanieczyszczenia powietrza w obszarach miejskich. Ponadto dwutlenek węgla wytwarzany w procesie spalania oleju napędowego przyczynia się do wzrostu efektu cieplarnianego.

hp

Co najmniej 30 mln bezemisyjnych aut, 100 miast neutralnych dla klimatu, podwojenie kolejowych przewozów ekspresowych w całej Europie do 2030 r. – to założenia planu na rzecz zielonej, inteligentnej i przystępnej mobilności.  „Wyznaczyliśmy ambitne cele dla transportu, aby zapewnić zrównoważoną, inteligentną i odporną odbudowę po kryzysie”– powiedział Frans Timmermans.

Komisja Europejska przedstawiła strategię na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności wraz z planem działania składającym się z 82 inicjatyw, który będzie ukierunkowywał prace w ciągu najbliższych czterech lat. Strategia ta stanowi podstawę transformacji ekologicznej i cyfrowej oraz zwiększenia odporności unijnego systemu transportu na przyszłe kryzysy. Jak wskazano w Europejskim Zielonym Ładzie, dzięki inteligentnemu, konkurencyjnemu, bezpiecznemu, dostępnemu i przystępnemu cenowo systemowi transportu emisje zmniejszą się o 90 proc. do 2050 r.

Jeśli mamy osiągnąć nasze cele klimatyczne, emisje z sektora transportu muszą wykazywać wyraźną tendencję spadkową. Przyjęta strategia doprowadzi do zmiany sposobu przemieszczania się ludzi i transportu towarów w Europie oraz ułatwi łączenie różnych rodzajów transportu w ramach jednej podróży. Wyznaczyliśmy ambitne cele dla całego systemu transportu, aby zapewnić zrównoważoną, inteligentną i odporną odbudowę po kryzysie związanym z COVID-19” – powiedział Frans Timmermans, wiceprzewodniczący wykonawczy do spraw Europejskiego Zielonego Ładu.

Etapy działań na rzecz inteligentnej i zrównoważonej przyszłości

Wszystkie rodzaje transportu muszą stać się bardziej zrównoważone, a ekologiczne alternatywy powszechnie dostępne. Należy też wprowadzić odpowiednie zachęty do wdrażania transformacji. Konkretnie zdefiniowane etapy pozwolą kierować europejski system transportu ku inteligentnej i zrównoważonej przyszłości:

do 2030 r.:

do 2035 r.:

do 2050 r.:

10 kluczowych obszarów działania na rzecz urzeczywistnienia wizji

Aby zrealizować zakładane cele, w strategii określono łącznie 82 inicjatywy w 10 kluczowych obszarach („inicjatywy przewodnie”), z których każda obejmuje konkretne działania.

Zrównoważony

Zrównoważony transport oznacza w praktyce:

Inteligentny

Innowacje i cyfryzacja będą w przyszłości kształtować sposób przemieszczania się pasażerów i towarów o ile stworzone zostaną odpowiednie warunki. Strategia przewiduje:

Odporny

Transport jest jednym z sektorów najbardziej dotkniętych pandemią COVID-19, a wiele przedsiębiorstw w tej branży doświadcza ogromnych trudności operacyjnych i finansowych. Komisja zobowiązuje się zatem do:

Kontekst

Ponieważ transport wnosi około 5 proc. unijnego PKB i zatrudnia ponad 10 mln osób w Europie, ma kluczowe znaczenie dla europejskich przedsiębiorstw i globalnych łańcuchów dostaw. Jednocześnie naraża on nasze społeczeństwa na koszty: emisje gazów cieplarnianych i zanieczyszczenia, hałas, wypadki drogowe i zagęszczenie ruchu. Obecnie emisje z transportu odpowiadają za około jedną czwartą łącznej emisji gazów cieplarnianych w UE.

Ten impuls do przekształcenia transportu pojawia się w czasach, gdy cały sektor nadal doświadcza skutków koronawirusa. Dzięki zwiększonym inwestycjom publicznym i prywatnym w modernizację i większą ekologiczność naszych flot i infrastruktury, a także poprzez wzmocnienie jednolitego rynku, mamy obecnie historyczną szansę na uczynienie transportu europejskiego nie tylko bardziej zrównoważonym, ale również bardziej konkurencyjnym w skali globalnej i bardziej odpornym na wszelkie przyszłe wstrząsy.

Zmiany te nie powinny jednak pozostawiać nikogo w tyle: zasadnicze znaczenie ma to, by transport był dostępny i przystępny cenowo dla wszystkich, aby regiony wiejskie i oddalone pozostały skomunikowane, a sektor transportu zapewniał dobre warunki socjalne i oferował atrakcyjne miejsca pracy.

Źródło tekstu: Ec.europa.eu/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram