PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przygotowują się do przebudowy drugiego odcinka linii Ełk – Korsze. Rozpisano przetarg na modernizację i elektryfikację odcinka Giżycko – Korsze. Inwestycja usprawni podróże w województwie warmińsko-mazurskim oraz na sieci kolejowej. Możliwe będą szybsze i wygodniejsze podróże. Realizację robót zaplanowano po 2023 roku.
Inwestycja zwiększy dostępność i sprawność kolei w województwie. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przygotowują modernizację odcinka Giżycko – Korsze na linii Ełk – Korsze (nr 38). Ogłoszone zostało postępowanie przetargowe, które pozwoli wyłonić wykonawcę robót.
Wygodna i szybka trasa kolejowa na Mazurach
Przetarg ogłoszono na 50-kilometrowy odcinek Giżycko – Korsze. Cały projekt zakłada modernizację ok. 100-kilometrowej trasy Ełk – Korsze, która zostanie przystosowana do jazdy pociągów z dwukrotnie większą niż dzisiaj prędkością – z 80 km/h do 160 km/h. Pozwoli to skrócić podróż z Olsztyna do Ełku przez Korsze i Giżycko o ok. 50 minut. Czas przejazdu planowany po pracach, to poniżej 2 godz. Szybszą i sprawniejszą podróż zapewni elektryfikacja linii. Nie będzie konieczności zmiany lokomotywy z elektrycznej na spalinową, co również przełoży się na krótszy czas przejazdu. Wzrośnie przepustowość trasy, co oznacza, że oferta podróży może być bardziej atrakcyjna – będzie mogło jeździć więcej pociągów.
Planowana inwestycja zakłada, że podróżni zyskają dostępniejsze 4 stacje (Sterławki Wielkie, Kętrzyn, Tołkiny i Korsze) i 5 przystanków (Niegocin, Sterławki Małe, Martiany, Nowy Młyn, Linkowo). Perony będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się.
W ramach inwestycji wymienione będą tory oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Wzrost poziomu bezpieczeństwa zapewni przebudowa 38 przejazdów kolejowo-drogowych i 84 obiekty inżynieryjnych m.in. mostów i wiaduktów. Przewidziano wiadukt drogowy w Sterławkach Wielkich. Sprawny ruch pociągów umożliwi lokalne centrum sterowania w Korszach.
Przygotowania do elektryfikacji odcinka Ełk – Giżycko
W ramach pierwszego etapu inwestycji na odcinku Ełk – Giżycko rozpoczynają się pierwsze prace związane z elektryfikacją trasy. Wykonawca gromadzi materiały i przygotowuje teren pod przyszłe prace. Specjalny sprzęt będzie montował fundamenty pod słupy, na których finalnie rozwieszona będzie sieć trakcyjna. Demontowana jest stara infrastruktura na stacjach i przystankach.
Roboty na odcinku Ełk – Giżycko w ramach projektu „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Korsze wraz z elektryfikacją” zostały zaplanowane do I kw. 2024 roku. Wartość prac to 649 mln zł netto. Projekt jest dofinansowany z Unii Europejskiej z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość dofinansowania to 499 mln zł.
Kolejne etap projektu – na odcinku Giżycko – Korsze – zaplanowano do realizacji po 2023 roku.
Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy
Wiceminister infrastruktury, Pełnomocnik Rządu Rzeczypospolitej Polskiej ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego dla Rzeczypospolitej Polskiej Marcin Horała oraz Minister Delegowany ds. Transportu przy Ministerstwie Transformacji Ekologicznej Francji Jean-Baptiste Djebbari, rozmawiali o współpracy polsko-francuskiej w ramach projektu CPK. Spotkanie odbyło się 24 czerwca w Warszawie.
Obie strony upatrują w budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego potencjału zacieśnienia dwustronnej współpracy. Celem projektu jest zwiększenie dostępności komunikacyjnej, mobilności, łączności, rozwoju biznesu i wzrostu gospodarczego w regionie Europy Środkowo-Wschodniej. Będzie to możliwe dzięki zapewnieniu zrównoważonej, bezpiecznej i odpornej infrastruktury transportowej – zgodnie z priorytetami europejskiego zielonego ładu i unijnej strategii na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności.
W 2020 roku, w ramach projektu „Wdrożenie systemu kolei dużych prędkości w Polsce”, Koleje Francuskie (SNCF) i spółka CPK zainicjowały współpracę dotyczącą przygotowań do planowania, projektowania i budowy kolei dużych prędkości. Inicjatywa ta otrzymała wsparcie Komisji Europejskiej. Warsztaty realizowane w jej ramach odbywają się regularnie i pozwalają na efektywne konsultacje, w których udział biorą przedstawiciele CPK, PKP Intercity, PKP PLK, Instytutu Kolejnictwa, Urzędu Transportu Kolejowego oraz Ministerstwa Infrastruktury. Celem spotkań jest wymiana wiedzy i doświadczenia, wsparcie spółki Centralny Port Komunikacyjny w budowie kompetencji oraz wypracowanie optymalnych standardów technicznych w obszarze KDP w Polsce.
Francja posiada ogromną wiedzę i doświadczenie w zakresie infrastruktury kolei dużych prędkości. SNCF to podmiot zaangażowany w międzynarodowy rozwój sieci KDP, w szczególności w ramach połączeń z sąsiednimi krajami oraz z Wielką Brytanią.
CPK stwarza liczne możliwości do dalszej współpracy polsko-francuskiej na różnych obszarach. Ministrowie postanowili kontynuować i poszerzyć działania w obszarze KDP. Szczegóły zostaną określone w najbliższych miesiącach.
Źródło: Ministerstwo Infrastruktury/Serwis Kolejowy
Spółka joint venture RB Rail AS uruchomiła pierwszy przetarg w ramach skonsolidowanego zamówienia na dostawę materiałów, które posłużą do budowy międzynarodowego szlaku kolejowego Rail Baltica. Pierwsza realizacja będzie miała wartość 46 mln euro – czytamy w komunikacie na stronie projektu.
Zgodnie z informacjami przekazanymi przez spółkę, główny cel RB Rail AS na rok 2021 to rozpoczęcie prac budowlanych w ramach linii Rail Baltica we wszystkich krajach bałtyckich. Spółka jest w trakcie przygotowywania licznych zamówień publicznych na materiały i komponenty do realizacji inwestycji.
„Projekt o takiej skali jak Rail Baltica daje możliwość osiągnięcia dużych korzyści biznesowych z realizacji naszych zamówień. Z przyjemnością ogłaszamy pierwszy z wielu przetargów. Mamy nadzieję, że dostawcy, doceniając skalę i możliwości tego przedsięwzięcia, złożą mocne oferty w tym i w przyszłych przetargach” – podkreślił Mark Loader z zarządu RB Rail AS, cytowany w komunikacie spółki.
Przed ogłoszeniem przetargu została przeprowadzona pogłębiona analiza rynku dostawców, w celu zbadania korzyści płynących ze skonsolidowanego zamówienia.
„Pierwszy przetarg to duży krok w realizacji projektu Rail Baltica. Oczekujemy otrzymania wielu korzystnych ofert. To doskonała okazja dla dostawców, zapewniająca ciągłość zamówień w czasach trudnych dla gospodarki” – wskazuje szef działu zakupów RB Rail AS Kristjan Piirsalu, cytowany na stronie spółki.
Firmy mogą składać oferty w ramach ogłoszonego przetargu do 31 maja bieżącego roku. Szczegółowe informacje znajdują się na [stronie] spółki.
Rail Baltica to projekt mający na celu budowę międzynarodowej magistrali kolejowej o łącznej długości 870 km. Szlak wejdzie w skład transeuropejskiego korytarza, który w przyszłości połączy Niemcy, Polskę, Litwę, Łotwę, Estonię i Finlandię. Długość linii Rail Baltica w naszym kraju ma wynieść 374 km.
pg
Rząd Francji przeznaczy kwotę 4,1 mld euro na budowę nowej krajowej linii kolei dużych prędkości, wiodącą z Bordeaux do Tuluzy. Całkowita wartość inwestycji to 6 mld euro. Część środków ma zostać pozyskana z Unii Europejskiej – podaje portal International Railway Journal.
Informację o rządowym współfinansowaniu budowy nowej linii szybkiej kolei o długości 222 kilometrów potwierdził szef francuskiego rządu Jean Castex. Oświadczył także, że kraj będzie starał się o 20-procentowe dofinansowanie na realizację inwestycji ze środków unijnych. Pozostała część potrzebnej kwoty zostanie pokryta przez lokalne władze Francji.
Budowa szlaku ma ruszyć w 2024 roku, a zakończenie inwestycji i dopuszczenie trasy do ruchu pociągów zaplanowano na rok 2030. Linia znacznie zwiększy komfort pasażerów kolei, skracając czas podróży pomiędzy Bordeaux a Tuluzą do ok. 1 godziny. Obecnie pociągi pokonują dystans dzielący oba miasta w czasie przeszło 2 godzin. Na nowej trasie składy rozpędzą się do 320 km/h.
International Railway Journal zauważa, że inwestycja pozwoli też na usprawnienie podróży z Tuluzy do Paryża. Czas przejazdu skróci się z ponad 4 do około 3 godzin. Warto dodać, że 55-kilometrowy odcinek nowej linii wejdzie w skład planowanego szybkiego szlaku do Hiszpanii.
Zapowiedzi premiera są w opozycji do słów prezydenta Emmanuela Macrona z 2017 roku. Prezydent Francji mówił wówczas, że należy ograniczyć budowę nowych linii KDP, a nacisk położyć na usprawnienie transportu publicznego. Nie podobało się to jednak dużej części społeczeństwa, która stawia kolej nad transportem lotniczym ze względu na aspekty ekologiczne.
pg
W wielkiej Brytanii trwa budowa wiaduktu Colne Valley – najdłuższego w ramach powstającej linii kolei dużych prędkości HS2 – podaje spółka HS2 Ltd. Obiekt będzie liczył 3,4 km i umożliwi jazdę pociągów z prędkością do 320 km/h.
Prace rozpoczęły się w tym tygodniu. Inżynierowie ze spółki join venture Align pracujący na placu budowy umieścili już w ziemi pierwszy z 292 pali pod fundamenty wiaduktu. Elementy nie będą wbijane w ziemię, ale umieszczane w uprzednio wywierconych otworach. Niektóre pale mają nawet 55 metrów wysokości. Cała operacja odbywa się w konsultacjach ze spółką wodociągową Affinity Water i publicznym podmiotem ds. środowiska Environment Agency.
Po ukończeniu budowy, pociągi na trasie HS2 pojadą obiektem nad kilkoma jeziorami i drogami na północny zachód od Londynu. Wiadukt będzie o prawie 1 km dłuższy od słynnego mostu kolejowego Forth Bridge w Szkocji, który liczy ponad 2,5 km długości. Obiekt o wysokości ponad 10 metrów będzie opierał się na 56 filarach. Jego elementy konstrukcyjne mostu ważą ponad 6000 ton. Po zakończeniu prac szybkie pociągi pojadą wiaduktem z maksymalną prędkością do 320 km/h.
Inżynierowie wskazują, że wygląd wiaduktu został zainspirowany lotem kamienia odbijającego się od powierzchni wody.
„Wiadukt Colne Valley będzie jedną z najbardziej charakterystycznych konstrukcji w ramach projektu HS2. To wspaniałe obserwować, jak prace ruszają pełną parą. Chcę podziękować całemu zespołowi za ogromną pracę, jaką wykonał, aby doprowadzić nas do tego punktu” – podkreślił Rohan Perin, Central 1 Project Client w HS2 Ltd, cytowany na stronie spółki.
W połowie lutego informowaliśmy, że brytyjski parlament wyraził zgodę na realizację zadań w ramach drugiej fazy projektu HS2. System będzie największą linią kolei dużych prędkości po ukończonej w roku 2000 HS1. Pociągi rozpędzą się na niej nawet do 360 km/h. Zgodnie z założeniami cała trasa ma zostać ukończona do 2035 roku. Za realizację inwestycji odpowiada spółka HS2 Ltd. [czytaj więcej]
pg
Wizualizacje wiaduktu są dostępne poniżej.
Hiszpańscy zarządcy infrastruktury Adif i Adif AV wydali w 2020 roku łącznie 1,9 mld euro na krajowe projekty kolejowe. W inwestycjach nie przeszkodziło spowolnienie gospodarcze wywołane pandemią koronawirusa. Suma wydatków wzrosła o 7% w stosunku do roku 2019 – podano w komunikacie na stronie Adif.
Oba podmioty skorzystały na wzroście finansowania ze środków Unii Europejskiej. Chodzi o 649 mln euro z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego oraz z instrumentu Łącząc Europę. Dla porównania w roku 2019 suma środków unijnych przeznaczonych na inwestycje kolejowe w Hiszpanii wyniosła około 109 mln euro.
Rozwój sieci konwencjonalnej
Spółka Adif, zarządzająca siecią dostosowaną do ruchu pociągów o standardowej prędkości, zrealizowała zadania inwestycyjne o łącznej wartości 649 mln euro. W komunikacie podano, że to największe środki przeznaczone na inwestycje w krajową sieć od ponad 10 lat i kwota o 8,8% wyższa niż w roku 2019.
Blisko 97 mln euro trafiło na modernizację odcinka transeuropejskiej sieci transportowej Castellbisbal – Tarragona. Rozstaw szyn został zmieniony ze 1688 mm na standardowy. Środki zostały przeznaczone m.in. na elektryfikację linii, montaż instalację sygnalizacji, a także remonty stacji.
157 mln euro pochłonęły łącznie prace modernizacyjne na kolejach regionalnych w Katalonii i Madrycie. Chodzi m.in. o remonty torowisk, montaż systemów ERTMS i elektryfikację odcinków. Inwestycje o wartości ponad 25 mln euro były prowadzone także w regionach Walencji, Asturii i Kantabrii.
Duże inwestycje w KDP
Znacznie więcej środków trafiło na realizację zadań związanych z rozwojem szybkiej kolei. Odpowiedzialna za zarządzanie infrastrukturą kolei dużych prędkości spółka Adif AV zainwestowała w nią w roku 2020 ok. 1,3 mld euro. To wzrost o 6% w stosunku rok do roku. Ponad 277 mln z tej kwoty trafiło na budowę nowej linii Madryt – Galicja. Prace objęły m.in. budowę torowiska oraz elektryfikację trasy i montaż systemów sygnalizacyjnych – pozwoliło to na uruchomienie jednego z odcinków.
Znaczne środki w kwocie ponad 140 mln euro zostały przeznaczone na dalsze prace na trasie kolei dużych prędkości Madryt – Estremadura. Kolejne 132 mln euro trafiły na prace związane z budową trasy Vitoria – Bilbao – San Sebastián.
Miliardy na kolej w 2021 roku
Rok 2021 także ma przynieść duże inwestycje. Zgodnie z planami ogłoszonymi w listopadzie ubiegłego roku Adif i Adif AV planują przeznaczyć na budowę i modernizację infrastruktury środki w wysokości ok. 4,86 mld euro.
pg
Chiński producent taboru CRRC Changchun Railway Vehicles zakończył pierwsze w tym kraju testy zderzeniowe kolei dużych prędkości – podaje portal agencji informacyjnej Xinhua.net
Producent poinformował, że testy zakończyły się 4 marca. Były prowadzone w mieście Changchun w prowincji Jilin, w północno-wschodniej części Chin. Na linii kolejowej o długości 8,7 km, zderzeniu zostały poddane dwa szybkie, ośmioczłonowe składy – każdy o masie 462 ton. Jeden z pociągów, poruszając się z prędkością 36 km/h, czołowo uderzył w drugi, stojący w tym czasie na torach . Firma wskazała, że chodziło o oddanie rzeczywistych warunków kolizji składów.
Badanie miało na celu dostarczenie informacji na temat wytrzymałości konstrukcji pociągów dużych prędkości w warunkach nieoczekiwanej kolizji. Chińska firma podkreśliła, że testy zakończyły się pełnym sukcesem. Zgodnie z założeniami, na skutek zderzenia żaden ze składów nie wzniósł się ponad tor, ani nie wykoleił, a karoseria pociągów nie została uszkodzona. Było to możliwe dzięki specjalnie zaprojektowanym zderzakom pochłaniającym siłę uderzenia.
Li Benhuai, starszy specjalista ds. projektowania pociągów w CRRC Changchun Railway Vehicles, podkreślił że testy ułatwią dalsze prace nad poprawą bezpieczeństwa pasażerów kolei i działania na rzecz zminimalizowania szkód ewentualnych wypadków. Zapowiedział także, że w przyszłości firma przeprowadzi kolejne testy zderzeniowe oraz przetestuje inne technologie, które mają zapewnić bezpieczeństwo w segmencie kolei dużych prędkości.
pg
PKP Intercity zamierza zamówić 38 składów piętrowych typu push-pull. Przetarg ma ruszyć w połowie bieżącego roku. Informacja została przekazana PAP przez biuro prasowe przewoźnika.
W lipcu ubiegłego roku na platformie zakupowej PKP Intercity ruszył dialog techniczny na dostawę 7-wagonowych składów piętrowych typu push-pull wraz z lokomotywami wielosystemowymi. [czytaj więcej]
Wówczas władze spółki informowały, że dialog techniczny będzie stanowił wstęp do ogłoszenia przetargu. Przewoźnik podkreślał, że po opracowaniu dokładnej specyfikacji pojazdów potencjalni dostawcy zostaną zaproszeni do składania ofert.
Z informacji przekazanych PAP wynika, że przetarg ruszy w połowie 2021 roku.
„PKP Intercity planuje ogłosić postępowanie na zakup 38 składów wagonowych, piętrowych typu push-pull wraz z 45 lokomotywami wielosystemowymi dostosowanych do prędkości 200 km/h około połowy 2021 r.” – podał przewoźnik, cytowany przez PAP.
Warto przypomnieć, że składy typu push-pull są oferowane m.in. przez bydgoską Pesę. Firma produkuje wagony piętrowe z rodziny Pesa Sundeck. W jej skład wchodzą wagony sterownicze typu 316b i wagony środkowe typu 416b. Pociągi są napędzane przez lokomotywy z rodziny Pesa Gama. Powstałe w ten sposób składy jeżdżą m.in. w barwach Kolei Mazowieckich.
PKP Intercity wielokrotnie informowało, że w ramach strategii taborowej „PKP Intercity - Kolej Dużych Inwestycji” do 2030 roku zainwestuje 19 mld zł w nowoczesny tabor. Poza zakupem składów typu push-pull plany inwestycyjne przewoźnika obejmują nabycie nowych wagonów, lokomotyw i elektrycznych zespołów trakcyjnych.
pg
Ministerstwo Infrastruktury Ukrainy ogłosiło plany budowy Kolei Dużych Prędkości. Pierwsza linia pozwalająca na jazdę z prędkością do 250 km/h połączy Polskę i Lwów. Nowoczesna infrastruktura będzie dostosowana do ruchu pociągów z kategorii InterCity i towarowych – czytamy w komunikacie na stronie ukraińskiego resortu.
O planach Ukrainy poinformował Minister Infrastruktury Władysław Kriklij w swoim wystąpieniu na ogólnokrajowym forum „Ukraina 30. Infrastruktura” 22 lutego 2021 roku. Wskazał, że strategia wpisuje się w trwający Europejski Rok Kolei.
„Po raz pierwszy od 30 lat przeznaczymy 4 miliardy hrywien z budżetu państwa na rzecz poprawy komfortu pasażerów kolei na Ukrainie. Wyprodukujemy 100 nowych wagonów i przeprowadzimy elektryfikację na wielu liniach. Jednak najważniejszy punkt naszego planu to budowa kolei dużych prędkości. Potrzebujemy połączeń na miarę XXI wieku, zintegrowanych z krajami Unii Europejskiej” – podkreślił szef ukraińskiego resortu infrastruktury, cytowany na rządowej stronie.
W komunikacie czytamy, że rząd wybrał już trasy, które mają zostać zbudowane w ramach realizacji przyszłego projektu szybkich kolei. Wśród nich znalazły się linie: Kijów – Lwów – Polska, Kijów – Odessa, Kijów – Charków oraz Kijów – Dniepr – Zaporoże.
„Pierwsza linia kolejowa o prędkości do 250 km/h połączy Polskę i stację Skniłów we Lwowie. Zaoferuje też możliwość przedłużenia trasy do Kijowa i dalszy rozwój Transeuropejskiej Sieci Transportowej TENT-T. Projekt zakłada budowę infrastruktury do obsługi pociągów InterCity i przewozów kontenerowych w kierunku Unii Europejskiej” – dodał Minister.
Wiceminister Infrastruktury w rządzie Ukrainy Dmytro Abramowicz przekazał, że dzięki budowie systemu szybkiej kolei pasażerowie będą mogli podróżować między miastami nawet 3 razy szybciej niż obecnie.
„Według wstępnych szacunków Ministerstwa Infrastruktury Ukrainy i międzynarodowych ekspertów, pasażerowie pojadą z Kijowa do Lwowa w 2 godziny i 40 minut. Obecnie czas takiej podróży wynosi 5 godzin” – wskazał wiceszef resortu.
Rząd Ukrainy zapowiada przeprowadzenie w ciągu pół roku szeregu konsultacji odnośnie budowy KDP z partnerami zagranicznymi. Wskazano, że na dużych dystansach jest to doskonała alternatywa dla każdego środka transportu.
pg
Ministerialny Komitet ds. Polityki Gospodarczej Finlandii przyjął plan finansowania budowy linii kolei dużych prędkości ze stolicy kraju do granicy z Rosją – podaje portal International Railway Journal. Koszt inwestycji przekracza 2,5 mld euro.
Nowa trasa szybkiej kolei z początkiem w Helsinkach będzie przebiegała kolejno przez miasta Porvoo i Kouvola oraz miejscowość Vainikkala, aż do granicy z Rosją. Szlak połączy regiony Kainuu, Karelię Północną Uusimaa i będzie obsługiwał połączenia transgraniczne do Sankt Peterstubra.
Nadzór nad realizacją projektu zostanie powierzony nowej państwowej spółce. Obecnie prowadzone są rozmowy z władzami lokalnymi w celu jej utworzenia. Większościowymi udziałowcami będą państwo i samorządy lokalne. Jedna z gmin zadeklarowała już chęć udzielenia inwestycji wsparcia finansowego w wysokości 10 mln euro.
Trasa znacznie zwiększy komfort pasażerów podróżujących między Helsinkami a Rosją. Obecnie połączenie ze stolicy Finlandii do Sankt Petersburga obsługiwane jest wspólnie przez narodowych przewoźników obu krajów w ramach usługi Allegro Pendolino. Czas jazdy pociągu wynosi ponad 3 godziny.
Źródło podaje, że nowa linia połączy się z rosyjską koleją dużych prędkości Moskwa – Sankt Petersburg, która ma zostać oddana do użytku w 2026 roku. Po zrealizowaniu obu projektów podróż koleją pomiędzy stolicami Finlandii i Rosji zajmie zaledwie sześć godzin.
pg
