fbpx

W chorzowskim zakładzie ArcelorMittal Poland będą produkowane nowe, innowacyjne profile szyn kolejowych, które do tej pory nie były dostępne w naszym kraju. Dzięki inwestycji o wartości 27 mln zł, wśród klientów producenta w Polsce znajdą się firmy z innych krajów Europy. Odział zyskał też mechaniczną znakownicę dla szyn i nowy blok kontrolno-pomiarowy.

Huta Królewska poszerza katalog produktów dla kolejnictwa o nowe profile, które będą sprzedawane m.in. na Węgry, Litwę, Łotwę czy Estonię. Wszystko w ramach realizowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju programu INNOSTAL, który pozwala zwiększać konkurencyjność i innowacyjność polskiego przemysłu stalowego.

Opracowana w Chorzowie technologia produkcji charakteryzuje się zmniejszonym zużyciem materiałów w procesie produkcyjnym walców i osprzętu walcowniczego. Prace badawczo-rozwojowe nad tą technologią rozpoczęły się w roku 2017, a ich zakończenie przewidywane jest na połowę tego roku.

Innowacyjne profile

W ramach projektu opracowano technologię produkcji trzech innowacyjnych szyn kolejowych, które nie były wcześniej produkowane w żadnym zakładzie z grupy ArcelorMittal na świecie. Pierwsza partia szyn z tego gatunku już trafiła na Węgry.

„Pierwszy profil szynowy (MAV48), wyprodukowany w ramach projektu INNOSTAL, przeznaczony jest dla kolei węgierskiej. Posiada specjalne parametry przekroju poprzecznego, które są wymagane na tamtejszym rynku” – wyjaśnia dr inż. Tomasz Zygmunt, kierownik ds. badawczo-rozwojowych w ArcelorMittal Poland.

Drugi profil (P50) został wyprodukowany specjalnie na potrzeby dostaw dla krajów bałtyckich – Litwy, Łotwy i Estonii. W tym przypadku szyny musiały być produkowane według specjalnych wytycznych – przekrój szyn według normy rosyjskiej, a wykonanie zgodnie z normami europejskimi. Z kolei ostatni rodzaj szyny (50E2) będzie eksportowany do Belgii i Holandii.

„Inwestujemy w nasz zakład w Chorzowie, bo asortyment tu produkowany jest pożądany przez klientów na rynkach europejskich. Właśnie dlatego opracowujemy nowe profile szyn, by odpowiedzieć na potrzeby naszych klientów w branży kolejowej” – zaznacza Sanjay Samaddar, prezes i dyrektor generalny ArcelorMittal Poland.

USG i „PESEL” dla szyn

Równie istotne co nowe produkty są modernizacja i rozwój zakładu. W oddziale w Chorzowie zainstalowany został blok kontrolno-pomiarowy, który pozwala kontrolować dodatkowe parametry szyn zgodnie z normami europejskimi. Na bloku sprawdza się np. czy produkt jest prosty i czy ma jakieś wady powierzchniowe. Tę ostatnią cechę bada się metodą wiroprądową, która polega na skanowaniu powierzchni szyny w poszukiwaniu ewentualnych wad, których nie widać gołym okiem. Inwestycja ta ma duże znaczenie, bo do tej pory szyny produkowane w chorzowskim zakładzie musiały być badane w dąbrowskiej hucie ArcelorMittal Poland, co prowadziło do problemów finansowych i logistycznych.

W chorzowskim oddziale została zainstalowana także mechaniczna znakownica. Urządzenie pozwala nabijać kod szyny mechanicznie, nadając wyrobowi indywidualny numer, który można porównać do numeru PESEL. Dzięki temu można zidentyfikować produkt na kolejnych etapach obróbki, aż do momentu dostarczenia do klienta.

„Dzięki instalacji nowych urządzeń i automatyzacji linii walcowniczej możemy stale poszerzać katalog produktów dla kolejnictwa. Nowe inwestycje dostosowują nasz zakład do coraz wyższych wymagań klientów i produkcji szyn zgodnie z aktualnymi, europejskimi normami” – podkreśla Ireneusz Góral, dyrektor oddziału ArcelorMittal Poland w Chorzowie.

Źródło tekstu: Poland.arcelormittal.com/Serwis Kolejowy

PKP Polskie Linie Kolejowe realizują inwestycje na Kaszubach. Efektem prac będą szybsze podróże pociągiem z Chojnic do Kościerzyny. Na linii wymieniono już większość szyn i podkładów. Przebudowane przejazdy kolejowo-drogowe i nowe urządzenia zagwarantują wyższy poziom bezpieczeństwa. Wartość inwestycji to 25 milionów złotych.

Wykonane w poprzednich latach prace skróciły czas podróży koleją z Chojnic do Kościerzyny o około 10 minut. Po zabudowie nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na odcinku Chojnice – Brusy podróż skróci się o kolejne kilka minut. Zamierzeniem zarządcy infrastruktury jest zapewnienie podróży z Chojnic do Kościerzyny w około godzinę z prędkością do 120 km/h.

Wykonawca wymienił już podkłady i szyny na odcinkach Chojnice – Powałki oraz Raduń – Lipusz. To wykonane prace na 18 z 20 kilometrów linii ujętej w zadaniu. Położenie toru zostanie wyregulowane, uzupełniony będzie tłuczeń. W sprawnym wykonywaniu robót pomagają specjalistyczne maszyny – podbijarka torowa, profilarka tłucznia i wagony samowyładowcze do transportu tłucznia. Łącznie wymienionych zostanie ponad 23 tys. podkładów i 10 tys. metrów szyn.

Będzie nowa nawierzchnia na pięciu przejazdach kolejowo – drogowych. Kierowcy już sprawniej przejeżdżają przez tory drogą Dziemiany – Zarośle. Kończą się prace na przejeździe w ciągu ul. Kaszubskiej w Dziemianach. Wyremontowane zostaną także skrzyżowania dróg z torami na ul. Tartacznej w Dziemianach oraz na drogach Raduń – Kolano i Dziemiany – Piechowice.

Zakres robót wymagał wprowadzenia zastępczej komunikacji autobusowej między Chojnicami a Kościerzyną, która będzie obowiązywać do soboty 12 czerwca. Wartość prac to 20,3 mln zł. Wykonawcą jest Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe Sp. z o.o.

Zadanie jest kontynuacją prac wykonanych na linii w latach 2015-2020. Za prawie 54 mln zł ze środków budżetowych PLK wymieniły szyny i podkłady na ponad 30-kilometrowym odcinku. Przebudowano jezdnie na 55 przejazdach kolejowo-drogowych, m.in. w Żabnie koło Chojnic, Lubni i Brusach. Wyremontowano dwa wiadukty kolejowe w Chojnicach i Lipuszu, co przełożyło się na poprawę poziomu bezpieczeństwa pociągów.

Na odcinku Chojnice – Brusy montowane są nowe urządzenia systemu sterowania ruchem kolejowym, które pozwolą zwiększyć prędkość pociągów. Gotowa jest infrastruktura kablowa. Poziom bezpieczeństwa na styku dróg i torów zwiększy się dzięki budowie sygnalizacji świetlnej na trzech przejazdach kolejowo-drogowych: na drodze Klawkowo – Krojanty, przy parkingu leśnym za przystankiem Męcikał oraz obok przystanku Żabno koło Chojnic. Rozpoczęła się budowa urządzeń przejazdowych. Prace zaplanowano do końca roku. Wartość robót to 4,5 mln zł. Wykonawcą są Zakłady Automatyki i Telekomunikacji Sp. z o.o. w Gdyni.

Źródło tekstu: Plk-sa.pl/Serwis Kolejowy

Na siedmiu pętlach tramwajowych we Wrocławiu pojawią się smarownice. Dzięki nim wagony będą mniej eksploatowały szyny na łukach. Pozwoli to miejskiemu przedsiębiorstwu zaoszczędzić czas i pieniądze, które MPK musiałoby przeznaczyć na ich konserwacji.

Smarownice zamontowano już pilotażowo na pętli Tarnogaj oraz na nowo wyremontowanym torowisku na skrzyżowaniu ul. Kołłątaja/Peronowej/Piłsudskiego. W ramach prac torowych w ciągu ulicy Olszewskiego smarownice pojawią się w tym roku na pętli Biskupin. Teraz MPK Wrocław ogłosiło przetarg na montaż kolejnych takich urządzeń.

Dzięki smarownicy, środek smarujący wydostaje się wprost na szynę, gdy tylko przejedzie po niej tramwaj. Wszystko bez udziału motorniczego”mówi Krzysztof Balawejder, prezes MPK Wrocław.

Szyny nie tylko eksploatują się przez to wolniej, ale także niwelujemy pisk, który powstaje, gdy tramwaj jedzie po łuku” dodaje Krzysztof Balawejder.

Jest to szczególnie dokuczliwe, gdy po takim łuku pętli jadą tramwaje typu Skoda 16T lub Skoda 19T. Dzięki nowym smarownicom, wagony te będą przejeżdżały ciszej oraz będą mniej zużywać szyny.

Oprócz smarownic na Biskupinie i Tarnogaju urządzenia zainstalujemy na pętlach: Leśnica, Kromera, Sępolno, Księże Małe, Klecina i Oporów. Nie wykluczamy, że w kolejnych latach będziemy je montować w innych miejscach”mówi prezes MPK Wrocław.

Jak zaznacza przewoźnik, środek smarujący będzie biodegradowalny, nie zagrażający środowisku i wykonany z bezpiecznych dla przyrody składników. Smar nie będzie także wydłużał drogi hamowania tramwaju, więc nie będzie obawy, że motorniczy straci kontrolę nad wagonem.

Źródło tekstu: MPK Wrocław/Serwis Kolejowy

Trwają intensywne prace związane z torową rewolucją w Szczecinie. Na placu Hołdu Pruskiego widać już nowe szyny. To pokazuje jak ogromne jest tempo robót przy tak skomplikowanym i wymagającym zadaniu.

Prace wodno-kanalizacyjne, budowa węzła wodociągowego na ul. Kołłątaja, wykonanie koryta torowego na ul. Kołłątaja / ul. Św. Barbary i ul. Asnyka, prace elektro – instalacyjne na Rondzie Sybiraków, montaż szyn na placu Hołdu Pruskiego czy wykonanie płyty torowej na rozjeździe – ul. Matejki / ul. Piłsudskiego – to tylko część zadań, które udało się do tej pory wykonać.

W najbliższych dniach będą nadal trwały prace rozbiórkowe nawierzchni jezdni, chodników oraz budowa i przebudowa istniejących sieci wodociągowych, a dodatkowo:

O zadaniu

Jest to jedna z największych inwestycji przeprowadzanych w Szczecinie, a z pewnością najbardziej skomplikowane logistycznie zadanie realizowane w tym mieście.

„Projekt przebudowy torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Niepodległości – pl. Żołnierza Polskiego - Matejki – al. Wyzwolenia – pl. Rodła - Rondo Giedroycia – Dworzec Niebuszewo zakłada poprawę infrastruktury tramwajowej na łącznym odcinku około 8 kilometrów toru pojedynczego, ale także kompleksowo odpowie na potrzeby pasażerów komunikacji miejskiej, pieszych, rowerzystów i kierowców. Poprawi ich komfort i bezpieczeństwo. Zadanie jest skomplikowane i wymagające, zostało więc podzielone na kilka etapów” – wskazuje Hanna Pieczyńska, rzecznik prasowy spółki Tramwaje Szczecińskie.


Przypominamy, że wykonawca – ZUE S.A ma 720 dni kalendarzowych od dnia podpisania umowy na zadanie pod nazwą „Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną od pl. Żołnierza do pętli Niebuszewo oraz w ciągu pl. Żołnierza Polskiego – ul. Matejki – ul. Piłsudskiego (do Pl. Rodła)”. Wartość umowy to 174 429 663, 24 zł. Szczegółowy zakres robót dostępny jest [tutaj].

Źródło tekstu: Urząd Miasta Szczecina/Serwis Kolejowy

Specjalny pociąg zakończył szlifowanie szyn między stacjami na trasie Łódź Kaliska – Zduńska Wola. Prace, wykonywane na ostatnim etapie inwestycji, zwiększą komfort podróży pociągiem. Korzyścią dla mieszkańców i środowiska będzie ograniczenie hałasu wywoływanego przejazdem składów. Dobrze przygotowane tory, to lepsze warunki utrzymania linii i przewozów pasażerskich oraz towarowych.

Podróżni już korzystają z lepszych warunków podróży koleją miedzy Łodzią a Zduńską Wolą. Zwiększyła się dostępność do pociągów dzięki wyższym lepiej wyposażonym i oświetlonym peronom na stacjach Zduńska Wola, Pabianice, Łask, Łódź Lublinek oraz przystankach Kolumna, Dobroń i Chechło. W Zduńskiej Woli i Pabianicach nowe przejścia podziemne zapewniły bezpieczniejszą drogę na perony. Do dyspozycji osób o ograniczonych możliwościach poruszania są windy. Atrakcyjność podróży koleją w województwie łódzkim oraz na trasie w kierunku Wielkopolski i Dolnego Śląska zwiększy skrócenie czasu podróży o ok. 15 minut w stosunku do przejazdu sprzed modernizacji. Inwestycja jest ważna dla sprawnego przewozu towarów koleją.

Do czerwca wykonawca skończy prace przy odwodnieniu i uporządkuje teren obok torów. Na przełomie kwietnia i maja zdemontowane zostaną 2 tymczasowe rozjazdy w Dobroniu, które zapewniały sprawny przejazd pociągów regionalnych i dalekobieżnych podczas modernizacji.

Szlifowanie szyn – dla lepszych podróży

W marcu specjalny pociąg firmy Speno szlifował szyny na 42 km odcinku linii z Łodzi Kaliskiej do Zduńskiej Woli. Maszyna wykonała prace między stacjami i na stacjach. W maju zakończą się działania, które obejmą rozjazdy, przejazdy kolejowo-drogowe i miejsca przy urządzeniach sterowania ruchem. Prace zaplanowano w porze nocnej.

Szlifowanie szyn wykonuje szlifierka szynowa Speno. To osiemdziesięciometrowa maszyna o wadze blisko 300 ton, której zadaniem jest poprawienie m.in. geometrii szyn. Maszyna bada ultradźwiękami powierzchnię szyny, a następnie - w celu nadania jej wymaganego przekroju, profilu oraz usunięcia ewentualnych wad, odpowiednio je szlifuje przy użyciu specjalnych tarcz. Komputerowo sterowany proces umożliwia osiągnięcie dokładności 0,01 mm. W zależności od potrzeb, maszyna nawet kilkukrotnie wykonuje przejazd z prędkością do 20 km/h.

Projekt pn. „Prace na liniach kolejowych nr 14, 811 na odcinku Łódź Kaliska – Zduńska Wola – Ostrów Wlkp., etap I: Łódź Kaliska – Zduńska Wola” o wartości ok. 387 mln zł netto jest w 65% współfinansowany z unijnego instrumentu „Łącząc Europę” (CEF).

Liczby inwestycji:

Źródło tekstu: Plk-sa.pl/Serwis Kolejowy

Zamontowano pierwsze przęsło nowej przeprawy na moście kolejowym nad Odrą w Nietkowicach na linii Zielona Góra – Szczecin. Prace wykonywane na zlecenie PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. zwiększą możliwości kolei w woj. lubuskim i zapewnią sprawne podróże i przewóz towarów z Wrocławia do Szczecina. Wartość prac ze środków budżetowych to ponad 46 mln zł. Zadanie nie wstrzymuje ruchu pociągów na Nadodrzance.

Prace na nadodrzańskim moście kolejowym w Nietkowicach obejmują jedną z dwóch 420 m równoległych konstrukcji (wschodnią). Utrzymany jest ruch pociągów sąsiednim torem. Codziennie kursuje ponad 50 składów pasażerskich i towarowych. Po zakończeniu prac zwiększą się możliwości transportu kolejowego.

W Nietkowicach w miejscu rozebranej kilkusetmetrowej mającej 10 przęseł przeprawy budowany jest nowy most kolejowy. Wykonawca z wykorzystaniem dźwigów wykonał prace demontażowe nad nurtem Odry oraz na brzegach. Usunięta została konstrukcja stalowa toru i sieć trakcyjna.

Zamontowano już pierwsze z dziesięciu nowych przęseł. Wzmacniane są fundamenty filarów. Na terenie zalewowym montowane są tzw. mikropale, które zwiększą nośność podpór. Zapewniona będzie większa trwałości mostu. Robót nie przerwały trudne warunki pogodowe. Na placu budowy pracuje kilkadziesiąt osób i specjalistyczny sprzęt. Wiosną będzie montowane największe, ważące ponad 400 ton przęsło nurtowe. Wykonawca zmontuje je na istniejących podporach na terenie zalewowym, a następnie nasunie na stałe miejsce. Dotychczas na budowie mostu zakończono jedną trzecią robót.

Większe możliwości kolei w Lubuskim

Przebudowany most nad Odrą zwiększy możliwości linii Wrocław – Szczecin, tzw. Nadodrzanki, ważnej trasy pasażerskiej i towarowej, prowadzącej z Dolnego Śląska przez województwo lubuskie do Pomorza Zachodniego. Możliwy będzie przejazd większej liczby składów. Poprawi to ofertę przewozową i zapewni lepsze warunki przewozu towarów ekologicznym transportem kolejowym.

Prace PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. w ramach zadania „Modernizacja mostu w km 171,867 linii kolejowej nr 273 nad rzeką Odrą w Nietkowicach – tor nr 1” są planowane do 2023 r. Inwestycja za ok. 46,5 mln zł finansowana jest ze środków budżetowych.

Informacje o moście:

Źródło tekstu: PKP PLK S.A.

W maju bieżącego roku w Sopocie planowane jest uruchomienie parku kolejowego. Atrakcja będzie składać się z dwóch pętli o długości ponad 300 metrów każda, po których odwiedzający pojadą miniaturowymi pociągami – informuje portal Trojmiasto.pl.

Sopocki park kolejowy zlokalizowany zostanie na terenie znajdującym się przy stadionie drużyny rugby Ogniwo Sopot, niedaleko przystanku SKM Wyścigi. To jedno z pierwszych tego typu miejsce w Polsce, gdzie gości wozić będą miniatury prawdziwych amerykańskich pociągów.

W skład parku wejdą dwie pętle, na trasie których znajdzie się m.in. 7 mostów, 12-metrowy tunel, dwa jary, kamienna rzeka, miniaturowa wieża ciśnień oraz stacja główna.

Pomysłodawcą parku jest Dariusz Stenka, który początkowo planował wybudowanie takiej kolejki przy swoim domu. Inwestycja okazała się być trudną do zrealizowania przez wgląd na niedostępność materiałów oraz ich duże koszty. Inicjator parku postanowił zrobić wszystko od podstaw, we własnym zakresie. Po 9 latach prac powstał projekt, na podstawie którego funkcjonowała będzie sopocka atrakcja.

Jak podaje trójmiejski portal, pętle o długości 310 i 330 metrów zaprojektował członek Państwowej Akademii Nauk, zaś pojazdy pomalowane zostały przez studentkę Akademii Sztuk Pięknych.

Odwiedzających wozić będą miniaturowe pociągi, składające się z replik amerykańskich lokomotyw i wagonów kontenerowych. Ponadto, doczepione zostaną do nich wagony dekoracyjne, takie jak cysterna czy węglarka. Całość zasilana będzie z akumulatorów.

Zdaniem pomysłodawcy, uruchomienie parku kolejowego jest możliwe już w maju. Wszystkie elementy torów oraz lokomotywy wraz z wagonami są już gotowe. Uruchomienie obiektu zależne jest od tego kiedy inwestorowi uda się rozpocząć prace.

hp

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram