fbpx

Dni Otwarte Funduszy Europejskich (16-19 września) to część kampanii, którą prowadzi Unia Europejska. Dzięki tej inicjatywie obywatele UE mogą poznać różnorodne projekty realizowane z pomocą unijnych środków. Z tej okazji  zapraszamy wszystkich pasjonatów kolei do zwiedzania Zaplecza Technicznego oraz poznania nowoczesnego taboru ŁKA.

Nowoczesne zaplecze techniczne znajduje się w sąsiedztwie stacji Łódź Widzew na obszarze blisko 4,5 ha. Innowacyjne rozwiązania technologiczne zastosowane przy budowie zaplecza zapewniają szczególną ochronę środowiska naturalnego oraz bezpieczeństwo pracowników. Na terenie stacji serwisowej prowadzone są prace związane z przeglądami technicznymi, naprawą, myciem oraz bieżącym utrzymaniem taboru ŁKA.

Ile waży pociąg, w ile minut można go umyć, do czego potrzebny jest piasek?

Na te i wiele innych pytań związanych z ŁKA odpowiedzą pracownicy przewoźnika.

18 września 2021 r. To niepowtarzalna okazja dla wszystkich miłośników kolei, fotografii, mieszkańców Łodzi i województwa do zwiedzenia miejsca niedostępnego na co dzień. Zaplecze wyposażone jest w wiele nowoczesnych urządzeń takich jak tokarka, stanowisko laserowe do pomiaru kół, suwnica, podnośniki, stanowisko do napiaszczania, czy ekologiczna myjnia.

WYCIECZKA ODBĘDZIE SIĘ W SOBOTĘ 18 WRZEŚNIA W GODZINACH: 9:40 – 12:00

Aby wziąć udział w wycieczce należy wysłać zgłoszenie na adres promocja@lka.lodzkie.pl

W zgłoszeniu należy podać: imię i nazwisko oraz adres e-mail, na który zostanie przesłane potwierdzenie uczestnictwa oraz regulamin udziału w zwiedzaniu.

W zwiedzaniu mogą wziąć udział osoby dorosłe oraz dzieci powyżej 7 roku życia wraz z pełnoletnim opiekunem.

Więcej informacji na temat projektów ŁKA realizowanych z pomocą środków unijnych [tutaj].

Źródło tekstu: lka.lodzkie.pl/Serwis Kolejowy

W piątek, 27 sierpnia br., w zakładzie Stadler Polska w Siedlcach miał miejsce odbiór techniczny pierwszego pojazdu FLIRT wyprodukowanego dla Kolei Mazowieckich w ramach zamówienia na 12 elektrycznych zespołów trakcyjnych zawartego we wrześniu 2020 r. w ramach umowy ramowej z 2018 r.

Do końca 2020 r. do floty KM dołączyło 18 pojazdów produkcji Stadlera. Elektryczne zespoły trakcyjne ER160 kursują dziś na trasie Warszawa – Działdowo i Łowicz – Warszawa – Celestynów. 19. FLIRT po odbiorze technicznym wyjechał z hali w Siedlcach na jazdy obserwowane, a po ich pozytywnym zakończeniu, w dniu 30 sierpnia został oficjalnie przekazany Kolejom Mazowieckim.

"Nowy pojazd z pewnością ucieszy naszych podróżnych, którzy korzystają z przejazdów pociągami KM na trasie Skierniewice – Mińsk Mazowiecki. To kolejny odcinek, na którym standard podróży poprawi się właśnie dzięki wdrożeniu kolejnego pojazdu Stadlera. To oczywiście nie koniec, bo do końca roku planujemy odebrać jeszcze przynajmniej 7 pojazdów przeznaczonych do obsługi tej trasy" – powiedział prezes Czesław Sulima.

"Jestem bardzo zadowolony, że udało nam się zbudować i przekazać w terminie pierwszego z 12 pojazdów FLIRT, które produkujemy dla Kolei Mazowieckich w ramach trzeciej umowy wykonawczej. Cały czas odczuwamy negatywne skutki pandemii, które wpłynęły na przesunięcia harmonogramów naszych projektów, ale dokładamy wszelkich starań, aby realizować zobowiązania wobec naszych klientów możliwie w terminie i zawsze z zachowaniem najwyższej jakości pojazdów" - podkreślił Tomasz Prejs, prezes zarządu Stadler Polska.

Źródło tekstu: mazowieckie.com.pl/Serwis Kolejowy

Budimex planuje zakup nowego sprzętu w pełni przystosowanego do poruszania się po polskich torach. Park maszynowy spółki wzbogaci się o podbijarki, zgrzewarki, zgarniak i lokomotywę oraz drezyny, a także kilkadziesiąt specjalistycznych wagonów. W sumie Budimex będzie dysponował ponad 80 jednostkami taboru i maszyn torowych. Koszt inwestycji wyniesie 129 mln zł.

Budimex już teraz przygotowuje się do odbioru dwóch maszyn (podbijarki oraz zgarniarki), które na przełomie lipca i sierpnia bieżącego roku powinny dotrzeć z zakładu Plasser & Theurer do Polski. Spółka podjęła decyzję o inwestycji we własne zasoby w zakresie sprzętu kolejowego w 2018 roku, zakupiono wówczas pociąg sieciowy i dwa pojazdy dwudrogowe do rozwieszania sieci, a także podbijarkę rozjazdową Unimat, podbijarkę torową typu CSM, profilarkę, zgrzewarkę, drezyny i wagony specjalistyczne. Kolejny etap inwestycji w nowe sprzęty ma przyczynić się do pełnej samodzielności Budimex-u podczas realizacji działań kontraktowych.

Po fazie próbnych realizacji w zakresie sieci trakcyjnej już od ponad pół roku prowadzimy prace w tym zakresie z wykorzystaniem własnego sprzętu i ludzi. Potrzebowaliśmy trochę czasu na wdrożenie, ale teraz, np. na kontrakcie na Warszawie Zachodniej, wszystkie roboty z zakresu montażu sieci trakcyjnej wykonujemy samodzielnie. Planujemy dalszy rozwój kompetencji w tym zakresie i samodzielną realizację prac na kolejnych kontraktach”– mówi Maciej Olek, Dyrektor Budownictwa Kolejowego Budimex S.A.

Budimex dokłada wszelkich starań, aby działać w oparciu o własny sprzęt. Wypożyczanie odbywa się jedynie w wyjątkowych sytuacjach, najczęściej wtedy, gdy następuje nagromadzenie wielu prac jednocześnie, bądź pojawiają się okoliczności utrudniające transport maszyn z jednej budowy na drugą. Budimex posiada szereg predyspozycji do wykonywania wszystkich prac w zakresie infrastruktury kolejowej z wyłączeniem jedynie technologii służących do sterowania ruchem kolejowym” – dodaje Maciej Olek.

Zakup nowego sprzętu to inwestycja na lata. Budimex ma w planach wejście na rynek międzynarodowy, a przy wygranych kontraktach kolejowych maszyny te będą używane także podczas działań za granicą.

Maszyny tego typu kupuje się z myślą o wykorzystywaniu ich przez 15-20 lat. Tempo zwrotu tych inwestycji zależy oczywiście od skali i liczby realizowanych kontraktów. Trzeba jednak pamiętać, że są to inwestycje, które gwarantują nam niezależność i dają dużo większą elastyczność w zakresie planowania i realizacji prac, co przekłada się wprost na efektywność realizacji projektów i w tym sensie możemy mówić, że zwracają się natychmiast” – wskazuje Maciej Olek.

Źródło tekstu: Budimex.pl/Serwis Kolejowy

W bydgoskich zakładach PESA powstają nowe tramwaje, które w przyszłym roku będą wozić pasażerów toruńskiej komunikacji miejskiej. Miasto zakupiło pięć Swingów w ramach projektu "Poprawa funkcjonowania komunikacji miejskiej w Toruniu – BiT-City II"

Nowe tramwaje będą jednokierunkowe i pięcioczłonowe. Długość pojazdów wyniesie 32 metry. Niska podłoga wyłożona wykładziną antypoślizgową ułatwi wsiadanie osobom z niepełnosprawnościami. Trzy z pięciu modułów konstrukcyjnych jednego z tramwajów zyskały już powłokę antykorozyjną.

Nowoczesne Swingi zwiększą komfort pasażerów. Zostaną wyposażone m.in. w klimatyzację, monitoring wizyjny, WiFi, komputer pokładowy, gniazda ładowania USB, system zapowiedzi głosowych i wizualnych przystanków oraz monitory reklamowe.

Umowa pomiędzy Miejskim Zakładem Komunikacji w Toruniu a spółką PESA Bydgoszcz na dostawę tramwajów została podpisana 21 lipca ubiegłego roku. Wartość kontraktu to 46,4 mln zł brutto. Nowe Swingi wyjadą na tory w połowie przyszłego roku.

Źródło tekstu: Mzk-torun.pl/Serwis Kolejowy

Zarząd województwa łódzkiego przyjął uchwałę dotyczącą dofinansowania zakupu trzech pociągów z napędem hybrydowym dla ŁKA. Regionalny przewoźnik otrzymał wsparcie w wysokości ponad 50 mln zł ze środków Unii Europejskiej w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego.

Na zakup trzech hybrydowych, czyli spalinowo-elektrycznych pociągów dla ŁKA zarząd województwa łódzkiego przekazał 51,61 mln zł. Kwota ta stanowi dofinansowanie projektu „Budowa Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej ETAP IV”, którego całkowita wartość wynosi 74,52 mln zł.

Realizacja tego projektu pozwoli nam rozbudować siatkę połączeń Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej o miejscowości, do których dziś pociągi ŁKA nie mogą dojechać. To zdecydowanie ułatwi mieszkańcom podróżowanie po regionie” – powiedział Grzegorz Schreiber, marszałek województwa łódzkiego.

W maju liczba pasażerów pociągów ŁKA wróciła do stanu sprzed pandemii koronawirusa, czyli do pól miliona osób miesięcznie. To pozwala nam ze spokojem myśleć o przyszłości i inwestować w rozwój kolei” – dodał Grzegorz Schreiber.

Nowy tabor wzbogaci rozkład jazdy, ale przede wszystkim pozwoli dotrzeć ŁKA do miejscowości, które pozbawione są regularnych połączeń kolejowych lub ich liczba jest niewystarczająca. Dwunapędowe pociągi zwiększą możliwości przewoźnika co do liczby przewożonych pasażerów. Składy posiadać będą na pokładzie po 160 miejsc siedzących.

Zakup „hybryd” poprawi jakość obsługi połączeń na odcinkach linii kolejowych, które nie są zelektryfikowane. Będą to: linia nr 25 w relacji Łódź/Zgierz - Tomaszów Mazowiecki - Opoczno oraz linia nr 53 relacji Łódź/Zgierz - Tomaszów Mazowiecki -Spała. Z Łodzi do Tomaszowa Mazowieckiego będzie kursowało 36 pociągów, z Łodzi do Opoczna 20, a z Łodzi do Spały pojadą 4 weekendowe składy.

Przetarg na dostawę pociągów wygrała na początku kwietnia bieżącego roku firma Newag z Nowego Sącza, która jako jedyna przystąpiła do postępowania przetargowego. Co istotne, składy zostaną dostarczone wcześniej niż pierwotnie planowano - zamiast w 2023 roku, Łódzka Kolej Aglomeracyjna otrzyma je już w czerwcu 2022 roku.

Źródło tekstu: Urząd Marszałkowski Województwa łódzkiego/Serwis Kolejowy

PKP Intercity ogłosiło postępowanie w trybie dialogu konkurencyjnego na zakup 63 nowoczesnych, wielosystemowych lokomotyw elektrycznych o prędkości co najmniej 200 km/h, wraz ze świadczeniem usługi utrzymania technicznego pojazdów. Będzie to jeden z największych projektów taborowych w historii Spółki. Zostało przewidziane także prawo opcji, w ramach którego PKP Intercity będzie mogło zamówić maksymalnie 32 dodatkowe lokomotywy.

Pierwszym etapem ogłoszonego postępowania jest składanie wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. Wnioski mogą składać wszyscy zainteresowani wykonawcy. Mają na to czas do 1 lipca 2021 roku. Drugim etapem będzie przeprowadzenie, z wykonawcami zaproszonymi do udziału w postępowaniu, dialogu. Do tego etapu postępowania Zamawiający zaprosi wszystkich wykonawców, którzy spełniają warunki udziału w postępowaniu określone w ogłoszeniu o zamówieniu. Dialog będzie prowadzony do momentu, w którym Spółka będzie w stanie określić rozwiązania najbardziej spełniające jej potrzeby. O zakończeniu dialogu Spółka niezwłocznie poinformuje uczestniczących w nim wykonawców. Po jego zakończeniu Spółka wzbogacona o informacje pozyskane w trakcie dialogu opracuje specyfikację warunków zamówienia, a następnie zaprosi wykonawców uczestniczących w dialogu do składania ofert. Kolejnym krokiem będzie wybór najkorzystniejszej oferty i udzielenie zamówienia wykonawcy wybranemu w oparciu o kryteria oceny ofert określone w specyfikacji warunków zamówienia.

Harmonogram zakłada zaproszenie do składania ofert w ostatnim kwartale 2021 roku. Rozstrzygnięcie postępowania wstępnie planowane jest na pierwszy kwartał przyszłego roku.

Rozpoczynamy proces jednego z największych zakupów w historii PKP Intercity. Nowoczesne i szybkie lokomotywy pozwolą na szybsze podróże, co będzie miało duży wpływ na dalszy wzrost liczby pasażerów. Nasze plany zakładają, że do 2030 roku chcemy przewozić 74 mln osób rocznie i stać się pierwszym wyborem dla pasażerów przy okazji podróży długodystansowych. Nowe lokomotywy będą elektryczne, co będzie stanowić kolejny krok na naszej drodze do osiągnięcia neutralności klimatycznej” – mówi Marek Chraniuk, Prezes Zarządu PKP Intercity.

Nowe wielosystemowe lokomotywy będą mogły poruszać się na liniach kolejowych zasilanych prądem o różnych wartościach napięć: 3kV DC, 15kV AC, 25kV AC. Dzięki temu poprowadzą pociągi na zmodernizowanych i nowych liniach w Polsce, jak również na trasach międzynarodowych. Producent będzie musiał bowiem uzyskać dopuszczenie do eksploatacji pojazdów w sześciu krajach: Polsce, Niemczech, Austrii, Czechach, Słowacji i na Węgrzech. Wszystkie lokomotywy będą wyposażone w system ETCS poziomu drugiego.

Możliwości wielosystemowych lokomotyw pozwolą na wykorzystanie zmodernizowanych tras kolejowych i zaproponowanie pasażerom bardzo atrakcyjnych czasów podróży, a w przyszłości ich parametry pozwolą na efektywną eksploatację również na nowych liniach kolejowych. Pojazdy obsłużą zarówno trasy krajowe, jak i międzynarodowe, co pozwoli nam rozbudowywać ofertę połączeń zagranicznych” – zapowiada Adam Laskowski, Członek Zarządu PKP Intercity.

19 mld zł inwestycji w rozwój kolei jako ekologicznego środka transportu

W ramach kontynuacji strategii taborowej „PKP Intercity - Kolej Dużych Inwestycji” do 2030 roku Spółka zainwestuje 19 mld zł w nowoczesny tabor. Plany obejmują inwestycje w wagony, nowoczesne lokomotywy, elektryczne zespoły trakcyjne, a także piętrowe składy wagonowe typu push-pull. Potężne inwestycje w nowoczesne pojazdy będą napędzać dalszy rozwój kolei jako najbardziej ekologicznego środka transportu zbiorowego, wpisującego się w założenia Europejskiego Zielonego Ładu. W efekcie flotę przewoźnika zasilą nowe elektryczne pojazdy o znacznie mniejszej emisji CO2, a odpowiednia liczba i jakość taboru dostosowanego do zmodernizowanych linii kolejowych pozwoli na stworzenie spójnej sieci transportowej dla całego kraju. W 2030 roku cały tabor przewoźnika będzie nowy lub zmodernizowany, co zapewni wysoki poziom bezpieczeństwa podróży i wygody. PKP Intercity planuje stać się pierwszym polskim przewoźnikiem pasażerskim, którego działalność będzie neutralna dla klimatu.

Źródło tekstu: PKP Intercity/Serwis Kolejowy

Firma Siemens Mobility otrzymała certyfikat WE dla lokomotyw Vectron potwierdzający zgodność pojazdu z aktualnie obowiązującymi Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI) taboru. Mimo iż Vectron jest konstrukcją obecną na rynku od ponad 10 lat, dzięki swojej modułowej budowie cały czas zachowuje zgodność ze zmieniającymi się przepisami i pozostaje najnowocześniejszą lokomotywą w Europie.

Pierwsze lokomotywy Vectron zostały zaprezentowane podczas targów InnoTrans w 2010 roku, zaś w 2012 roku w barwach Railpool wyruszyły na szlak uzyskując dopuszczenie do ruchu również w Polsce. Projektowanie platformy lokomotyw Vectron zajęło tylko 5 lat, co było możliwe jedynie dzięki wykorzystaniu doświadczeń z 15-letniej eksploatacji lokomotyw poprzednich generacji Eurosprinter oraz EuroRunner.

Vectron nie jest, jak inne lokomotywy, produktem poddanym reżimowi klasycznej krzywej cyklu życia – modułowa konstrukcja pojazdu pozwala na dostosowywanie go do rozwoju technologii i zmieniających się wymagań rynku.

Potwierdzeniem tego jest najnowszy certyfikat WE potwierdzający zgodność pojazdu z obowiązującymi TSI dla taboru w czterech podsystemach:

Lokomotywy Vectron otrzymały już pierwsze zezwolenia zgodnie z IV Pakietem Kolejowym. Nowy Certyfikat WE będzie nieodłączną częścią przyszłych dopuszczeń do ruchu kolejnych lokomotyw Vectron, także w Polsce.

„Platforma Vectron z ponad 1000 sprzedanych pojazdów, w tym ponad 50 w Polsce, jest produktem dojrzałym i jest przez nas stale rozwijana i dopasowywana do zmieniających się przepisów oraz wymagań rynku. Ten rozwój, co jest unikatowym zjawiskiem w branży, wychodzi również na dobre Vectronom już wcześniej dostarczonym. Określamy tę zasadę mianem „Vectron Evolution“. To ona gwarantuje, że nasza lokomotywa jest na rynku pojazdem zawsze najbardziej aktualnym i nawet wcześniej nabyte Vectrony można doposażać w najnowsze funkcje, niedostępne jeszcze w momencie zakupu. Kupujący ma gwarancję, że odbierany pojazd nie jest prototypem. Lokomotywy jesteśmy w stanie dostarczyć na polski rynek w około 13 miesięcy od podpisania umowy, a często udaje się to zrobić dużo szybciej. Vectrony są produkowane w kilkunastu wariantach, przy czym konfiguracja może być łatwo dostosowana do zamówienia, a cena zależy od wybranej konfiguracji i w każdej konfiguracji jest konkurencyjna do tego, co proponują producenci innych typów lokomotyw wielosystemowych” – powiedział Piotr Dybowski, dyrektor sprzedaży lokomotyw w Siemens Mobility Sp. z o.o.

Siemens Mobility zakontraktował ponad 1000 lokomotyw Vectron do 50 klientów z całej Europy, z czego tysięczna lokomotywa jest właśnie w trakcie produkcji. Pojazdy znajdujące się w eksploatacji, uzyskały dopuszczenie do ruchu w 20 krajach, w tym w Polsce.

Na co dzień z lokomotyw Vectron, zarejestrowanych w Polsce, korzystają PKP CARGO, DB Cargo Polska, CARGOUNIT (Industrial Division), Laude Smart Intermodal oraz Lotos Kolej. Łącznie w rękach polskich przewoźników i operatorów znajduje się ponad 50 Vectronów, a kilkaset kolejnych posiada zezwolenie na eksploatację w Polsce.

Źródło tekstu: Mobility.siemens.com/Serwis Kolejowy

PKP Intercity chce dwukrotnie powiększyć swoją flotę pasażerskich składów dużych prędkości. Zadanie jest związane z budową CPK i ma zostać zrealizowane do końca 2030 roku – wskazał na Kongresie 590 członek zarządu PKP IC Adam Laskowski.

Przedstawiciel PKP Intercity brał udział w panelu „Wielkie inwestycje Grupy PKP szansą dla społeczeństwa i gospodarki”, który odbył się w ramach trwającego Kongresu 590. [czytaj więcej] Laskowski wskazał, że przewoźnik zamierza zakupić nowe szybkie składy m.in. w związku z obsługą pasażerów, którzy będą korzystać z Centralnego Portu Komunikacyjnego.

„Patrzymy w perspektywie 2030 roku na koleje dużych prędkości. Pod projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego będziemy chcieli przygotować postępowanie na dostawę 15 z opcją na 8, czyli razem 23 elektrycznych zespołów trakcyjnych na 250 km/h. Stajemy w obliczu wyzwania, by powiększyć flotę pojazdów high-speedowych z obecnych 20 składów Pendolino ponad dwukrotnie do 2030 roku" – wyjaśnił Adam Laskowski.

Członek zarządu PKP IC podkreślił, że w ciągu najbliższych 9 lat przewoźnik zainwestuje w nowoczesny tabor 19 mld zł. Wskazał, że ta kwota pozwoli na remont i zakup łącznie 1000 wagonów, kupno wielosystemowych lokomotyw dostosowanych do prędkości 200 km/h, pojazdów typu push-pull, a także elektrycznych i hybrydowych zespołów trakcyjnym. Główny cel tej strategii to zapewnienie pasażerom lepszego dostępu do kolei. Adam Laskowski zapowiedział też nowe przetargi.

„W najbliższym czasie PKP Intercity ogłosi przetarg na dostawę 96 lokomotyw wielosystemowych do 200 km/h, a w połowie roku postępowanie na dostawę 38 składów push-pull i 45 lokomotyw do ich obsługi” – poinformował przedstawiciel PKP IC.

Adam Laskowski odniósł się także do inwestycji prowadzonych przez przewoźnika w czasie pandemii koronawirusa. Zaznaczył, że sytuacja nie ma negatywnego wpływu na tempo realizowanych zadań.

„Wykorzystaliśmy czas epidemii na realizację inwestycji, nie doprowadzając do ich spowolnienia. Nowoczesny tabor pozwala na konkurowanie z innymi przewoźnikami europejskimi, ale przede wszystkim zachęca do wybierania kolei przez podróżnych” – podkreślił.

Kongres 590 to coroczne wydarzenie gospodarcze skupiające przedstawicieli polskiego biznesu, nauki, polityki i legislacji, a także gości zagranicznych. Stanowi arenę wymiany myśli, poglądów i doświadczeń polskich przedsiębiorców, menedżerów, polityków, naukowców oraz ekspertów ekonomicznych. Kongres corocznie odbywa się pod Honorowym Patronatem Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej.

Transmisje poszczególnych paneli kongresu dostępne są [tutaj].

pg

Gmina Krasne (pow. przasnyski, woj. mazowieckie) ogłosiła przetarg na sprzedaż zabytkowego wąskotorowego taboru kolejowego Mławskiej Kolei Dojazdowej. Do nabycia są m.in. rumuńskie lokomotywy spalinowe serii Lxd2 oraz wagony osobowe i towarowe. Oferty można składać do 29 kwietnia.

Część taboru należącego do Mławskiej Kolei Dojazdowej jest własnością Gminy Krasne. Lokalna wąskotorówka, będąca obecnie jednym tego typu obiektem na Mazowszu, pozostaje nieczynna od kilku lat, a stan infrastruktury kolejowej i zabytkowego taboru ulega postępującej degradacji. Sprzedaż pojazdów ma być szansą na ich rewitalizację i powrót do dawnej świetności. W przetargu ogłoszonym 14 kwietnia bieżącego roku wystawiono łącznie 9 lokomotyw i wagonów.

Kryterium wyboru ofert składanych w każdej części postępowania będzie najwyższa cena brutto zaproponowana za daną ruchomość – nie niższa niż cena wywoławcza. Pojazdy wystawione na sprzedaż można oglądać w Mławie, Krasnem i Makowie Mazowieckiem. Jest to możliwe po wcześniejszym kontakcie z władzami gminy i ustaleniu konkretnego terminu. Wnioski należy przesyłać mailowo na adres: ug_krasne@krasne.pl. Oględzin można dokonywać do 27 kwietnia bieżącego roku.

Oferty muszą zawierać imię, nazwisko i adres uczestnika lub nazwę i siedzibę firmy, datę sporządzenia, oświadczenie zaakceptowania warunków postępowania, oferowaną cenę i dowód wpłacenia wadium stanowiącego 10% ceny wywoławczej danego pojazdu kolejowego.

Gmina podkreśla, że oferty muszą zostać złożone w formie pisemnej:

1. Ofertę w formie pisemnej wraz z załącznikami należy złożyć do dnia 29.04.2021 roku godz. 10:00 w pokoju nr 1 w Urzędzie Gminy w Krasnem, ul Adama Mickiewicza 23, kod pocztowy 06-408 Krasne, powiat przasnyski, województwo mazowieckie.

2. Sposób złożenia oferty wraz z załącznikami: osobiście, za pośrednictwem Poczty Polskiej, pocztą kurierską, bądź w inny sposób pozwalający na zachowanie pisemnej formy oferty” – wskazano w ogłoszeniu.

W ramach przetargu „Sprzedaż taboru kolejowego stanowiącego własność Gminy Krasne” oferenci mogą składać oferty na następujące pojazdy:

Ruchomość nr 1, Lokomotywa spalinowa Lxd2 produkcji rumuńskiej, przedmiot przetargu zlokalizowany przy ul. Kolejowej, 06-408 Krasne – cena wywoławcza 24 tys. zł. brutto

Ruchomość nr 2, Lokomotywa spalinowa Lxd2 (nr PKP 293) produkcji rumuńskiej (wpisany do rejestru zabytków decyzją nr 113/2020), przedmiot przetargu zlokalizowany przy ul. Leszno, 06-300 Przasnysz – cena wywoławcza 33 tys. zł. brutto

Ruchomość nr 3, Lokomotywa spalinowa Lxd2 (nr PKP 343) produkcji rumuńskiej, przedmiot przetargu zlokalizowany przy ul. Brackiej 9A, 06-500 Mława – 30 tys. zł. brutto

Ruchomość nr 4, Lokomotywa spalinowa SM02 (nr PKP 126), przedmiot przetargu zlokalizowany przy ul. Kolejowej, 06-200 Maków Mazowiecki – 18 tys. zł. brutto

Ruchomość nr 5, Wagon osobowy Bxhpi produkcji rumuńskiej FAUR, datowanie 1984 r., przedmiot przetargu zlokalizowany przy ul. Leszno, 06-300 Przasnysz – 17 tys. zł brutto

Ruchomość nr 6, Wagon osobowy Bxhpi produkcji rumuńskiej FAUR, datowanie 1984 r., przedmiot przetargu zlokalizowany przy ul. Brackiej 9A, 06-500 Mława – 27 tys. zł. brutto

Ruchomość nr 7, Wagon platforma 4 osiowa serii Pddxh, datowanie 1956r., przedmiot przetargu zlokalizowany przy ul. Brackiej 9A, 06-500 Mława – cena wywoławcza 9 tys. zł brutto

Ruchomość nr 8, Wagon towarowo-osobowy FTdxh, przedmiot przetargu zlokalizowany przy ul. Brackiej 9A, 06-500 Mława – 10 tys. zł brutto

Ruchomość nr 9, Wagon towarowy kryty 4 osiowy, przedmiot przetargu zlokalizowany przy ul. Brackiej 9A, 06-500 Mława – cena wywoławcza 5 tys. zł brutto

Formularz ofertowy, wzór umowy, karty ewidencyjne taboru, opinię techniczną rzeczoznawcy oraz obszerną dokumentację fotograficzną i wycenę pojazdów można znaleźć w Biuletynie Informacji Publicznej [Gminy Krasne]. Otwarcie ofert nastąpi 29 kwietnia po godzinie 10.

pg

Metra, operator kolei podmiejskiej w Chicago, przyznał Alstomowi zamówienie o wartości 650 mln euro na dostawę 200 piętrowych wagonów typu push-pull. Przewoźnik może skorzystać z prawa opcji i w późniejszym okresie zamówić kolejne 300 pojazdów – poinformował Alstom w komunikacie.

Oferta francuskiej firmy została wybrana jako najkorzystniejsza już w styczniu bieżącego roku, a teraz strony sfinalizowały umowę. Wagony będą budowane w największym zakładzie produkcyjnym Alstomu w Ameryce Północnej – w Hornell, w stanie Nowy Jork. Pierwszy pojazd trafi do Metry za ponad 3 lata, a całość zamówienia zostanie zrealizowana w przeciągu 72 miesięcy.

Alstom będzie bazował na konstrukcji swoich wagonów z rodziny Coradia Duplex, odpowiednio dostosowując je do potrzeb amerykańskiego przewoźnika. Pojazdy będą wykonane ze stali nierdzewnej. Pasażerom zaoferują m.in. przestronne wnętrze, gniazda USB, klimatyzację, ledowe oświetlenie oraz duże okna i szerokie drzwi automatyczne. Pozwoli to na skrócenie czasu wsiadania i wysiadania pasażerów.

Wagony będą spełniać także wszystkie wymagania prawne odnośnie dostępności dla osób z niepełnosprawnościami. Producent wyposaży je w wysuwane platformy dla pasażerów poruszających się na wózkach inwalidzkich. Pojazdy będą dodatkowo energooszczędne oraz przyjazne środowisku – po zakończeniu eksploatacji istnieje możliwość poddania ich 90-procentowemu recyklingowi.

„Cieszymy się, że Metra wybrała Alstom jako dostawcę najnowszych rozwiązań w zakresie projektowania wagonów piętrowych. Wspieramy inwestycje w infrastrukturę kolejową w USA, a nowe wagony pozwolą operatorowi uzyskać maksymalne korzyści. Zwiększy się niezawodność floty i ogólny komfort podróży pasażerskich” – wskazał prezes Alstom Americas Jérôme Wallut, cytowany na stronie producenta.

Metra to operator kolei podmiejskiej świadczący usługi przewozowe w Chicago i na jego przedmieściach od 1984 roku. Alstom od lat współpracuje z przewoźnikie m.in. w zakresie wdrażania zaawansowanych technicznie rozwiązań dla zwiększania bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.

pg

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram