W kwietniu br. nastąpił odbiór prac budowlanych związanych z zadaniem inwestycyjnym pn.: „Budowa mijanki Zamość – Majdan LHS” – nowej inwestycji Spółki PKP Linii Hutniczej Szerokotorowej.
Na stacji Zamość – Majdan LHS w ramach wyżej wymienionego zadania inwestycyjnego wybudowano 5 torów o łącznej długości 6 km wraz z rozjazdami wyposażonymi w nowoczesne urządzenia SRK, plac ładunkowy o pow. 14.000 m2 oraz drogę dojazdową. Ruch na stacji będzie kontrolowany za pomocą komputerowych urządzeń sterowania z nastawni LCS Zamość Bortatycze LHS, której budowę ukończono w 2018 roku.
"Dzięki tej inwestycji nasi klienci będą mogli przewozić więcej ładunków w jeszcze szybszym czasie. Ponadto to kolejna inwestycja Spółki, która przyczyni się do wzrostu rozwoju gospodarczego naszego regionu" - powiedział Zbigniew Tracichleb, Prezes Zarządu PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa.
Celem inwestycji była poprawa jakości świadczonych usług, wzrost bezpieczeństwa prowadzenie ruchu pociągów oraz zapewnienie płynności ruchu kolejowego, dzięki której możliwe jest krzyżowanie pociągów na stacji. Dzięki możliwości załadunku i rozładunku towarów na stacji Zamość – Majdan LHS, wzrosły zdolności eksploatacyjne linii nr 65. Łączny koszt inwestycji wyniósł ponad 53 mln zł.
Źródło tekstu: lhs.com.pl/Serwis Kolejowy
22 kwietnia 2022 roku o godzinie 18.14 Dyżurny Stanowiska Kierowania Komendanta Powiatowego PSP w Bytowie otrzymał zgłoszenie o pożarze trawy na nasypie kolejowym w miejscowości Jutrzenka.
Po przybyciu na miejsce zdarzenia pierwszych zastępów OSP Borzytuchom i OSP Kołczygłowy stwierdzono, że pali się poszycie leśne oraz ściółka na powierzchni ok.1,5 ha. Pożar obejmował drzewostan dominujący w sosny, świerki oraz brzozy. Na miejscu zdarzenia działania gaśnicze prowadzili pracownicy nadleśnictwa Bytów oraz leśnictwa Jutrzenka. Przybyłe na miejsce jednostki JRG Bytów, OSP Niedarzyno, OSP Dąbrówka Bytowska oraz OSP Krosnowo wsparły działające zastępy, oraz podały kolejne prądy w natarciu na palące się drzewa, tory kolejowe i poszycie po obu stronach mostu, drogi i lasu. Kolejni ratownicy w fazie budowania zasilania oraz stanowisk gaśniczych dogaszali miejsca najdalej wysunięte i trudno dostępne przy pomocy łopat i tłumic. Zasilanie wodne zbudowano z rzeki oddalonej ok. 400 m, skąd zasilano jednostki OSP. Na miejsce zadysponowano patrol Policji oraz techników śledczych, celem wyjaśnienia i przeprowadzenia dochodzenia przyczyny z uwagi na charakter zdarzenia. Po ugaszeniu pożaru sprawdzono teren kamerą termowizyjną, aby wykluczyć zarzewia ognia, następnie sprzętem rolniczym zabezpieczono i oborano teren wokół pożaru. Pogorzelisko przekazano do zabezpieczenia i dozorowania leśniczemu oraz dyżurnym wyznaczonym i pozostającym na miejscu zdarzenia. Prawdopodobną przyczyną pożaru było zapalenie się poszycia podczas cięcia palnikiem elementów torów kolejowych. Szczegółowe dochodzenie prowadzi policja.
"Jeśli ktoś z Was, lub Waszych znajomych jechał w piątek autem z kamerką na trasie Bytów - Suchorze w godzinach 12-18 i widzieliście białego (jasnego) busa wjeżdżającego do lasu pomiędzy Barnowem a Jutrzenką, prosimy Was, przejrzyjcie swoje nagrania. Tu nie chodzi już tylko o szlak kolejowy, którym się opiekujemy, ale o las, który został podpalony 😢 udostępniajcie gdzie możecie. W grupie siła! Wierzymy w Was!!" - czytamy na Facebooku Kolei Drezynowej w Bytowie.
Akcja ratownicza trwała 4 godziny 29 minut.
W działaniach udział brały: 1 zastęp PSP oraz 6 zastępów OSP (OSP Borzytuchom, OSP Kołczygłowy, OSP Dąbrówka, OSP Niedarzyno, OSP Krosnowo).
Źródło tekstu: gov.pl/Serwis Kolejowy
Bezpieczny-przejazd.pl opublikował na swojej stronie artykuł odnośnie dzikich przejść. Liczba tzw. dzikich przejść przez tory mnoży się w Polsce jak grzyby po deszczu. Najczęściej lokalni mieszkańcy wydeptują w niedozwolonym miejscu ścieżkę, która tworzy skrót i mylnie sugeruje innym osobom, że może być tam przejście. W takich miejscach nie ma znaków, sygnalizacji świetlnej ani ostrzeżeń, za to niebezpieczeństwo śmiertelnego wypadku jest ogromne.
Torowiska nie są przystosowane do uczęszczania przez pieszych: utknięcie nogi, potknięcie się, poślizgnięcie… nadjeżdżający pociąg… i koniec może być tragiczny. Tymczasem wiele osób – czy to z wygodnictwa, czy z niewiedzy – przekracza tory tam, gdzie nie ma wyznaczonych przejść i infrastruktury. Tylko od początku 2022 roku doszło do 64 wypadków z udziałem pieszych w miejscach niedozwolonych, w których zginęło 55 osób, a 4 zostały ciężko ranne.
Na skróty nie znaczy lepiej!
Na skróty znaczy „niebezpiecznie”. Wydaje się nam, że zawsze usłyszymy nadjeżdżający pociąg i zdążymy przeprawić się przez tory. Nic bardziej mylnego! Pojazdy szynowe stają się coraz cichsze i mogą nas zaskoczyć – nawet z nieznacznej odległości, kiedy nie będziemy już mieli możliwości manewru i ucieczki spod kół pędzącego kolosa. Zastanówmy się zatem dwa razy, zanim zdecydujemy się skorzystać z tzw. dzikiego przejścia.
Posłuchaj głosu rozsądku!
„Nie przechodź przez dzikie przejścia”. „Zatrzymaj się, gdy miga sygnalizator”. „Nie wjeżdżaj na przejazd, kiedy opadają rogatki”. Do głosu rozsądku, który powinien włączać się również wtedy, kiedy napotykamy na swojej drodze „dzikie przejście”, odwołuje się najnowszy spot kampanii społecznej „Bezpieczny Przejazd”. Zobaczcie sami!
Patrząc na statystyki wypadków z udziałem pieszych w miejscach niedozwolonych, można by pomyśleć, że głos rozsądku jest jeszcze zbyt cichy… Ma jednak szansę zabrzmieć donośniej, kiedy Ambasadorek oraz Ambasadorów Bezpieczeństwa będzie więcej – kiedy będzie nas więcej! Naszą rolą jest przypominanie bliskim o zasadach bezpiecznego zachowania na terenach kolejowych – tylko tyle i aż tyle… Tym bardziej że dłuższe, cieplejsze dni sprzyjają spędzaniu czasu na świeżym powietrzu również przez nasze pociechy, które nie zawsze wybierają do zabaw bezpieczne miejsce. Pozornie niewinne wybryki – jak skakanie czy bieganie – kiedy dzieją się na terenach kolejowych czy w pobliżu „dzikich przejść”, mogą zakończyć się nieszczęśliwie. Pamiętajmy, że pędzący pociąg nie wyhamuje, kiedy znienacka dziecko pojawi się na trasie jego przejazdu.
Zgłoś „dzikie przejście”!
Jeżeli natrafiłeś na „dzikie przejście”, zgłoś je za pomocą formularza na naszej stronie internetowej. Z roku na rok PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dostają coraz więcej zgłoszeń, dzięki czemu łatwiej zapobiegają kolejnym wypadkom w miejscach niedozwolonych i na przejazdach kolejowo-drogowych.
Źródło tekstu: bezpieczny-przejazd.pl/Serwis Kolejowy
W czwartek 07.04 około godziny 21:00 w Radomiu został potrącony przez pociąg pasażerski PKP Intercity 77-letni mężczyzna. Poszkodowany został przewieziony do szpitala.
Zdarzenie miało miejsce w pobliżu wiaduktu przy ulicy Żeromskiego w Radomiu, gdy mieszkaniec Radomia przechodził przez tory w niedozwolonym miejscu.
"Mężczyzna został potrącony przez pociąg pasażerski relacji Kraków-Warszawa. Maszynista pociągu był trzeźwy, a pieszy został przewieziony do szpitala" - poinformował, straszy sierżant Kamil Warda, oficer prasowy Komendy Miejskiej Policji w Radomiu.
W momencie gdy 77-latka zabierała karetka, mężczyzna był przytomny i rozmawiał z ratownikami. Policja ustala okoliczności zdarzenia.
Źródło tekstu: Serwis Kolejowy
Dodatkowe przejście pod torami w Kiekrzu zwiększy poziom bezpieczeństwa na linii Poznań – Szczecin. Mieszkańcy zyskają bezpieczny i dogodny dojazd do terenów rekreacyjnych. Przygotowywany jest już wykop pod budowę nowego tunelu. Prace PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. za ok. 14 mln zł planowane są do końca lipca.
Tunel pieszo-rowerowy powstaje pod dwoma torami trasy kolejowej, między zmodernizowanymi przejazdami kolejowo-drogowymi w Kiekrzu (na ul. Polnej i Pawłowickiej). Połączy ul. Ostrą oraz Krętą. Obiekt będzie wyposażony w jasne oświetlenie i monitoring. Zostanie dostosowany do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Nowy obiekt ułatwi mieszkańcom codzienną komunikację w stronę Jeziora Kierskiego Małego.
Z użyciem ciężkiego sprzętu prowadzone są roboty ziemne. Bezpieczne prowadzenie prac umożliwiają ścianki szczelinowe, które zabezpieczają wykop. Dla zapewnienia sprawnego ruchu pociągów na obu torach zamontowano tymczasowe konstrukcje odciążające, umożliwiające sprawną budowę obiektu przy utrzymaniu rozkładowych przejazdów.
Na poprawę bezpieczeństwa i zapewnienie dogodnej komunikacji w Kiekrzu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przeznaczyły blisko 14 mln zł (netto). Zasadnicze prace planowane są do końca lipca br. Przedsięwzięcie „Budowa przejścia pieszo-rowerowego pod torami w ciągu ulicy Ostra i Kręta w Kiekrzu” to dodatkowe prace realizowane w ramach projektu „Prace na linii kolejowej E59 na odcinku Poznań Główny – Szczecin Dąbie”.
Będą atrakcyjne przejazdy między Poznaniem a Szczecinem
Podróżni sukcesywnie korzystają z efektów prac na modernizowanej linii Poznań – Szczecin. Na przebudowywanej trasie dostęp do pociągów zwiększyły już nowe perony w 21 miejscowościach, m.in. w Poznaniu (Wola), Kiekrzu, Rokietnicy, Szamotułach i Wronkach. Łącznie pasażerowie zyskają oczekiwane warunki na ponad 30 stacjach i przystankach, także w wojewódzkie lubuskim i na Pomorzu Zachodnim.
Etapowo wymieniana nawierzchnia kolejowa na blisko 190 km trasie zapewnia rozkładowe podróże przy sprawnej realizacji prac. Pociągi jeżdżą już dwoma nowymi torami m.in. na odcinkach Poznań – Wronki, Słonice – Choszczno i Reptowo – Szczecin Dąbie. Na szlakach wykonawcy układają nowe szyny, wymieniają sieć trakcyjną i montują nowe urządzenia sterowania.
Dzięki inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. najszybsze pociągi pojadą między Poznaniem a Szczecinem z prędkością 160 km/h poniżej 2 godzin. Trasa zostanie przystosowana do przejazdu większej liczby składów – możliwe będą dodatkowe połączenia dalekobieżne i regionalne. Zapewnione będą lepsze warunki przewozu towarów ważną częścią europejskiego korytarza transportowego z Dolnego Śląska przez Poznań na Pomorze Zachodnie.
Projekt „Prace na linii kolejowej E59 na odcinku Poznań Główny – Szczecin Dąbie” warty jest ponad 4 mld zł przy wykorzystaniu środków Unii Europejskiej z instrumentu „Łącząc Europę” (CEF). Podróżni skorzystają z zasadniczych efektów prac w 2023 r.
Więcej informacji o inwestycji na stronie internetowej projektu [TUTAJ].
Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską z Instrumentu „Łącząc Europę”.
Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy
Wieczorem 22 marca pociąg relacji Mohylew-Mińsk uderzył w stojącą na torach przyczepę z obornikiem. Jak wynika z ustaleń, pułapkę zastawili mieszkańcy miasta w celu bojkotowania wojny na Ukrainie.
W wyniku kolizji pociągu linii międzyregionalnych klasy biznesowej nr 741 Mohylew-Mińsk, która miała miejsce na etapie Rudensk-Michanowicze w dniu 22 marca 2022 o godzinie 17.59, zatrzymano 24 pociągi pasażerskie. Szacowane opóźnienia pociągów wahały się od 7 minut do 4 godzin. W wypadku nikt nie ucierpiał. Zostały uszkodzone słupy elektryczne oraz przednia szyba pociągu.
To było celowe działanie mieszkańców pobliskiej miejscowości, którzy w ten sposób starają się zapobiec zaangażowaniu wojsk białoruskich w wojnę z Ukrainą.
Źródło tekstu: Serwis Kolejowy
Przebudowane tory do portów w Szczecinie i Świnoujściu zwiększają efektywność kolei oraz możliwości obsługi żeglugi morskiej. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. kończą projekt wart około 1,5 mld zł - współfinansowany z unijnego Instrumentu CEF „Łącząc Europę”. Organizacja prac zapewnia stały dojazd pociągów do nabrzeży.
Zwiększą się możliwości przeładunkowe stacji w Świnoujściu i Szczecinie. Inwestycja Polskich Linii Kolejowych zapewni kursowanie dłuższych i cięższych składów. Pojadą 750-metrowe pociągi o obciążeniu 221 kN na oś. Umożliwi to obsługę większej liczby wagonów do przewozu ładunków m.in. w kontenerach. Składy towarowe zostaną obsłużone szybciej i sprawniej. Czas przeładunków w portach skróci się od kilku do nawet kilkudziesięciu minut.
"Projekty w portach Szczecin i Świnoujście są ważne w skali krajowej i międzynarodowej. Inwestycje zwiększają rolę kolei jako sprawnego, bezpiecznego i ekologicznego transportu ładunków oraz przyniosą wymierne efekty dla gospodarki. Działania PLK wpisują się w ideę Europejskiego Zielonego Ładu" – powiedział Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Na stacji Szczecin Port Centralny została wykonana większość prac. Ułożonych jest ok. 50 z 60 km nowych torów. Zamontowanych zostało 126 ze 177 rozjazdów – ważnych elementów linii, umożliwiających płynną zmianę toru. Przygotowywany i wzmacniany jest grunt pod zabudowę kolejnych torów, co umożliwi sprawny i bezpieczny przejazd cięższych pociągów towarowych. Wykonawca montuje słupy i konstrukcje wsporcze, na których wywieszona zostanie nowa sieć trakcyjna. Montowane są urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Sprawny i bezpieczny przewóz towarów do i z portu zapewnia modernizacja obiektów inżynieryjnych.
W Świnoujściu, z 35 km nowych torów, układane jest ostatnie kilka kilometrów. Prace są wykonywane między stacją Lubiewo (Międzyzdroje) a Warnowem oraz w rejonie Euroterminalu. Już zabudowano ponad 100 ze 108 rozjazdów. W rejonie Portu Świnoujście budowany jest drugi tor między stacjami Świnoujście Przytór a Świnoujście. Dzięki temu zwiększy się przepustowość – pojedzie więcej pociągów, co zapewni lepszą ofertę przewozową.
Dzięki inwestycji portowej podróżni zyskali lepszy dostęp do kolei z nowych peronów na przystankach Świnoujście Warszów i Świnoujście Port, a także stacji Świnoujście. Zamontowano na nich wiaty, ławki i jasne oświetlenie. Osoby mające trudności z poruszaniem się skorzystają z pochylni. Gotowa jest droga z przystanku Świnoujście Port na stację Świnoujście.
"Z przyjemnością obserwuję dobry potęp prac na torach dojazdowych do portów w Szczecinie i Świnoujściu. To ważny i strategiczny projekt współfinansowany z CEF w wysokości prawie 120 mln EUR. Dzięki inwestycji poprawi się kolejowy dostęp do portów, co oznacza, że do i z portów więcej towarów zostanie przewiezionych ekologicznym transportem, jakim jest kolej" – skomentował Morten Jensen, Head of Unit at CINEA.
Projekt „Poprawa dostępu kolejowego do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu” warty jest ok. 1,5 mld zł (netto), przy wykorzystaniu środków Unii Europejskiej z instrumentu „Łącząc Europę” (CEF) w wysokości ok. 500 mln zł. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. planują inwestycję do połowy 2022 r.
Inwestycja w liczbach:
Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską z instrumentu „Łącząc Europę”.
Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy
Kierowcy przejeżdżają już po nowym wiadukcie nad linią kolejową Warszawa – Białystok. Bezkolizyjne skrzyżowanie zwiększyło poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego. Postępują też inne prace na podlaskim odcinku Rail Baltica – na trasie Czyżew-Racibory pociągi jadą po nowym torze. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. za 3,4 mld zł jest współfinansowana ze środków CEF „Łącząc Europę”.
Kierowcy korzystają już z nowego wiaduktu drogowego w Szepietowie. Obiekt został wybudowany w ciągu drogi krajowej nr 66, która została poprowadzona nad linią kolejową Warszawa-Białystok oraz drogą gminną. Bezpieczne dwupoziomowe skrzyżowanie usprawnia komunikację – kierowcy nie muszą już czekać przed zamkniętymi rogatkami.
"PKP Polskie Linie Kolejowe S.A efektywnie wykorzystują środki z unijnego instrumentu CEF Łącząc Europę. Dzięki inwestycjom m.in. na międzynarodowej trasie Rail Baltica podróże i przewozy ładunków są sprawniejsze. Budujemy kolej coraz bardziej bezpieczną, komfortową i przewidywalną" – powiedział Andrzej Bittel, sekretarz stanu w ministerstwie infrastruktury.
Nowy wiadukt wraz z dojazdami ma 800 m długości. Jest na nim jezdnia – po jednym pasie w każdą stronę oraz ciąg pieszo-rowerowy. Poprawiły się też warunki komunikacji samochodowej – w ramach inwestycji przebudowano łącznie 2,7 km dróg i zbudowano dwa ronda. Nowy wiadukt w Szpietowie to kolejny obiekt wybudowany na trasie Warszawa – Białystok. Kierowcy korzystają już z nowego wiaduktu w Uhowie. Łącznie na podlaskim odcinku linii powstanie 25 bezkolizyjnych skrzyżowań.
"Wiadukt drogowy w Szepietowie to kolejne bezkolizyjne skrzyżowanie na ważnej międzynarodowej linii kolejowej Rail Baltica. Poprawi on bezpieczeństwo w ruchu kolejowym i drogowym, a modernizacja całej trasy przyczyni się do ekologizacji transportu poprzez poprawę efektywności i atrakcyjności transportu kolejowego" – powiedział Morten Jensen Head of Unit at European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency.
Nowym torem do Warszawy
Prace na podlaskiej części międzynarodowej trasy Rail Baltica wchodzą w kolejną fazę. Na 28-kilometrowym odcinku Między stacjami Czyżew i Raciborami zbudowano jeden nowy tor, sieć trakcyjną i urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Pociągi jadą już po nowym torze, dzięki czemu wykonawca będzie mógł rozpocząć rozbiórkę sąsiedniego toru.
"Prace na polskim odcinku Rail Baltica postępują i właśnie wchodzą w kolejny etap. Otwieramy nowy odcinek torów od granicy województwa do stacji Racibory, a docelowo szykujemy wygodniejsze i szybsze podróże z Warszawy do Białegostoku i dalej przez Ełk, Suwałki i Trakiszki do państw bałtyckich. To modernizacja ważna zarówno w skali międzynarodowej, jak i regionalnej" – powiedział Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Na stacjach w Czyżewie, Szepietowie i Raciborach oraz przystankach Szymbory i Jabłoń Kościelna budowane są nowe perony. Zostaną w części udostępnione podróżnym. W kolejnych tygodniach wykonawca będzie montował elementy małej architektury i prowadził dalsze prace wykończeniowe.
Rail Baltica - szybsze i wygodniejsze podróże
W Białymstoku wykonawca kontynuuje prace na stacji, m.in. budowę przejścia podziemnego. Dla podróżnych, szczególnie osób o ograniczonej możliwości poruszania się, łatwy dostęp do peronów i budynku dworca zapewnią windy i schody ruchome. Przy osiedlu Zielone Wzgórza modernizowane jest przejście podziemne, które zapewni dostęp do nowego przystanku. W pobliżu osiedla Starosielce powstaje łącznica, która umożliwi bezpośredni przejazd pociągów z Ełku do Bielska Podlaskiego. Na trasie budowane i modernizowane są mosty oraz wiadukty, w tym prawie 200-metrowy most nad Narwią w Uhowie.
Inwestycja prowadzona jest w ramach projektu „Prace na linii E75 na odcinku Czyżew – Białystok”. Wartość inwestycji prawie 3,4 mld zł, a jej zakończenie planowane jest na 2023 r. Projekt współfinansowany ze środków instrumentu CEF „Łącząc Europę” – (Connecting Europe Facility – CEF). Więcej informacji o inwestycji na www.rail-baltica.pl.
Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską z Instrumentu „Łącząc Europę”.
Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy
Dla bezpieczeństwa transportu kolejowego i utrzymania ustalonych parametrów infrastruktury, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. stale monitorują stan torów. W 2021 r. pojazdy diagnostyczne skontrolowały 49 300 km torów – to trasa dłuższa niż równik. Pomiary toru i sieci trakcyjnej z prędkością nawet 120 km/h prowadzi nowoczesny pojazd diagnostyczny wyposażony w lasery i kamery oraz 3 zmodernizowane pojazdy pomiarowe.
W 2021 r. pojazdy pomiarowe PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. skontrolowały tory na długości 49 300 km. Sprawdzany był stan geometrii toru, szyn i podkładów, a także sieci trakcyjnej i urządzeń systemu hamowania pociągów. Pojazdy pomiarowe obecne są na torach najważniejszych linii kolejowych. Sprawdziły m.in. stan Centralnej Magistrali Kolejowej, trasy: Warszawa – Gdynia, Warszawa – Kunowice i Warka – Radom. Ich przejazdy są zaplanowane bez wpływu na rozkładowy ruch pociągów.
"Monitoring stanu linii kolejowych, także z wykorzystaniem nowoczesnych pojazdów diagnostycznych, pozwala na uzyskanie kompleksowej informacji o stanie poszczególnych elementów infrastruktury. Wyniki pomiarów prowadzonych przez Centrum Diagnostyki PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. pozwalają ocenić stan tras, zaplanować z odpowiednim wyprzedzeniem niezbędne prace, aby utrzymywać wymagany poziom bezpieczeństwa i planowe przejazdy pociągów" – powiedział Piotr Majerczak, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Szyny pod czujnym okien diagnostów i maszyn
Najnowocześniejszy pojazd diagnostyczny, określany mobilnym laboratorium na torach, sprawdził w ub.r. 24 600 km torów. Załoga za pomocą bezdotykowych technologii pomiarowych, m.in. laserów i czujników wykonała pomiary geometrii toru, szyn, sieci trakcyjnej. Sprawdzone zostały podkłady oraz urządzenia tzw. samoczynnego hamowania pociągu, gwarantujące zatrzymanie składów, np. w przypadku niedyspozycji maszynisty. Pojazd w czasie pomiaru wykorzystuje systemy optyczne – lasery oraz kamery, dzięki czemu nie zakłóca pracy urządzeń przytorowych i nie powoduje utrudnień w ruchu pociągów. Pomiary mogą być wykonywane z prędkością do 120 km/h.
Za pomocą badania ultradźwiękowego w 2021 r. sprawdzono ponad 11 600 km szyn. Wagon defektoskopowy, prześwietlając szyny, kontroluje ich stan w celu wykrycia ewentualnych niewidocznych wad wewnętrznych.
Wagon pomiarowy dSAT (detekcja stanów awaryjnych taboru) skontrolował dwukrotnie stan ponad 180 czujników, monitorujących koła przejeżdżających wagonów i lokomotyw. Urządzenia przytorowe podczas codziennego ruchu pociągów wykrywają uszkodzony tabor w zakresie zagrzanych osi, co chroni tabor m.in. przed ewentualnym pożarem. Stała kontrola zapewnia bezpieczne podróże i transport towarów. Pozwala także wyeliminować uszkadzanie toru.
Podobny zakres prac zaplanowano w 2022 r. Z doświadczenia diagnostów z PLK korzystają także sąsiedzi. PLK po raz kolejny wykona pomiary geometrii torów o normalnym prześwicie (1435 mm) na terenie Litwy.
Stała diagnostyka dla sprawnego transportu kolejowego
Centrum Diagnostyki PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. monitoruje stan torowiska i sieci trakcyjnej na terenie całego kraju. PLK łączą tradycyjne metody monitorowania stanu linii oraz nowoczesne rozwiązania i technologie. Specjaliści wykorzystują pojazdy pomiarowe i przyrządy ręczne. Uzyskane dane określają stan techniczny elementów toru, sieci trakcyjnej, urządzeń automatyki. Wykonywane są pomiary geometrii toru, pomiary defektoskopowe szyn, laserowe pomiary skrajni, pomiary zużycia drutu jezdnego sieci trakcyjnej, wykrywanie uszkodzeń elementów sieci trakcyjnej.
Eksperci PLK, na podstawie uzyskanych danych, wykrywają usterki, które mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo i jakość jazdy pociągu, czyli komfort podróży pasażerów. Wyniki z pomiarów pozwalają diagnostom ocenić stan tras. Skuteczna diagnostyka pozwala wyprzedzająco reagować na eksploatację linii oraz planować prace utrzymaniowe i modernizacyjne.
Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy
25 stycznia 2022 roku o godzinie 10:00 kultowa „babcia”, czyli najstarszy elektryczny zespół trakcyjny EN57, z numerem 038, wyruszyła w swój pierwszy kurs w odmienionych barwach.
Pierwszym połączeniem obsługiwanym przez tą wyjątkową jednostkę był pociąg o numerze 91655 w relacji Tłuszcz – Ostrołęka. Drużyna pociągowa w składzie Wiesława Markowskiego (maszynisty KM) i Weroniki Ziółkowskiej (kierowniczki pociągu KM) zadbała o komfort i bezpieczeństwo przejazdu „babcią”.
Pojazd EN57 038 cieszy się ogromnym zainteresowaniem miłośników kolei.
Źródło tekstu: mazowieckie.com.pl/Serwis Kolejowy
