fbpx

Turystyczna linia 0, którą można podróżować po Szczecinie w każdą niedzielę wakacji, obsługiwana jest przez zabytkowe tramwaje N i 4N. Kilkudziesięcioletnie wagony, chociaż czasy świetności mają już za sobą, ciągle wzbudzają duże zainteresowanie.

Linia, którą kursują zabytkowe, produkowane m.in. przez chrzanowski Konstal wagony, funkcjonować będzie do 29.08.2021 r. Dla osób chcących odbyć podróż zabytkowymi tramwajami, w każdą niedzielę realizowane są dwa przejazdy. Podczas ich trwania pasażerowie mają możliwość oglądania miejsc obrazujących historię miasta i współtworzących jego architekturę.

Podróż rozpoczyna się na dworcu kolejowym Szczecin Główny, którego historia sięga 1843 r. Ponadto linia turystyczna 0 wiedzie m.in. koło takich zabytków jak wybudowana w latach 1724-1740 Brama Portowa stanowiąca pozostałość murów miejskich czy Plac Grunwaldzki z zabudową pochodzącą z lat 90. XIX w.

W tramwajach obsługujących linię obowiązuje taryfa dla linii turystycznych. Cena biletu normalnego wynosi 3,50 zł, a ulgowego 2,50 zł. Sprzedaż biletów odbywa się bezpośrednio w pojazdach u konduktorów.

Szczegółowe informacje dotyczące rozkładu jazdy i trasy, jaką przebiega szczecińska linia turystyczna dostępne są [tutaj].

Źródło tekstu: Serwis Kolejowy/Urząd Miejski w Szczecinie

W sieci pojawiło się pochodzące z rejestratora tramwaju nagranie, pokazujące drastyczny wypadek, do którego doszło na jednym z wrocławskich torowisk. Wprost pod rozpędzony pojazd weszła nieuważna piesza. Kobietę przetransportowano do szpitala. MPK Wrocław opublikowało film ze zdarzenia ku przestrodze.

Opisywany wypadek miał miejsce w piątek 16 lipca. Przechodząca przez przejście dla pieszych kobieta nie zauważyła zbliżającego się tramwaju i w wyniku wtargnięcia na tory została potrącona. Ranna miała dużo szczęścia. W wielu przypadkach tego typu zdarzenie kończy się śmiercią.

Źródło: YouTube/Polsatnews.pl

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu przypomina że „pieszy wchodzący na przejście bez sygnalizacji nie ma pierwszeństwa przed jadącym tramwajem”. Krzysztof Balawejder, prezes zarządu MPK Wrocław, zwraca też uwagę, że w sytuacjach jak ta, „ofiary są dwie”.

„Film jest dramatyczny ale oglądany na żywo staje się dla naszych motorniczych traumą na lata” – podkreśla Balawajder we wpisie na portalu społecznościowym Facebook.

Udostępnione przez MPK Wrocław nagranie można zobaczyć [tutaj].

mw

Wyprodukowane w Republice Korei przez Hyundai Rotem tramwaje dla Warszawy są już w Polsce. Dwa pierwsze ze 123 wagonów zamówionych przez Tramwaje Warszawskie, dotarły właśnie do portu w Gdyni.

Przy produkcji nowych pojazdów dla stolicy wykorzystano nie tylko wiedzę i doświadczenie Hyundai Rotem, ale też specjalistyczne komponenty produkowane przez nasze rodzime przedsiębiorstwa. Dzięki temu już wkrótce warszawianie będą mogli komfortowo podróżować po stolicy nowymi wagonami, unikalnymi w skali całego kraju.

Tramwaje, które właśnie dotarły do Polski, zostały zaprojektowane w taki sposób, by w pełni dostosować się do specyfiki warszawskich torowisk, a także by w jak największym stopniu zaspokajać potrzeby stołecznych pasażerów. W czasie prac projektowych uwzględniono opinie warszawskich tramwajarzy, którzy wskazali najważniejsze elementy – zarówno z punktu widzenia ich samych, jak i korzystających z transportu publicznego mieszkańców stolicy.

Nowe wagony są częścią większego zamówienia, obejmującego 123 pojazdy. Umowa zawiera opcję na kolejne 90 tramwajów. Do stolicy trafią trzy rodzaje pojazdów szynowych o różnej długości, w wersji jednokierunkowej i dwukierunkowej. Najdłuższe z nich będą miały prawie 33 metry długości, czyli o 2,5 metra więcej niż najpopularniejsze w stolicy tramwaje niskopodłogowe. Będą to więc najdłuższe pojazdy, jakie kiedykolwiek jeździły po stołecznych torowiskach. W każdym będzie mogło podróżować nawet 240 osób. Ułatwi to z pewnością zachowanie dystansu pomiędzy pasażerami – co jest szczególnie istotne w dobie pandemii koronawirusa.

Pomimo swej długości, tramwaje będą doskonale dostosowane do stołecznej infrastruktury. Unikalna konstrukcja wagonów, szyta na miarę dla Warszawy, oparta została na skrętnych wózkach – zostały one zaprojektowane w taki sposób, by cicho pokonywać nawet ulice z ciasnymi zakrętami. Skrajne wózki są tzw. wózkami obrotowymi. Właśnie to rozwiązanie pozwoli na ograniczenie zużycia szyn, a także zapewni cichszą jazdę na łukach. Aby dodatkowo poprawić ten efekt, każde koło wyposażone zostało w absorber hałasu. Dzięki temu, tramwaje spełnią wysokie wymagania dotyczące emitowanych dźwięków.

Niskoemisyjne pojazdy podczas hamowania będą zwracały energię do sieci. W sytuacji, gdy nie będzie to możliwe, zostanie ona zmagazynowana w zasobniku energii i wykorzystana na cele trakcyjne.

Dzięki nowym tramwajom, warszawianie będą mogli częściej podróżować niskopodłogowymi, wygodnymi, klimatyzowanymi wagonami. Docenią je w szczególności pasażerowie z niepełnosprawnościami, opiekunowie z dziećmi w wózkach, a także seniorzy. Po zrealizowaniu (do końca kwietnia 2023 r.) zamówienia na wszystkie 123 pojazdy, stolica będzie dysponować największą flotą tramwajów niskopodłogowych w Polsce. Ich liczba przekroczy 430, co będzie stanowić aż 70% całego taboru w Warszawie. Przełoży się to na poprawę komfortu, szybkości i efektywności przejazdów.

Mimo że nowe pojazdy dla Warszawy produkuje koreańska firma Hyundai Rotem, aż 60 procent komponentów w tych pojazdach pochodzi z Polski oraz Unii Europejskiej. Cały osprzęt energoelektroniczny powstał w Warszawie i dostarczyła go firma Medcom, która współpracuje ze światowymi producentami taboru szynowego. Z innej polskiej firmy mającej siedzibę w Warszawie – ATM – pochodzą rejestratory parametrów jazdy. Z kolei fotele dla motorniczych, skomplikowane konstrukcje ze sterowaniem pneumatycznym, dostarcza śląska firma Damiro.

Wagony, które właśnie dotarły do portu morskiego w Gdyni, po dopełnieniu niezbędnych formalności celnych zostaną załadowane na ciężarówki i wyruszą w drogę do Warszawy. Transport będzie prowadzony nocą i zajmie dwie doby. Po przyjeździe do stolicy rozpoczną się dalsze badania homologacyjne pierwszego tramwaju. Pierwsi pasażerowie pojadą nowymi pojazdami jesienią.

Źródło tekstu: Tramwaje Warszawskie/Serwis Kolejowy

W niedzielę 13 czerwca na poznańskie torowiska ponownie wyjedzie wagon silnikowy Typu I z wagonem doczepnym Carl Weyer. Skład pojawi się na linii historycznej wytyczonej na trasie Gajowa/Stare Zoo - Plac Wielkopolski.

Wagony silnikowe Typu I były pierwszymi tramwajami elektrycznymi kursującymi po Poznaniu. Odbudowany pojazd z 1898 roku będzie kursował na linii historycznej H razem z wagonem doczepnym Carl Weyer (takie wagony pojawiły się w Poznaniu w 1905 roku).

Wyjazd tego wyjątkowego składu zawsze wzbudza bardzo duże zainteresowanie mieszkańców, dlatego chcemy udostępniać go pasażerom częściej. Decyzje dotyczące ewentualnych kolejnych wyjazdów będą podejmowane na bieżąco. Na bieżąco będziemy także informować o tych wydarzeniach” – mówi Krzysztof Dostatni, wiceprezes Zarządu MPK Poznań ds. Operacyjnych.

Najbliższe kursy będą realizowane w niedzielę 13 czerwca co 40 minut, po trasie od przystanku Gajowa/Stare Zoo ulicami Zwierzyniecką, Kraszewskiego, Dąbrowskiego, Fredry i 23 Lutego do pl. Wielkopolskiego. Następnie realizowany będzie kolejny kurs - z przystanku Pl. Wielkopolski, przez ulice 23 Lutego, Fredry, Dąbrowskiego, Kraszewskiego do przystanku Gajowa/Stare Zoo.

Co istotne, przystanki Gajowa/Stare Zoo i Pl. Wielkopolski będą jedynymi na trasie (po drodze nie będzie możliwości wsiadania czy wysiadania).

Rozkład jazdy historycznego tramwaju oraz informacje dotyczące biletów dostępne są [tutaj].

Źródło tekstu: MPK Poznań/Serwis Kolejowy

Nowoczesny tramwaj Pesa Jazz Duo o numerze bocznym 1076 zyskał imię Andrzeja Wajdy – jednego z najwybitniejszych twórców w historii światowego kina. To już 70. gdański tramwaj, który ma swojego patrona – podała spółka Gdańskie Autobusy i Tramwaje.

W ceremonii nadania imienia, która odbyła się we wtorek 8 czerwca, udział wzięli m.in.  prezydent Gdańska Aleksandra Dulkiewicz, przedstawiciele środowiska akademickiego oraz świata kultury i sztuki. W spotkaniu uczestniczyła także żona patrona – prof. Krystyna Zachwatowicz-Wajda. Z wnioskiem o takie uhonorowanie Andrzeja Wajdy wystąpił pan Jacek Lindner, filmoznawca i wielki miłośnik twórczości tego reżysera. 

Jak przypomina spółka GAiT, po gdańskich torach jeździ już 70 tramwajów, które mają swoich patronów.

W Gdańsku do tramwajów dokładamy nie tylko czynnik ludzki, w postaci motorniczego, a coraz częściej pani motorniczej, ale właśnie patrona. Mam nadzieję, że wszyscy, którzy będą tym tramwajem podróżowali, może chwilę się zastanowią, jak te filmy zmieniły nasze życie. A może ci, którzy jeszcze nigdy nie mieli szansy zobaczyć filmów Wajdy, teraz po nie sięgną, bo naprawdę warto” – mówiła podczas uroczystości Aleksandra Dulkiewicz, prezydent Gdańska.

Cieszę się, że Andrzej Wajda wrócił do Gdańska. Wrócił w taki sposób, który będzie służył mieszkańcom. Dla nas Andrzej Wajda, oprócz tego, że był wielkim reżyserem, pozostał w pamięci właśnie jako człowiek, który służył innym. Oby więcej takich tramwajów związanych z naszą historią, związanych z pamięcią o ludziach, o których nie możemy zapomnieć” – podkreślał Bogdan Borusewicz, Marszałek Senatu Rzeczpospolitej Polskiej.

Gdańsk był ważnym miastem dla Andrzeja Wajdy

Patronami gdańskich tramwajów zostają zwykle gdańszczanki lub gdańszczanie, tymczasem Andrzej Wajda kojarzony jest głównie z Krakowem. Jednak – jak tłumaczą GAiT – twórca miał niezwykłe zasługi dla Gdańska i uhonorowanie go takim wyróżnieniem jest jak najbardziej uzasadnione. W Gdańsku debiutował jako reżyser teatralny i tam wspierał tworzenie ważnych instytucji kultury. W 2016 roku został Honorowym Obywatelem Miasta Gdańska, a Uniwersytet Gdański nadał mu tytuł doktora honoris causa. Gdańsk niejednokrotnie pojawiał się na kadrach jego filmów, a wiele wątków osnutych było wokół historii nierozerwalnie związanych z tym miastem.

Związki Andrzeja Wajdy z Gdańskiem były motywem przewodnim większości wystąpień podczas wtorkowych uroczystości. [czytaj więcej]

Źródło tekstu: Gait.pl/Serwis Kolejowy

Od niedzieli 23 maja 2021 roku skorygowane zostaną rozkłady jazdy wszystkich gdańskich linii tramwajowych: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 i 12. O zmianach poinformował Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku.

Dzięki przesunięciu godzin odjazdów poprawi się regularność i punktualność kursowania. Przybędzie kursów do pętli „Stogi Plaża” w weekendy. W związku z podniesieniem limitu liczby pasażerów (z 30% do 50%), zmniejszona zostanie liczba kursów wykonywanych przez dwa tramwaje równocześnie, jednak część kursów na liniach 8 i 10, w których stwierdzono wykorzystanie ponad 40% miejsc, nadal będzie obsługiwana przez dwa pojazdy.

Dodatkowe zmiany (oprócz korekt czasów przejazdu):

Kursy zjazdowe linii 2 i 4 z Łostowic do Strzyży przez Politechnikę, będą wykonywane w ramach linii 6. W soboty, niedziele i święta kursy linii 8 w godz. od ok. 09:00 do ok. 21:00 zostaną wydłużone z pętli „Stogi” do pętli „Stogi Plaża”, co ma związek z rosnącą liczbą pasażerów na tym odcinku. Z powodu małej frekwencji, kurs linii 12 o godz. 22:08 z Lawendowego Wzgórza będzie wykonywany tylko do Strzyży PKM (we wszystkie dni tygodnia). Na odcinku Galeria Bałtycka – Strzyża PKM – Oliwa jeździ autobus linii nocnej N4 (kurs do Jelitkowa przez Oliwę z przystanku „Galeria Bałtycka” o godz. 22:57, z przystanku „Strzyża PKM” o godz. 23:02).

Kolejne zmiany czekają pasażerów pod koniec czerwca, kiedy to w związku z rozpoczęciem sezonu wakacyjnego już tradycyjnie zwiększona zostanie częstotliwość kursowania linii 8. Uruchomione zostaną też tramwajowe linie sezonowe. Komunikat pojawi się wkrótce na [stronie] gdańskiego ZTM.

Źródło tekstu: Ztm.gda.pl/Serwis Kolejowy

Miejski Zakład Komunikacji w Toruniu wybrał wykonawcę nowej linii tramwajowej do tzw. osiedla Jar. Za najkorzystniejszą uznano ofertę konsorcjum firm Balzola Polska i Intop Warszawa. Gdy nowa linia powstanie, Toruniowi przybędzie ok. 5,5 km nowych torów, w tym kolejne zielone torowisko, nowe chodniki, przystanki i drogi rowerowe.

Przetarg na budowę nowej linii tramwajowej do tzw. Osiedla Jar ogłoszono pod koniec 2020 roku i podzielono na dwie części, z możliwością składania ofert częściowych:

Wpłynęło dziewięć ofert. Za najkorzystniejszą uznano ofertę konsorcjum firm Balzola Polska i Intop Warszawa, które część A wyceniło na 53,5 mln zł brutto, a część B na 136,5 mln zł brutto. Łączna wartość to 190 mln zł brutto.

Z podpisaniem umowy trzeba będzie jeszcze poczekać, m.in. ze względu na złożone odwołanie oraz na obligatoryjną kontrolę uprzednią Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych.

Nowa linia tramwajowa będzie przebiegać z centrum Szosą Chełmińską, ul. Długą, Legionów, Polną, Ugory i Watzenrodego do nawrotu w ul. Strobanda. Powstanie nowego torowiska zapewni dodatkowy transport dla mieszkańców dynamicznie rozwijającego się osiedla.

Wykonawca będzie miał za zadanie budowę torowiska tramwajowego (łączna długość wybudowanych torów wyniesie 11 260,46  mtp., co stanowi ponad 5,5 km nowej linii tramwajowej) oraz sieci trakcyjnej wraz z infrastrukturą towarzyszącą, budowę przejazdu kolejowo-drogowo-tramwajowego na ul. Legionów, budowę i przebudowę fragmentów jezdni, chodników i ścieżek rowerowych niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania projektowanego torowiska tramwajowego w układzie miejskim, a także budowę elementów nowej oraz przebudowę istniejącej infrastruktury energetycznej, sanitarnej, gazowej, ciepłowniczej i teletechnicznej. Zakres obejmie także budowę nowej i przebudowę istniejącej sygnalizacji na skrzyżowaniach, montaż 26  nowych tablic Systemu Informacji Pasażerskiej, budowę 26  peronów przystankowych tramwajowych oraz montaż 31 wiat przystankowych. Część z nich będzie miała tzw. „zielone wiaty” lub inne elementy ekologiczne.

Przy okazji budowy nowej linii tramwajowej powstanie ponad 3,6 km zielonego torowiska. Tego typu rozwiązania będą zastosowane tam, gdzie torowiska będą przebiegały poza jezdniami. Dzięki zastosowanej konstrukcji i nawierzchni roślinnej takie torowisko będzie ograniczało drgania i hałas oraz absorbowało pyły z ulicznego powietrza. Zatrzyma też wilgoć, dzięki czemu zminimalizuje efekt tzw. miejskiej wyspy ciepła.

Wszystkie tereny zielone znajdujące się w sąsiedztwie robót będą odnawiane. Dodatkowo planuje się nasadzenie drzew i krzewów oraz urządzenie trawników i łąk kwietnych. Łąki kwietne są doskonałym rozwiązaniem urbanistycznym, np. wzdłuż pasów ruchu miejskiego. Wykorzystanie roślin łąkowych nie tylko realnie ogranicza emisję dwutlenku węgla do atmosfery, ale sprzyja też oczyszczaniu powietrza z zanieczyszczeń. Łąka jest o wiele silniej ukorzeniona niż trawnik, bardziej odporna na podtopienia i długie susze, a także wzbogaca miejski ekosystem. Jako oaza bioróżnorodności daje pożywienie i schronienie pożytecznym owadom, ptakom i małym ssakom. Ważne jest także to, że nie trzeba jej kosić tak często jak trawnika, a więc w mieście będzie mniej hałasu emitowanego przez kosiarki, a przy okazji koszenia nie będą ginąć mieszkające w trawie stworzenia, np. krety czy jeże.

Realizacja zadania planowana jest do 31 maja 2023 r. Warto przypomnieć, że pierwsze prace przy budowie nowej linii tramwajowej są już za nami. Miały one miejsce latem 2018 r. (lipiec – sierpień), przy okazji przebudowy Szosy Chełmińskiej. Wówczas powstały dwa przejazdy tramwajowo-drogowe na skrzyżowaniach Szosa Chełmińska – Żwirki i Wigury oraz Szosa Chełmińska – Długa. Wykonawcą była firma Progreg InfraCity, a koszt wyniósł niespełna 3,5 mln zł brutto. Ponadto 18 grudnia 2020 r. podpisano umowę na budowa i wyposażenie stacji zasilania energetycznego (wykonawca AMZ Elektro Sp. z o.o., wartość umowy: 3 188 000,00 zł brutto).

Źródło tekstu: Torun.pl/Serwis Kolejowy

W Toruniu ruszają dziś prace przy modernizacji torowiska tramwajowego w ciągu ul. Bydgoskiej. Zadanie realizowane jest w ramach projektu „Poprawa funkcjonowania komunikacji miejskiej w Toruniu – BiT-City II” współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej.

Prace podzielono na dwa etapy: pierwszy – odcinek od skrzyżowania z ul. Sienkiewicza wraz z tym skrzyżowaniem do ul. Chopina, drugi – odcinek od ul. Reja do ul. Sienkiewicza. Łącznie będzie to ponad 2,5 km toru pojedynczego. Zmodernizowany odcinek niemal w całości stanie się nowym, zielony torowiskiem. Nie będzie go tylko w miejscach przystanków i przejazdów drogowo-torowych – łącznie będzie miało ponad 1320 metrów bieżących.

W pierwszej kolejności prace obejmą odcinek od ul. Reja do ul. Sienkiewicza i rozpoczną się od wykonania fundamentów pod słupy trakcyjne. Roboty budowlane prowadzone będą przy czynnym ruchu pojazdów i komunikacji miejskiej. Władze miasta apelują o ostrożność do kierowców i pieszych.

Modernizacja torowiska tramwajowego w ul. Bydgoskiej w kolejnym etapie obejmie obszar od ul. Sienkiewicza do ul. Chopina. Całość robót zakończy się w sierpniu 2022 r. Umowę na realizację zadania podpisano w listopadzie 2020 r. Wykonawcą jest firma Balzola. Wartość kontraktu to 38,9 mln zł.

Źródło tekstu: Torun.pl/Serwis Kolejowy

Na pętli tramwajowej na Zawadach rozpoczynają się dziś prace remontowe. Nie wpłyną one na organizację transportu publicznego, jednak z pewnymi utrudnieniami muszą liczyć się kierowcy – informuje Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu.

Na Zawadach wymienione zostaną szyny na wjeździe i wyjeździe z pętli tramwajowej. Odnowiony będzie także fragment nawierzchni drogowej. Roboty prowadzone przez MPK Poznań nie wpłyną na komunikację tramwajową, ponieważ pętla jest czasowo wyłączona z użytkowania w związku ze zmianami tras tramwajowych, wprowadzonymi podczas trwającej przebudowy ronda Rataje.

ZTM Poznań podaje, że z pewnymi utrudnieniami muszą liczyć się jednak kierowcy. Prace prowadzone będą w bezpośrednim sąsiedztwie ulicy Podwale (jezdni wschodniej, prowadzącej od ronda Śródka w kierunku ul. Hlonda). Oznacza to konieczność jej zwężania najpierw do dwóch prawych, a następnie do dwóch lewych pasów ruchu. Dostępny pozostanie prawoskręt w ul. Małachowskiego.

Prace prowadzone przy pętli na Zawadach to część projektu związanego z modernizacją infrastruktury tramwajowej w Poznaniu. Łącznie na ten cel miasto przeznaczy w 2021 roku 20,5 mln zł. Plan obejmuje m.in. remonty na węźle Most Dworcowy, pętli Piątkowska oraz na ul. Podgórnej. Więcej o planowanych w Poznaniu inwestycjach torowo-sieciowych można przeczytać [tutaj].

Źródło tekstu: MPK Poznań/Serwis Kolejowy

W związku z uruchomieniem od 5 maja Punktu Szczepień Powszechnych na Stadionie Miejskim, ZTM Poznań zachęca pasażerów do dojazdu na szczepienia komunikacją miejską – tramwajami linii nr 1, 6, 13 i 15 oraz autobusami linii nr 145, 163, 191 i 193.

Od 4 maja na wszystkich liniach w Poznaniu obowiązuje roboczy rozkład jazdy. W celu ułatwienia pasażerkom i pasażerom orientacji w terenie, tymczasowo zmieniona zostanie także nazwa przystanku Stadion Miejski na Stadion Miejski Punkt Szczepień. Informacje te pojawiają się na wyświetlaczach w pojazdach oraz w elektronicznych rozkładach jazdy.

Jednocześnie Zarząd Transportu Miejskiego Poznań przypomina, że poszczególnymi liniami można dojechać do punktu szczepień z następujących rejonów Poznania:

Linia nr 1 - Junikowo, Starołęka, Franowo, Rataje

Linia nr 6 - Junikowo, Miłostowo, Śródka, Centrum (Dworzec Główny),

Linia nr 13 - Junikowo, Centrum,

Linia nr 15 - Piątkowo, Winogrady, Centrum,

Linia nr 145 - Dworzec Zachodni, Łazarz, Grunwald,

Linia nr 163 - Garbary, Centrum, Jeżyce, Grunwald, Górczyn,

Linia nr 191 - Piątkowo, Winogrady, Winiary, Golęcin, Ogrody, Grunwald

Linia nr 193 – Piątkowo, Winiary, Golęcin, Ogrody, Górczyn

Więcej informacji na temat szczepień można znaleźć na [stronie] urzędu miasta.

Źródło: Ztm.poznan.pl/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram