Alstom, światowy lider inteligentnej i zrównoważonej mobilności, podpisał umowę ramową z Departamentem Transportu Wiktorii w Australii na dostawę 100 niskopodłogowych tramwajów nowej generacji Flexity (NGT) dla największej sieci tramwajów miejskich w Australii. Kontrakt o wartości około 700 milionów euro obejmuje dostawę taboru i 15-letnią konserwację, co czyni go największym kontraktem na zakup tramwajów w kraju.

Rozpoczęcie dostaw pojazdów szynowych Flexity 2 zaplanowano na 2025 r. Wprowadzenie niskopodłogowego taboru NGT umożliwi stopniowe wycofywanie kolejnych tramwajów wysokopodłogowych z sieci Melbourne, zapewniając zgodność z wymaganiami norm dla osób niepełnosprawnych w zakresie transportu dostępnego (DSAPT) i zapewnić nowoczesną, integracyjną, bezpieczną i niezawodną sieć transportową dla wszystkich pasażerów. Nowa flota będzie dalej wspierać wzrost wymagań dotyczących przepustowości sieci, aby sprostać przewidywanemu wzrostowi populacji.

"Jesteśmy bardzo podekscytowani otrzymaniem tego ważnego kontraktu dla sieci tramwajowej Melbourne. Jest to mocne potwierdzenie naszego zaangażowania w dostarczanie rozwiązań mobilnych, które spełniają specyficzne wymagania naszych klientów. Kontrakt przyznany przez Departament Transportu w Wiktorii jest wyrazem uznania dla naszej siły i osiągnięć w dostarczaniu naszych innowacyjnych rozwiązań lokalnie. Projekt zapewni rozwiązanie, które zapewni równowagę między wzrostem popytu pasażerów a potrzebą osiągnięcia zrównoważonych wyników w zakresie mobilności" – powiedział Ling Fang, prezes regionu Azji i Pacyfiku w Alstom.

"Cieszymy się, że możemy nadal wspierać i być częścią planu inwestycyjnego rządu wiktoriańskiego, aby zapewnić bezpieczne, wydajne i nowoczesne rozwiązania w zakresie mobilności, aby sprostać przyszłemu rozwojowi stanu. Tramwaje to kluczowy środek transportu w Melbourne. Lokalna realizacja tego projektu zapewni kompleksowe doświadczenie osobom dojeżdżającym do pracy, jednocześnie zabezpieczając przyszłość produkcji i łańcuchy dostaw jednego z najdłużej działających w Australii węzłów produkcji taboru kolejowego w Dandenong na następną dekadę, potwierdzając, że Victoria jest wiodącym stanem produkującym koleje w Australii" - skomentował Mark Coxon, dyrektor zarządzający Alstom Australia i Nowa Zelandia.

Kontrakt zapewni długoterminową stabilność lokalnego przemysłu kolejowego i łańcuchów dostaw w Wiktorii.

Wielokrotnie nagradzanym projektom tramwajów Flexity towarzyszy innowacyjna technologia i ekologiczna doskonałość. Tramwaje Flexity jako pierwsze w branży połączyły w 100% technologię niskopodłogową z konwencjonalnymi wózkami. Koncepcja modułowa w połączeniu ze sprawdzonymi podsystemami sprawia, że ​​tramwaje Flexity idealnie pasują do różnych potrzeb klientów, od klimatów tropikalnych po zimowe, a także dla mniejszych do większych pojemności. Z ponad 30-letnim doświadczeniem, ponad 8000 tramwajów Alstom zostało już zamówionych lub jest już z powodzeniem eksploatowanych w 70 miastach na całym świecie.

W ramach tego kontraktu pojazd Flexity został dostosowany do specyfikacji sieci tramwajowej Melbourne, co pozwala na bezproblemową integrację z rozległą siecią bez potrzeby kosztownej infrastruktury, modernizacji mocy trakcyjnej lub nowej sygnalizacji. Tramwaje będą również integrowały pokładowy system magazynowania energii (OESS). Tramwaje łączą unikalną tożsamość, dobrze dopasowaną do potrzeb operacyjnych i doświadczenia użytkownika, opartą na rozległej historii operacyjnej Flexity w Melbourne. Zaprojektowany z myślą o bezpieczeństwie i komforcie pasażerów, każdy z nowych tramwajów ma wielofunkcyjne obszary, które oferują dużo miejsca dla wózków, rowerów i wózków inwalidzkich. W pełni klimatyzowane pojazdy o wysokiej efektywności energetycznej i konstrukcji zoptymalizowanej pod kątem hałasu zapewniają cichą pracę we wnętrzu. 

Zamówienie to powiększa i tak już znaczącą flotę taboru Alstomu w Wiktorii, która obejmuje 141 tramwajów Flexity i Citadis, 106  pociągów podmiejskich X'trapolis  i 95 pociągów regionalnych Vlocity, a kolejne mają być dostarczone.

Źródło tekstu: alstom.com/Serwis Kolejowy

W czerwcu 2021 operator komunikacyjny TALLINNA LINNATRANSPORT ogłosił postępowanie przetargowe na zakup 8 sztuk niskopodłogowych tramwajów z opcją dodatkowych 15 sztuk. Po prekwalifikacjach, które odbyły się w sierpniu 2021 r. –  ostatecznie w dniu 19 listopada 2021 oferty złożyli: PESA Bydgoszcz SA, CAF i Skoda. Komisja przetargowa TALLINNA LINNATRANSPORT podjęła decyzję o przyznaniu zamówienia PESA Bydgoszcz SA.

PESA zaoferowała 3-członowy tramwaj z rodziny Twist o długości 28,56 metra, mogący przewieźć do 300 pasażerów (w tym 65 miejsc siedzących). Okres eksploatacji tramwajów jest określony na 35 lat. Prędkość konstrukcyjna to 80 km/h, eksploatacyjna – 50 km/h.

Wartość kontraktu to 52 mln EUR (podstawowe zamówienie + opcja). Na skorzystanie z prawa opcji zamawiający ma do 16 miesięcy. Dostawa niskopodłogowych tramwajów z zamówienia podstawowego rozpocznie się w III kwartale 2024 roku. PESA zaoferowała 48 miesięcy gwarancji na swoje pojazdy.

Umowa pomiędzy TALLINNA LINNATRANSPORT i PESA zostanie zawarta w maju 2022 w Bydgoszczy.

Źródło tekstu: pesa.pl/Serwis Kolejowy

W piątek, 1 kwietnia, w rumuńskim Jassy odbyła się specjalna konferencja podsumowująca realizację projektu zakupu nowoczesnych tramwajów w ramach planu modernizacji sieci tramwajowej i rozwoju ekologicznego transportu publicznego. Uczestniczyli w niej Claudiu Răcuci, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Rozwoju Regionalnego i Administracji,  Mihai Chirica, Burmistrz Jassów oraz Krzysztof Zdziarski, Prezes PESA Bydgoszcz SA.

Miasto Jassy podpisało z PESA umowę na dostawę 16 tramwajów Swing w czerwcu 2020 roku, a pierwszy pojazd dotarł do historycznej stolicy Rumunii już 2 sierpnia 2021 roku. Wszystkie tramwaje dostarczone zostały przed przewidzianym w umowie terminem.

"16 tramwajów PESA Swing jeździ już po ulicach Jassów i ma znaczący wpływ na poprawę transportu publicznego w naszym mieście. Chcę dzisiaj podziękować polskiej firmie za perfekcyjną realizację umowy oraz pogratulować jakości tramwajów, którą doceniam nie tylko ja, ale przede wszystkim pasażerowie. Dziękuję również Ministerstwu Rozwoju, całemu zespołowi projektowemu za zaangażowanie i wysiłek włożony w  realizację tego projektu. Dzięki doskonałej współpracy z PESA oraz wsparciu pozyskanych przez nas funduszy europejskich możemy zapewnić mieszkańcom Jassów zieloną, nowoczesną, inteligentną komunikację miejską". – powiedział, podsumowując realizację dostaw, burmistrz Jassów Mihai Chirica.

Kontrakt o wartości ponad 130 mln zł został zrealizowany w ramach projektu „Rozwój środków komunikacji miejskiej” prowadzonego wspólnie przez samorząd Jassów i Ministerstwo Rozwoju regionalnego Rumunii w ramach Strategii Zintegrowanego Rozwoju Miejskiego na latach 2015-2030.

PESA dostarczyła do Jassów 16 niskopodłogowych tramwajów Swing o długości 30 m, które mogą jednocześnie przewozić do 240 pasażerów, w  tym 60 na miejscach siedzących. Tramwaje zostały wyposażone w nowoczesne systemy klimatyzacji, monitoringu, informacji pasażerskiej i diagnostyki.

"Cieszę się, że mogę dzisiaj tutaj w Jassy podziękować za zaufanie i doskonałą współpracę władzom miasta oraz osobom zaangażowanym w realizację tego projektu. Dla nas to zamówienie było ważne również dlatego, że pokazało w praktyce efekty przyjętej przez nas Strategii PESA 2026+, dostarczyliśmy przed terminem wysokiej jakości pojazdy, osiągając zadowolenie klienta i pasażerów. Jestem przekonany, że będziemy na rumuńskim rynku realizować kolejne projekty i już teraz dziękuję stronie rumuńskiej za wolę dalszej współpracy" – podkreślił Krzysztof Zdziarski, Prezes PESA Bydgoszcz SA.

PESA realizuje w tej chwili umowę na dostawę 17 tramwajów dla kolejnego rumuńskiego miasta Krajowa. Spółka złożyła ofertę w organizowanym przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego przetargu na dostawę 49 tramwajów do trzech innych rumuńskich miast, zamierza również zaoferować Rumuńskim Kolejom elektryczne zespoły trakcyjne.

PESA dostarczyła do tej pory zagranicznym klientom ponad 200 tramwajów, które wożą klientów między innymi w Sofii, Kijowie, Moskwie, Jassy, Cluj i Seged.

Źródło tekstu: pesa.pl/Serwis Kolejowy 

Pierwszy tramwaj Alstomu w Katarze wszedł do komercyjnej eksploatacji. Dzięki sieci o długości 28 km jest to największy projekt systemu tramwajowego w regionie Zatoki Perskiej, który obejmuje również 7 km metra. Nowy system transportowy będzie służył Lusail, miastu położonemu na północ od Doha, zapewniając mieszkańcom przyjazną dla środowiska opcję mobilności.

Sieć obsługuje 28 tramwajów nowej generacji Citadis X05, z których każdy może pomieścić 209 pasażerów.

W 2014 roku Alstom w ramach Konsorcjum LRTC  wraz z QDVC otrzymał kontrakt od Qatar Railways Company na dostawę systemu tramwajowego „pod klucz”, który jest pozbawiony sieci trakcyjnej naziemnej.

"Ponieważ Katar wita w tym roku Mistrzostwa Świata, z dumą dostarczamy pierwszy tramwaj bez sieci trakcyjnej w kraju oraz system, który zapewni wydajność, dostępność i łatwiejszą konserwację. Alstom jest zaangażowany we wzrost gospodarczy i rozwój Kataru i będzie nadal wspierać National Vision 2030 poprzez poprawę infrastruktury i dostarczanie zrównoważonych rozwiązań, takich jak Lusail Tramway" – powiedział Tamer Salama, dyrektor zarządzający Kataru i Zjednoczonych Emiratów Arabskich w Alstom.

Rola Alstomu w konsorcjum polegała na zaprojektowaniu, wyprodukowaniu i uruchomieniu 28 tramwajów Citadis, pracach torowych, w tym utwardzeniu nawierzchni, urządzeniach zasilających (podstacje masowe i TPS, sieci trakcyjna i APS) oraz sygnalizacji Urbalis 400 CBTC, a także drzwiach peronowych. Model Citadis X05 oferuje innowacyjne opcje pod względem wymiarów i konfiguracji. Pojazd w 98% nadaje się do recyklingu.

Każdy 32-metrowy tramwaj Lusail składa się z pięciu modułów w jednym egzemplarzu. Design i kolorystyka jest inspirowana tradycyjną katarską łodzią dhow. Pojazdy są całkowicie niskopodłogowe, aby umożliwić łatwiejszy dostęp dla wszystkich pasażerów. Tramwajowy system „pod klucz” Lusail zapewnia pasażerom wysoki poziom komfortu i obejmuje informacje dla pasażerów oraz systemy bezpieczeństwa zarówno na poziomie stacji, jak i na pokładzie. Tramwaje są ekologiczne i wyposażone w pełny elektryczny układ hamulcowy oraz oświetlenie LED.

W projekt zaangażowanych było kilka zakładów Alstom, w tym Aix-en-Provence, Le Creusot, La Rochelle, Ornans, Tarbes i Villeurbanne we Francji oraz Barcelona w Hiszpanii. Ponad 3000 pojazdów z gamy Citadis zostało sprzedanych w 60 miastach na całym świecie. Tramwaje Citadis przejechały ponad miliard kilometrów i przewiozły blisko 10 miliardów pasażerów od momentu uruchomienia pierwszego tramwaju w 2000 roku. Wraz z Lusail, Citadis X05 sprzedawany był w takich miastach jak Sydney, Paryż, Nicea, Awinion, Caen, Ateny, Frankfurt, Kolonia i Casablanka.

Z ponad 50-letnim doświadczeniem i 80 systemami w usługach komercyjnych na całym świecie, Alstom jest zaufanym partnerem w dostarczaniu zintegrowanych systemów kolejowych „pod klucz”, dostosowanych do wszelkich potrzeb w zakresie mobilności.

Źródło tekstu: alstom.com/Serwis Kolejowy

Turystyczna linia 0, którą można podróżować po Szczecinie w każdą niedzielę wakacji, obsługiwana jest przez zabytkowe tramwaje N i 4N. Kilkudziesięcioletnie wagony, chociaż czasy świetności mają już za sobą, ciągle wzbudzają duże zainteresowanie.

Linia, którą kursują zabytkowe, produkowane m.in. przez chrzanowski Konstal wagony, funkcjonować będzie do 29.08.2021 r. Dla osób chcących odbyć podróż zabytkowymi tramwajami, w każdą niedzielę realizowane są dwa przejazdy. Podczas ich trwania pasażerowie mają możliwość oglądania miejsc obrazujących historię miasta i współtworzących jego architekturę.

Podróż rozpoczyna się na dworcu kolejowym Szczecin Główny, którego historia sięga 1843 r. Ponadto linia turystyczna 0 wiedzie m.in. koło takich zabytków jak wybudowana w latach 1724-1740 Brama Portowa stanowiąca pozostałość murów miejskich czy Plac Grunwaldzki z zabudową pochodzącą z lat 90. XIX w.

W tramwajach obsługujących linię obowiązuje taryfa dla linii turystycznych. Cena biletu normalnego wynosi 3,50 zł, a ulgowego 2,50 zł. Sprzedaż biletów odbywa się bezpośrednio w pojazdach u konduktorów.

Szczegółowe informacje dotyczące rozkładu jazdy i trasy, jaką przebiega szczecińska linia turystyczna dostępne są [tutaj].

Źródło tekstu: Serwis Kolejowy/Urząd Miejski w Szczecinie

W sieci pojawiło się pochodzące z rejestratora tramwaju nagranie, pokazujące drastyczny wypadek, do którego doszło na jednym z wrocławskich torowisk. Wprost pod rozpędzony pojazd weszła nieuważna piesza. Kobietę przetransportowano do szpitala. MPK Wrocław opublikowało film ze zdarzenia ku przestrodze.

Opisywany wypadek miał miejsce w piątek 16 lipca. Przechodząca przez przejście dla pieszych kobieta nie zauważyła zbliżającego się tramwaju i w wyniku wtargnięcia na tory została potrącona. Ranna miała dużo szczęścia. W wielu przypadkach tego typu zdarzenie kończy się śmiercią.

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu przypomina że „pieszy wchodzący na przejście bez sygnalizacji nie ma pierwszeństwa przed jadącym tramwajem”. Krzysztof Balawejder, prezes zarządu MPK Wrocław, zwraca też uwagę, że w sytuacjach jak ta, „ofiary są dwie”.

„Film jest dramatyczny ale oglądany na żywo staje się dla naszych motorniczych traumą na lata” – podkreśla Balawajder we wpisie na portalu społecznościowym Facebook.

Udostępnione przez MPK Wrocław nagranie można zobaczyć [tutaj].

mw

Wyprodukowane w Republice Korei przez Hyundai Rotem tramwaje dla Warszawy są już w Polsce. Dwa pierwsze ze 123 wagonów zamówionych przez Tramwaje Warszawskie, dotarły właśnie do portu w Gdyni.

Przy produkcji nowych pojazdów dla stolicy wykorzystano nie tylko wiedzę i doświadczenie Hyundai Rotem, ale też specjalistyczne komponenty produkowane przez nasze rodzime przedsiębiorstwa. Dzięki temu już wkrótce warszawianie będą mogli komfortowo podróżować po stolicy nowymi wagonami, unikalnymi w skali całego kraju.

Tramwaje, które właśnie dotarły do Polski, zostały zaprojektowane w taki sposób, by w pełni dostosować się do specyfiki warszawskich torowisk, a także by w jak największym stopniu zaspokajać potrzeby stołecznych pasażerów. W czasie prac projektowych uwzględniono opinie warszawskich tramwajarzy, którzy wskazali najważniejsze elementy – zarówno z punktu widzenia ich samych, jak i korzystających z transportu publicznego mieszkańców stolicy.

Nowe wagony są częścią większego zamówienia, obejmującego 123 pojazdy. Umowa zawiera opcję na kolejne 90 tramwajów. Do stolicy trafią trzy rodzaje pojazdów szynowych o różnej długości, w wersji jednokierunkowej i dwukierunkowej. Najdłuższe z nich będą miały prawie 33 metry długości, czyli o 2,5 metra więcej niż najpopularniejsze w stolicy tramwaje niskopodłogowe. Będą to więc najdłuższe pojazdy, jakie kiedykolwiek jeździły po stołecznych torowiskach. W każdym będzie mogło podróżować nawet 240 osób. Ułatwi to z pewnością zachowanie dystansu pomiędzy pasażerami – co jest szczególnie istotne w dobie pandemii koronawirusa.

Pomimo swej długości, tramwaje będą doskonale dostosowane do stołecznej infrastruktury. Unikalna konstrukcja wagonów, szyta na miarę dla Warszawy, oparta została na skrętnych wózkach – zostały one zaprojektowane w taki sposób, by cicho pokonywać nawet ulice z ciasnymi zakrętami. Skrajne wózki są tzw. wózkami obrotowymi. Właśnie to rozwiązanie pozwoli na ograniczenie zużycia szyn, a także zapewni cichszą jazdę na łukach. Aby dodatkowo poprawić ten efekt, każde koło wyposażone zostało w absorber hałasu. Dzięki temu, tramwaje spełnią wysokie wymagania dotyczące emitowanych dźwięków.

Niskoemisyjne pojazdy podczas hamowania będą zwracały energię do sieci. W sytuacji, gdy nie będzie to możliwe, zostanie ona zmagazynowana w zasobniku energii i wykorzystana na cele trakcyjne.

Dzięki nowym tramwajom, warszawianie będą mogli częściej podróżować niskopodłogowymi, wygodnymi, klimatyzowanymi wagonami. Docenią je w szczególności pasażerowie z niepełnosprawnościami, opiekunowie z dziećmi w wózkach, a także seniorzy. Po zrealizowaniu (do końca kwietnia 2023 r.) zamówienia na wszystkie 123 pojazdy, stolica będzie dysponować największą flotą tramwajów niskopodłogowych w Polsce. Ich liczba przekroczy 430, co będzie stanowić aż 70% całego taboru w Warszawie. Przełoży się to na poprawę komfortu, szybkości i efektywności przejazdów.

Mimo że nowe pojazdy dla Warszawy produkuje koreańska firma Hyundai Rotem, aż 60 procent komponentów w tych pojazdach pochodzi z Polski oraz Unii Europejskiej. Cały osprzęt energoelektroniczny powstał w Warszawie i dostarczyła go firma Medcom, która współpracuje ze światowymi producentami taboru szynowego. Z innej polskiej firmy mającej siedzibę w Warszawie – ATM – pochodzą rejestratory parametrów jazdy. Z kolei fotele dla motorniczych, skomplikowane konstrukcje ze sterowaniem pneumatycznym, dostarcza śląska firma Damiro.

Wagony, które właśnie dotarły do portu morskiego w Gdyni, po dopełnieniu niezbędnych formalności celnych zostaną załadowane na ciężarówki i wyruszą w drogę do Warszawy. Transport będzie prowadzony nocą i zajmie dwie doby. Po przyjeździe do stolicy rozpoczną się dalsze badania homologacyjne pierwszego tramwaju. Pierwsi pasażerowie pojadą nowymi pojazdami jesienią.

Źródło tekstu: Tramwaje Warszawskie/Serwis Kolejowy

W niedzielę 13 czerwca na poznańskie torowiska ponownie wyjedzie wagon silnikowy Typu I z wagonem doczepnym Carl Weyer. Skład pojawi się na linii historycznej wytyczonej na trasie Gajowa/Stare Zoo - Plac Wielkopolski.

Wagony silnikowe Typu I były pierwszymi tramwajami elektrycznymi kursującymi po Poznaniu. Odbudowany pojazd z 1898 roku będzie kursował na linii historycznej H razem z wagonem doczepnym Carl Weyer (takie wagony pojawiły się w Poznaniu w 1905 roku).

„Wyjazd tego wyjątkowego składu zawsze wzbudza bardzo duże zainteresowanie mieszkańców, dlatego chcemy udostępniać go pasażerom częściej. Decyzje dotyczące ewentualnych kolejnych wyjazdów będą podejmowane na bieżąco. Na bieżąco będziemy także informować o tych wydarzeniach” – mówi Krzysztof Dostatni, wiceprezes Zarządu MPK Poznań ds. Operacyjnych.

Najbliższe kursy będą realizowane w niedzielę 13 czerwca co 40 minut, po trasie od przystanku Gajowa/Stare Zoo ulicami Zwierzyniecką, Kraszewskiego, Dąbrowskiego, Fredry i 23 Lutego do pl. Wielkopolskiego. Następnie realizowany będzie kolejny kurs - z przystanku Pl. Wielkopolski, przez ulice 23 Lutego, Fredry, Dąbrowskiego, Kraszewskiego do przystanku Gajowa/Stare Zoo.

Co istotne, przystanki Gajowa/Stare Zoo i Pl. Wielkopolski będą jedynymi na trasie (po drodze nie będzie możliwości wsiadania czy wysiadania).

Rozkład jazdy historycznego tramwaju oraz informacje dotyczące biletów dostępne są [tutaj].

Źródło tekstu: MPK Poznań/Serwis Kolejowy

Nowoczesny tramwaj Pesa Jazz Duo o numerze bocznym 1076 zyskał imię Andrzeja Wajdy – jednego z najwybitniejszych twórców w historii światowego kina. To już 70. gdański tramwaj, który ma swojego patrona – podała spółka Gdańskie Autobusy i Tramwaje.

W ceremonii nadania imienia, która odbyła się we wtorek 8 czerwca, udział wzięli m.in.  prezydent Gdańska Aleksandra Dulkiewicz, przedstawiciele środowiska akademickiego oraz świata kultury i sztuki. W spotkaniu uczestniczyła także żona patrona – prof. Krystyna Zachwatowicz-Wajda. Z wnioskiem o takie uhonorowanie Andrzeja Wajdy wystąpił pan Jacek Lindner, filmoznawca i wielki miłośnik twórczości tego reżysera. 

Jak przypomina spółka GAiT, po gdańskich torach jeździ już 70 tramwajów, które mają swoich patronów.

„W Gdańsku do tramwajów dokładamy nie tylko czynnik ludzki, w postaci motorniczego, a coraz częściej pani motorniczej, ale właśnie patrona. Mam nadzieję, że wszyscy, którzy będą tym tramwajem podróżowali, może chwilę się zastanowią, jak te filmy zmieniły nasze życie. A może ci, którzy jeszcze nigdy nie mieli szansy zobaczyć filmów Wajdy, teraz po nie sięgną, bo naprawdę warto” – mówiła podczas uroczystości Aleksandra Dulkiewicz, prezydent Gdańska.

„Cieszę się, że Andrzej Wajda wrócił do Gdańska. Wrócił w taki sposób, który będzie służył mieszkańcom. Dla nas Andrzej Wajda, oprócz tego, że był wielkim reżyserem, pozostał w pamięci właśnie jako człowiek, który służył innym. Oby więcej takich tramwajów związanych z naszą historią, związanych z pamięcią o ludziach, o których nie możemy zapomnieć” – podkreślał Bogdan Borusewicz, Marszałek Senatu Rzeczpospolitej Polskiej.

Gdańsk był ważnym miastem dla Andrzeja Wajdy

Patronami gdańskich tramwajów zostają zwykle gdańszczanki lub gdańszczanie, tymczasem Andrzej Wajda kojarzony jest głównie z Krakowem. Jednak – jak tłumaczą GAiT – twórca miał niezwykłe zasługi dla Gdańska i uhonorowanie go takim wyróżnieniem jest jak najbardziej uzasadnione. W Gdańsku debiutował jako reżyser teatralny i tam wspierał tworzenie ważnych instytucji kultury. W 2016 roku został Honorowym Obywatelem Miasta Gdańska, a Uniwersytet Gdański nadał mu tytuł doktora honoris causa. Gdańsk niejednokrotnie pojawiał się na kadrach jego filmów, a wiele wątków osnutych było wokół historii nierozerwalnie związanych z tym miastem.

Związki Andrzeja Wajdy z Gdańskiem były motywem przewodnim większości wystąpień podczas wtorkowych uroczystości. [czytaj więcej]

Źródło tekstu: Gait.pl/Serwis Kolejowy

Od niedzieli 23 maja 2021 roku skorygowane zostaną rozkłady jazdy wszystkich gdańskich linii tramwajowych: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 i 12. O zmianach poinformował Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku.

Dzięki przesunięciu godzin odjazdów poprawi się regularność i punktualność kursowania. Przybędzie kursów do pętli „Stogi Plaża” w weekendy. W związku z podniesieniem limitu liczby pasażerów (z 30% do 50%), zmniejszona zostanie liczba kursów wykonywanych przez dwa tramwaje równocześnie, jednak część kursów na liniach 8 i 10, w których stwierdzono wykorzystanie ponad 40% miejsc, nadal będzie obsługiwana przez dwa pojazdy.

Dodatkowe zmiany (oprócz korekt czasów przejazdu):

Kursy zjazdowe linii 2 i 4 z Łostowic do Strzyży przez Politechnikę, będą wykonywane w ramach linii 6. W soboty, niedziele i święta kursy linii 8 w godz. od ok. 09:00 do ok. 21:00 zostaną wydłużone z pętli „Stogi” do pętli „Stogi Plaża”, co ma związek z rosnącą liczbą pasażerów na tym odcinku. Z powodu małej frekwencji, kurs linii 12 o godz. 22:08 z Lawendowego Wzgórza będzie wykonywany tylko do Strzyży PKM (we wszystkie dni tygodnia). Na odcinku Galeria Bałtycka – Strzyża PKM – Oliwa jeździ autobus linii nocnej N4 (kurs do Jelitkowa przez Oliwę z przystanku „Galeria Bałtycka” o godz. 22:57, z przystanku „Strzyża PKM” o godz. 23:02).

Kolejne zmiany czekają pasażerów pod koniec czerwca, kiedy to w związku z rozpoczęciem sezonu wakacyjnego już tradycyjnie zwiększona zostanie częstotliwość kursowania linii 8. Uruchomione zostaną też tramwajowe linie sezonowe. Komunikat pojawi się wkrótce na [stronie] gdańskiego ZTM.

Źródło tekstu: Ztm.gda.pl/Serwis Kolejowy