fbpx

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne sp. z o.o. we Wrocławiu planuje dalsze inwestycje w tabor tramwajowy. Spółka ogłosiła przetarg, w ramach którego chce nabyć pojazdy mające zastąpić najstarsze, dwuwagonowe Konstale.

Miejski przewoźnik poinformował 26 lipca na swojej stronie internetowej o ogłoszeniu przetargu na nowe tramwaje. MPK Wrocław planuje pozyskać 24 pojazdy, a zakup ma być poszerzony o dodatkowych 16 sztuk w ramach prawa opcji. Spółka czeka na oferty do 30 września.

Prezydent Wrocławia Jacek Sutryk podkreśla, że inwestycje prowadzone przez miasto realizowane są pomimo pandemii i innych okoliczności. Jego zdaniem stolica Dolnego Śląska działa odważnie w kwestii rozwoju transportu zbiorowego.

„Konsekwentnie stawiamy kolejne kroki, żeby poprawić jego jakość. To był i jest mój priorytet. Cieszę się, że wspólnie z prezesem Balawejderem (szefem MPK Wrocław – przyp. red.) mamy podobne zdanie na ten temat. Dlatego też zdecydowaliśmy się ogłosić przetarg na kolejne nowe tramwaje dla Wrocławia” – wskazuje Jacek Sutryk.

Nowe tramwaje mają cechować się nowoczesnością. Przewoźnik podkreśla, że pojazdy muszą być niskopodłogowe i wyposażone w udogodnienia, takie jak m.in. klimatyzacja.

Przetarg ogłoszony przez MPK Wrocław to kolejna inwestycja w tabor pojazdów szynowych, jaką realizuje spółka. W tym roku ma się rozpocząć dostawa 46 zakupionych Moderusów Gamma. Ponadto przeprowadzany jest remont 42 wagonów Protram 205 WrAs oraz Skoda 16T.

„Mamy jeden z najmłodszych taborów autobusowych w Polsce, co roku przeznaczamy 80 milionów na poprawę stanu torowisk. Teraz, przyszedł czas żeby po raz kolejny zdecydowanie zainwestować w tramwaje” – podkreśla prezes MPK Wrocław Krzysztof Balawejder.

Źródło tekstu: Serwis Kolejowy/MPK Wrocław

PESA Bydgoszcz zbuduje 17 tramwajów typu Twist dla Rumunii. Pojazdy będą jeździły w mieście Krajowa na południu kraju. Wczoraj została podpisana umowa producenta z lokalnymi władzami – poinformowano w komunikacie spółki. Wartość kontraktu to około 145 mln zł.

Przetarg na nowe pojazdy został rozstrzygnięty w czerwcu bieżącego roku. Warto dodać, że było to już drugie postępowanie na dostawę tramwajów do Krajowy. Pierwsze, które wygrała firma Tatra-Jug, zostało unieważnione.

W ofercie złożonej przez bydgoską spółkę zaproponowano nową generację wagonów z serii Twist. Jednokierunkowe pojazdy będą miały długość 27 metrów i 58 miejsc siedzących dla pasażerów. Zostaną dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i wyposażone w nowoczesne systemy diagnostyczne. Komfort podróży będzie zwiększony dzięki dostępowi do szybkiego internetu, gniazd USB czy klimatyzacji.

PESA poinformowała, że nowa generacja Twistów dla Krajowy będzie stanowiła fundament pod platformę tramwajów, która roboczo określana jest jako „Tram.eu”. W jej ramach wagony będzie można dostosować do indywidualnych wymagań zamawiającego. Chodzi zarówno o wyposażenie wnętrza pojazdów, jak i instalację poszczególnych systemów. Dzięki temu tramwaje będzie można optymalnie dopasować do warunków, w których będą eksploatowane.

Przy podpisywaniu umowy strony polska i rumuńska wyraziły nadzieję na szeroko zakrojoną współpracę. Burmistrz Krajowy Lia Olguta Vasilescu oceniła, że kooperacja z tak uznaną firmą jak PESA zagwarantuje pasażerom komfort, a miastu finansowanie inwestycji z funduszy europejskich.

„Dla mnie i administracji, którą kieruję, kwestia rozwoju transportu publicznego jest jednym z kluczowych zadań, które realizujemy w oparciu o spójną, dopracowaną strategię mobilności miejskiej. W ostatnich latach mieszkańcy już odczuli korzystne zmiany w transporcie, a dzięki podpisanej właśnie umowie będą mogli podróżować nowoczesnymi, komfortowymi tramwajami. Współpraca z tak doświadczoną w dziedzinie budowy tramwajów firmą, jaką jest ciesząca się uznaniem w Europie Pesa Bydgoszcz, daje nam pewność pomyślnej realizacji projektu finansowanego ze środków europejskich” – powiedziała Lia Olguta Vasilescu, cytowana w komunikacie bydgoskiej spółki.

PESA poinformowała, że całość zamówienia zostanie zrealizowana w drugim kwartale 2023 roku.

„Projekt Twista dla Krajowy to nasz najnowocześniejszy tramwaj. Jesteśmy gotowi do budowy prototypu, po testach i homologacji rozpoczniemy produkcję, a zakończenie dostaw zgodnie z umową nastąpi 22 miesiące od daty podpisania umowy” – powiedziała Hanna Wiśniewska-Sibru, przedstawiciel polskiego producenta na Rumunię.

Pierwszy tramwaj w ramach umowy zostanie przekazany pod koniec 2022 roku. Następne pojazdy będą systematycznie dostarczane w kolejnych miesiącach. Krajowa to już trzecie miasto w Rumunii, do którego trafią wagony wyprodukowane w bydgoskich zakładach. To także kolejne zagraniczny przetarg, w którym oferta spółki PESA okazała się najkorzystniejsza. Na początku lipca producent wygrał m.in. w konkursie na dostawę 30 tramwajów dla Koszyc na Słowacji. [czytaj więcej]

pg

W Toruniu trwa modernizacja torowisk tramwajowych. Prace realizowane są na trzech odcinkach: w ciągu ul. Bydgoskiej, na Szosie Lubickiej od pl. Daszyńskiego do ul. Ślaskiego i na ul. Broniewskiego pomiędzy ul. Sienkiewicza i Reja.


Prace na ul. Bydgoskiej podzielono na dwa etapy: przebudowywany obecnie odcinek od ul. Reja do ul. Sienkiewicza oraz od skrzyżowania z ul. Sienkiewicza do ul. Chopina. Stare tory i sieć trakcyjna zostały już zdemontowane. Wykonano także fundamenty pod słupy trakcyjne, studnie drenażowe do odwodnienia torowiska, a także studnie pod wodomierze do jego nawadniania. Na ukończeniu są prace związane z siecią teletechniczną, zasilaniem oświetlenia i obwodów podlewania torowiska zielonego.

Łącznie w ciągu ul. Bydgoskiej zmodernizowane zostanie ponad 2,5 km toru pojedynczego. Odcinek niemal w całości stanie się nowym, zielony torowiskiem. Łącznie pas zieleni będzie miał ponad 1320 metrów bieżących. Nie będzie go tylko w miejscach przystanków i przejazdów drogowo-torowych. Prace na obecnym etapie wykonawca planuje zakończyć w grudniu br., zaś w etapie drugim – w sierpniu 2022 roku.

Kolejny odcinek modernizowany jest w ciągu Szosy Lubickiej, od pl. Daszyńskiego do ul. Ślaskiego. Tam m.in. ukończono już prace związane z montażem fundamentów oraz słupów oświetleniowych na trasie od ul. Leszczynowej do pl. Daszyńskiego i odtworzono nawierzchnię peronów przy ul. Rydygiera i ul. Przy Skarpie. Zamontowano też przejazdy z płyt prefabrykowanych na skrzyżowaniu ul. Rydygiera i ul. Szosa Lubicka, wylano płytę betonową na odcinku od pl. Daszyńskiego do ul. Rydygiera oraz zamontowano wysięgniki trakcyjne na słupach.

Aktualnie na odcinku od pl. Daszyńskiego do ul. Rydygiera kontynuowane są prace związane z montażem i spawaniem szyn, a także przygotowaniem do wykonania podlewów. Na pozostałych odcinkach trwa wklejanie wkładek przyszynowych i tworzenie podlewów. Stawiane są także betonowe obrzeża zamykające zielone torowisko. Zakończenie prac planowane jest do końca tego roku.


Modernizacja trasy, wraz z siecią trakcyjną, w ciągu ul. Broniewskiego jest częścią większego zakresu robót, które obejmują odcinek od pl. Niepodległości do ul. Reja. Zadanie zostało podzielone na dwa etapy:


Prace w ciągu ul. Kraszewskiego zakończyły się w połowie maja. Obecnie jest realizowany kolejny etap robót – pomiędzy skrzyżowaniami ul. Broniewskiego z Sienkiewicza i Reja.

Na odcinku od ul. Kochanowskiego do Sienkiewicza trwa rozbiórka torowiska północnego. Rozpoczyna się korytowanie, wklejanie wkładek w szyny i zbrojenie fundamentów pod słupy trakcyjne. Prowadzone są prace przygotowawcze do wykonania zabezpieczenia ciepłociągu na wysokości Broniewskiego 4 oraz zabezpieczenia kolizji teletechnicznej i energetycznej.

Na odcinku od ul. Reja do Kochanowskiego kontynuowane są prace związane z wykonaniem przyłączy kanalizacji sanitarnej do posesji po stronie południowej oraz przebudowa kolizji wodociągowej wraz z odtworzeniem chodników i jezdni. Trwa też rozbiórka torowiska i wykonywanie fundamentów pod słupy trakcyjne. Po południowej stronie skrzyżowania Reja/Broniewskiego rozpoczyna się budowa nowego oświetlenia ulicznego i sygnalizacji świetlnej. Termin zakończenia prac to koniec bieżącego roku.

Źródło tekstu: MZK Toruń/Serwis Kolejowy

PESA Bydgoszcz wygrała przetarg na dostawę 30 nowych tramwajów dla Koszyc na Słowacji. Oferta złożona przez polskiego producenta wygrała z propozycją Škoda Transportation. Pierwsze pojazdy wyjadą na tory w 2023 roku – poinformowano w komunikacie prasowym spółki.

Przetarg na zakup pojazdów ruszył na początku bieżącego roku. Wzięło w nim udział dwóch producentów – polska PESA i czeska Škoda Transportation. Zwycięska oferta bydgoskiej spółki obejmuje dostawę dwukierunkowych niskopodłogowych tramwajów o długości 32 metrów z rodziny Twist. Każdy pojazd będzie oparty na czterech wózkach skrętnych i pomieści do 236 pasażerów.

Dyrektor sprzedaży lekkich pojazdów szynowych w PESA Marcin Grzyb podkreślił, że Słowacja to kolejny zagraniczny rynek, na który wchodzi polski producent. Przypomniał, że spółka budowała już tramwaje m.in. dla Węgier, Rosji i Ukrainy, a także zwyciężyła w postępowaniu przetargowym na dostawę pojazdów do Rumunii.

„Wygrane przetargi w rumuńskich Iasi i Craiova oraz słowackich Koszycach to efekt konsekwentnie realizowanej strategii, która zakłada zwiększanie naszej obecności na rynkach zagranicznych. Z myślą o eksporcie pracujemy również nad nową generacją tramwajów zaprojektowanych specjalnie na rynki europejskie” – wskazał Marcin Grzyb, cytowany w komunikacie prasowym spółki.

Dotychczas polski producent zbudował łącznie ponad 700 tramwajów dla krajowych i zagranicznych klientów. Pierwszy pojazd przeznaczony na Słowację będzie musiał zostać dostarczony zamawiającemu w ciągu 22 miesięcy od daty zawarcia kontraktu. 10 sztuk ma trafić do Koszyc przed końcem 2023 roku.

Aktualnie w fabryce PESA Bydgoszcz powstają tramwaje zakontraktowane w ramach kilku wygranych przetargów. Budowane są m.in. pojazdy dla MZK w Toruniu. Pięć nowych niskopodłogowych Swingów ma wyjechać na tory miasta w połowie 2022 roku. [czytaj więcej]

pg

W bydgoskich zakładach PESA powstają nowe tramwaje, które w przyszłym roku będą wozić pasażerów toruńskiej komunikacji miejskiej. Miasto zakupiło pięć Swingów w ramach projektu "Poprawa funkcjonowania komunikacji miejskiej w Toruniu – BiT-City II"

Nowe tramwaje będą jednokierunkowe i pięcioczłonowe. Długość pojazdów wyniesie 32 metry. Niska podłoga wyłożona wykładziną antypoślizgową ułatwi wsiadanie osobom z niepełnosprawnościami. Trzy z pięciu modułów konstrukcyjnych jednego z tramwajów zyskały już powłokę antykorozyjną.

Nowoczesne Swingi zwiększą komfort pasażerów. Zostaną wyposażone m.in. w klimatyzację, monitoring wizyjny, WiFi, komputer pokładowy, gniazda ładowania USB, system zapowiedzi głosowych i wizualnych przystanków oraz monitory reklamowe.

Umowa pomiędzy Miejskim Zakładem Komunikacji w Toruniu a spółką PESA Bydgoszcz na dostawę tramwajów została podpisana 21 lipca ubiegłego roku. Wartość kontraktu to 46,4 mln zł brutto. Nowe Swingi wyjadą na tory w połowie przyszłego roku.

Źródło tekstu: Mzk-torun.pl/Serwis Kolejowy

Krakowskie MPK od kilku miesięcy testuje system schładzania powietrza w jednym z 50 tramwajów NGT6 Bombardiera. Został on zamontowany w wagonie o numerze RP637 (kursującym obecnie na linii nr 8 z Borku Fałęckiego do Bronowic Małych) w listopadzie ubiegłego roku.

Rozwiązanie, które zostało wybrane, to efekt poszukiwania przez MPK Kraków systemu, który stosunkowo łatwo można byłoby zamontować w wagonach NGT6. Równie ważne dla przewoźnika było to, aby był on efektywny i schładzał powietrze wewnątrz tramwaju nawet w najcieplejsze dni. Dlatego tak ważne są testy w okresie letnim, gdy temperatura na zewnątrz jest bardzo wysoka i sięga niemal 30 stopni Celsjusza w cieniu. Do tej pory MPK Kraków bardzo pozytywnie ocenia funkcjonowanie systemu schładzania w wagonie Bombardiera. Jeżeli w kolejnych dniach będzie on działał równie efektywnie, to zostanie podjęta decyzja o sukcesywnym montowaniu go w pozostałych 49 tramwajach NGT6. Dzięki temu pasażerowie komunikacji miejskiej zyskają kolejne klimatyzowane tramwaje. W sumie z pozostałymi wagonami, w Krakowie będzie ich ponad 70 proc.

Wagony NGT6 Bombardiera to jedyne w Krakowie tramwaje niskopodłogowe, które nie posiadają systemu klimatyzacji. Z tego też powodu miejski przewoźnik już od dłuższego czasu szukał rozwiązania, które mogłoby to zmienić. Nie było to łatwe, bo ze względu m.in. na długość tramwaju i jego konstrukcję nie można w nim zamontować tradycyjnej klimatyzacji. MPK SA już od wielu lat poszukiwało firmy, która byłaby w stanie zaproponować odpowiednie rozwiązanie. Krakowskie przedsiębiorstwo komunikacyjne z uwagą śledziło także próby innych polskich miast, które posiadają podobne wagony bez klimatyzacji. Stolica Małopolski jest pierwszym miastem w kraju, które zdecydowało się na montaż pilotażowego systemu schładzania powietrza w wagonie NGT6.

Pierwsze wagony NGT6 pojawiły się w Krakowie już w 1999 roku. Były dostarczane w trzech seriach w latach 1999-2000 (I seria), 2003 (II seria) i 2007-2008 (III seria). Mają 26 metrów długości i jednocześnie mogą przewieźć ponad 180 pasażerów. Były to pierwsze nowe niskopodłogowe tramwaje w Krakowie.

Źródło tekstu: MPK SA w Krakowie/Serwis Kolejowy

W niedzielę 13 czerwca po długiej przerwie ulicami stolicy Małopolski przejedzie parada historycznych tramwajów. Organizatorem wydarzenia jest Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie. Z myślą o miłośnikach zabytkowych pojazdów przygotowano wiele atrakcji.

Impreza rozpocznie się od prezentacji wagonu 4N na terenie zajezdni tramwajowej Nowa Huta o godzinie 10.00.Pojazd pochodzący z lat 50-tych XX w. został odrestaurowany przez pracowników MPK SA i tego dnia po raz pierwszy będzie go można zobaczyć na torach. Jest to ostatni fabrycznie wyprodukowany wagon z rodziny N, którego brakowało w historycznej kolekcji krakowskiego przewoźnika.

Parada wyruszy z nowohuckiej zajezdni ok. 11.00. Oprócz wagonu 4N pojadą w niej pozostałe tramwaje typu N, które posiada w swoich zbiorach MPK SA. Będą to m.in. wyjątkowe i nie prezentowane do tej pory pojazdy techniczne – szlifierka i wagon do odśnieżania. W pardzie pojadą także takie tramwaje jak warszawski wagon K czy gdańska przyczepa KSW, a więc tramwaje, których rozwiązania i konstrukcje wykorzystano przy budowie tramwaju N.

Wszystkie pojazdy biorące udział w paradzie przejadą przez: ul. Ujastek, al. Solidarności, pl. Centralny, al. Jana Pawła II, rondo Mogilskie, al. Powstania Warszawskiego, rondo Grzegórzeckie, ul. Grzegórzecką, ul. Starowiślną, ul. św. Gertrudy, ul. Stradomską, ul. Krakowską, ul. Kalwaryjską, rondo Matecznego, ul. Wadowicką i ul. J. Brożka do zajezdni tramwajowej Podgórze. Tramwaje nie będą się zatrzymywać na przystankach na trasie przejazdu.

Po przyjeździe na teren zajezdni Podgórze ok. godz. 12.00 na uczestników parady będą czekać kolejne atrakcje. Poza historycznymi tramwajami zostaną tu zaprezentowane także zabytkowe autobusy, w tym najstarszy, wyprodukowany w 1929 roku. Odbędzie się pokaz szlifowania szyn, a także przejazdy zabytkowymi tramwajami wokół zajezdni. Chętni będą mogli także umówić się na przejazd zabytkową taksówką FSO 125p lub zabytkowym radiowozem nadzoru ruchu MPK. Można też będzie nabyć najnowszą książkę o historii krakowskiej komunikacji wydaną przez MPK SA – „Krakowska komunikacja wczoraj i dziś”.

Zajezdnia tramwajowa Podgórze będzie dostępna dla uczestników parady do godziny 14.00.

Więcej informacji dotyczących m.in. zasad bezpieczeństwa dostępnych jest [tutaj].

Źródło tekstu: MPK Kraków/Serwis Kolejowy

Wrocławskie MPK informuje, że rozpoczęło kolejną dużą inwestycję torową. Remontem objęte zostały dwa rozjazdy tramwajowe na skrzyżowaniu alei Hallera z ul. Powstańców Śląskich. Po zakończeniu prac zyskają nie tylko pasażerowie, ale także kierowcy i rowerzyści.

Poza wymianą rozjazdów od strony Arkad i Krzyków, zostaną one doposażone w odwodnienia. Pojawią się też nowe szyny na łączących je łukach oraz sterowane elektrycznie i ogrzewane zwrotnice.

Zdaniem prezesa MPK Wrocław Krzysztofa Balawejdera, przedsięwzięcie sprawi, że przejazd przez torowisko stanie się bardziej komfortowy oraz bezpieczniejszy. Inwestycja połączy interesy pasażerów komunikacji miejskiej oraz innych uczestników ruchu.

„W ramach prac wymienimy także nawierzchnię wokół torów, po których jeżdżą samochody i rowery. Teraz będzie ona solidna i równa, tak więc nikt nie powinien martwić się o utratę koła”mówi Krzysztof Balawejder.

Skrzyżowanie alei Hallera z ulicą Powstańców Śląskich jest bardzo ważnym węzłem komunikacyjnym. Aby nie sparaliżować tam ruchu, MPK zamontowało w weekend rozjazdy tymczasowe,po których wagony przemieszczają się pomimo prowadzonych prac. Tramwaje jeżdżą omijając remontowane odcinki. Ruch jest więc prowadzony wahadłowo, choć pasażerowie nie unikną objazdów.

Prace planowo mają zakończyć się do końca sierpnia tego roku. Wymiana rozjazdów i łuków na skrzyżowaniu wyniesie 2 200 488,63 zł brutto.

Źródło tekstu: MPK Wrocław/Serwis Kolejowy

Dwutorowa linia tramwajowa w miejsce linii jednotorowej i rondo zamiast problematycznego skrzyżowania – to dwa najważniejsze elementy rewolucji torowo-drogowej w centrum Mysłowic. W czwartek 20.05.2021 r. przedstawiciele spółki Tramwaje Śląskie i Miasta Mysłowice podpisali umowę z generalnym wykonawcą prac – konsorcjum firm NDI z Sopotu.

Inwestycja w Mysłowicach obejmie ulice: Bytomską, Starokościelną, Szymanowskiego i Powstańców. W przetargu ogłoszonym przez Tramwaje Śląskie S.A. wspólnie z Urzędem Miasta Mysłowice udział wzięło 6 podmiotów, spośród których komisja przetargowa za najkorzystniejszą uznała ofertę konsorcjum firm NDI z Sopotu, z ceną ofertową 44,5 mln zł netto. Oferta zmieściła się w założonym przez inwestorów budżecie, a żaden z innych uczestników przetargu nie odwołał się od ogłoszonego wyniku, co otworzyło drogę do zawarcia umowy. W czwartek 20.05.2021 r. w gmachu Urzędu Miasta w Mysłowicach podpisane zostały stosowne umowy między inwestorami a generalnym wykonawcą.

Zadanie obejmuje przebudowę blisko półtorakilometrowego odcinka linii tramwajowej, która biegnie w jezdni ulic: Bytomskiej, Starokościelnej, Szymanowskiego i Powstańców oraz pętli w sąsiedztwie dworca kolejowego i torowiska wydzielonego do mostu nad Przemszą. W sumie to prawie 5 kilometrów toru pojedynczego. Torowisko przewidziane do modernizacji jest już mocno wyeksploatowane i to, że kwalifikuje się do przebudowy wiadome było od dłuższego czasu.

„Od samego początku przygotowywania nowego projektu inwestycyjnego, który realizujemy przy współfinansowaniu przez Unię Europejską, zakładaliśmy, że ten ciąg tramwajowy linii nr 14 w Mysłowicach zostanie przebudowany. Od samego początku zakładaliśmy również, że będzie to realizacja wspólna z miastem Mysłowice. Trudno bowiem sobie wyobrazić, że w takiej sytuacji, kiedy torowisko biegnie w jezdni i przebiega przez newralgiczne skrzyżowanie o bardzo dużym natężeniu ruchu, inwestycja mogłaby się odbyć bez realizacji zadań w zakresie jezdni, chodników i całej ulicznej infrastruktury pozatramwajowej” – powiedział Bolesław Knapik, Prezes Zarządu spółki Tramwaje Śląskie S.A.

W porównaniu do stanu obecnego, po modernizacji zmieni się praktycznie wszystko.

„Przede wszystkim, wyeksploatowana linia jednotorowa zastąpiona zostanie linią dwutorową, dzięki czemu znacząco zwiększy się przepustowość torowiska. To podstawowa zasada, która przyświeca nam w realizacji prac modernizacyjnych w całej Metropolii, by wszędzie tam, gdzie mamy linie jednotorowe, a gdzie jest techniczna możliwość i ekonomiczne uzasadnienie budowy linii dwutorowej, tak właśnie się stało. Dlatego w Mysłowicach powstanie dwutorowa linia” – podkreślił prezes Bolesław Knapik.

Zanim to się stanie, wykonawca będzie musiał m.in. zdemontować starą infrastrukturę, zrobić odpowiednie wykopy pod ułożenie warstw konstrukcyjnych, na których ułożone zostaną specjalne materiały wibroizolacyjne. Bardzo istotna dla ruchu tramwajowego będzie modernizacja pętli w sąsiedztwie dworca kolejowego w Mysłowicach i torowiska od pętli w stronę Sosnowca aż do mostu nad Przemszą.

Na etapie prac ziemnych, realizowane będą roboty związane z przebudową różnych instalacji podziemnych – wodociągowej, kanalizacyjnej, odwodnienia torowiska i jezdni, sieci gazowej, energetycznej i innych sieci teletechnicznych. Ponadto zdemontowane będą stare słupy trakcyjne, które zastąpią nowe wraz z przyłączem elektroenergetycznym i nową siecią trakcyjną. Prace modernizacyjne obejmą także podstację Szopienice, zasilającą sieć linii nr 14 w Mysłowicach.

W zakresie miejskim inwestycji jest m.in. przebudowa wszystkich pozostałych elementów infrastruktury miejskiej, a zatem chodników i przejść dla pieszych, krawężników, jezdni, miejsc postojowych, zatok autobusowych, zieleńców, itp. Newralgiczne skrzyżowanie ul. Starokościelnej i Szymanowskiego z DK79 zostanie przekształcone w rondo.

„Nie da się ukryć, że przed mieszkańcami Mysłowic bardzo trudny czas, ze względu na różnego rodzaju utrudnienia, których podczas realizacji tej inwestycji nie uda się uniknąć. Z pewnością te kilkanaście miesięcy prac będzie dla wielu ludzi uciążliwe. Na pewno warto, by kierowcy zawczasu pomyśleli o alternatywnych trasach, żeby ruch kołowy w sąsiedztwie placu budowy był możliwie jak najmniejszy i żeby wyrobić w sobie nawyk dojazdu do  pracy czy szkoły inną trasą”mówi Dariusz Wójtowicz, Prezydent Mysłowic.

Zarówno włodarze miasta, jak i przedstawiciele tramwajowej spółki apelują o cierpliwość, ale też zapewniają, że po zakończeniu prac cały ciąg ulic: Bytomskiej, Starokościelnej, Szymanowskiego i Powstańców zyska zupełnie nową jakość, podobnie jak nową jakość zyskają pasażerowie tramwajów, a także mieszkańcy budynków zlokalizowanych wzdłuż tej linii tramwajowej, którzy zyskają większy komfort życia, dzięki temu iż wibracje i hałas przejeżdżających tramwajów zostaną zdecydowanie ograniczone.

Wszystkie prace, zarówno w zakresie tramwajowym, jak i w zakresie miejskim inwestycji konsorcjum firm NDI ma wykonać nie później niż do 30.09.2022 r. Zadanie jest elementem realizowanego przez Tramwaje Śląskie S.A. „Zintegrowanego Projektu modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko – Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego” współfinansowanego przez Unię Europejską.

Źródło tekstu: Tramwaje Śląskie/Serwis Kolejowy

Rozpoczął się remont torowiska na skrzyżowaniu al. Jana Pawła II i ul. W. Broniewskiego w Warszawie. Stołeczne tramwaje jeżdżą od dziś objazdami. Dla pasażerów uruchomiono komunikację zastępcza. Utrudnienia potrwają do końca bieżącego weekendu.

Trasy zmieniły tramwaje linii: 22, 23, 33, 36. Składy linii 22 jeżdżą ulicami: ks. J. Popiełuszki, J. Słowackiego i Marymoncką, do pętli AWF. Z kolei tramwaje linii 23 kursują ulicami: Powstańców Śląskich, al. W. Reymonta, W. Broniewskiego, Wólczyńską i T. Nocznickiego do pętli Metro Młociny, a składy linii 33: al. Jana Pawła II, ks. J. Popiełuszki i J. Słowackiego do przystanku Metro Marymont.

Linia turystyczna 36 zmieniła koniec trasy – zabytkowe wagony jeżdżą ulicą A. Mickiewicza do pętli Marymont-Potok.

Zawieszone zostaje kursowanie linii tramwajowych 28 i 35.

Komunikacja zastępcza

Pasażerowie mogą skorzystać z linii zastępczych.

Autobusy Z-3 jeżdżą trasą: Rondo „Radosława” – al. Jana Pawła II – W. Broniewskiego – al. W. Reymonta – Conrada.

Tramwaje 75 kursują trasą: Wyścigi – Puławska – pl. Unii Lubelskiej – Marszałkowska – pl. Bankowy – gen. W. Andersa – Stawki – al. Jana Pawła II – rondo Zgrupowania AK “Radosław” – Z. Słomińskiego – most Gdański – S. Starzyńskiego – Jagiellońska – Ratuszowa – Targowa – Kijowska – Dw. Wschodni (Kijowska).

Rozpoczęcie drugiego etapu prac zaplanowano na kolejny weekend.

Źródło tekstu: Wtp.waw.pl/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram