fbpx

W ostatnich 10 latach wzrasta znaczenie transportu intermodalnego. Zmiany te potwierdzają plany inwestycyjne związane z taborem kolejowym. Urząd Transportu Kolejowego na podstawie sprawozdań rocznych przeanalizował potrzeby oraz perspektywy inwestycyjne przewoźników w zakresie zakupu oraz modernizacji pojazdów kolejowych.

PERSPEKTYWA 2022-2025

Do 2025 r. certyfikowani przewoźnicy towarowi planują zakup 21 nowych lokomotyw (14 z napędem elektrycznym oraz 7 z napędem spalinowym) oraz 12 używanych (5 elektrycznych oraz 7 spalinowych). Znacznie więcej pojazdów trakcyjnych przewoźnicy zamierzają odnowić lub zmodernizować.

Pełnej modernizacji podlegać mają 93 lokomotywy (60 elektrycznych oraz 33 spalinowe), natomiast do odnowienia przeznaczone zostaną 22 lokomotywy (3 elektryczne oraz 19 spalinowych). Długi cykl życia taboru trakcyjnego pozwala przewoźnikom eksploatować te pojazdy przez ponad 30 lat, regularnie je odnawiając lub modernizując.

Przewoźnicy kolejowi w coraz większym stopniu korzystają z lokomotyw należących do zewnętrznych przedsiębiorstw zajmujących się dzierżawą taboru kolejowego, dlatego poza aktywnością przewoźników, należy spodziewać się wielu inwestycji realizowanych przez krajowe oraz zagraniczne przedsiębiorstwa ROSCO (Rolling Stock Company, pol. przedsiębiorstwo taboru kolejowego).

Tab. 1 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2022-2025, tabor trakcyjny

Rozwój transportu intermodalnego wzmaga potrzeby rynku w zakresie taboru kolejowego przystosowanego do przewozu kontenerów lub ciągników siodłowych. Przewoźnicy w perspektywie do 2025 roku planują zakup aż 783 wagonów platform. Ponadto, planowane są inwestycje w 30 nowych wagonów specjalnych oraz 200 wagonów węglarek (110 budowy normalnej oraz 90 budowy specjalnej). Nowi przewoźnicy na rynku rozważają zakup 50 używanych wagonów węglarek budowy normalnej.

Przewoźnicy kolejowi planują również poddanie wagonów węglarek stosownym naprawom oraz modernizacjom. Łącznie prawie 1 300 wagonów węglarek zostanie odnowionych lub zmodernizowanych w ramach realizowanego cyklu napraw.

Tab. 2 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2022-2025, tabor doczepny

PERSPEKTYWA 2026-2030

W drugiej połowie dekady planowane jest kontynuowanie prac związanych z modernizacją oraz odnowieniem posiadanego przez przewoźników towarowych taboru. W latach 2026-2030 planowane jest wykonanie modernizacji 169 lokomotyw (100 elektrycznych oraz 69 spalinowych) oraz odnowienie 8 lokomotyw spalinowych.

Wśród planów zakupowych przewoźników na drugą dekadę warto wyróżnić większą aktywność przewoźników w zakresie zakupu lokomotyw na własność. W latach 2026-2030 przewoźnicy zamierzają zakupić 53 nowe lokomotywy (28 elektrycznych oraz 25 spalinowych) oraz jedną używaną lokomotywę spalinową.

Tab. 3 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2026-2030, tabor trakcyjny

Przewoźnicy kolejowi nie wykluczają również dalszych inwestycji w nowe wagony platformy do przewozu jednostek intermodalnych. W latach 2026-2030 planują zakup 200 nowych wagonów platform oraz 170 wagonów specjalnych. Modernizacji oraz odnowieniu podlegać mają przede wszystkim wagony węglarki budowy normalnej, z czego 332 ma zostać w pełni zmodernizowanych, natomiast 31 odnowionych.

Tab. 4 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2026-2030, tabor doczepny

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Spółka PKP Cargo Connect uruchomiła stałe połączenie intermodalne na trasie Poznań – Duisburg (Niemcy). To efekt współpracy polskiego przewoźnika ze spółką Duisport Agency z grupy Duisburger Hafen AG. Inicjatywa umożliwi wysyłanie towarów także do innych państw Europy, w tym na Wyspy Brytyjskie.

Stałe połączenie intermodalne na trasie Poznań – Duisburg realizowane jest aktualnie 4 razy w tygodniu z terminalu spółki PKP Cargo Connect w Poznaniu-Franowie, z możliwością zwiększenia częstotliwości do 6 par pociągów na tydzień w ciągu najbliższych 3 miesięcy. Skład na tej trasie jest wyposażony w platformy podkontenerowe, wagony kieszeniowe służące do przewozu naczep intermodalnych oraz system Cargo Beamer, polegający na transporcie naczep standardowych, które fabrycznie nie są przystosowane do transportu kolejowego.

Duisport Agency Polska od lat konsekwentnie rozwija swoją sieć połączeń intermodalnych dedykowanych do przewozu naczep oraz kontenerów pomiędzy największym na świecie śródlądowym portem w Duisburgu a terminalami w Polsce. Duisburg obsługuje ponad 100 relacji intermodalnych w Europie, co pozwala na przewóz towarów  także w inne obszary Europy po dokonaniu przeładunku w tym porcie. Jednym z nich jest Wielka Brytania, która stanowi obszar docelowy dla wielu klientów PKP Cargo Connect.

„Cieszymy się z rozwoju różnych form transportu multimodalnego w spółce PKP CARGO CONNECT. Wprowadzamy nowoczesne rozwiązania, których popularność będzie z roku na rok rosła, jak ma to miejsce na Zachodzie Europy. Transport naczep jest praktyczną realizacją hasła »Tiry na tory«, a bycie częścią Grupy PKP CARGO zobowiązuje do wprowadzania innowacyjnych rozwiązań. Transport naczep koleją jest rozwiązaniem problemu z dostępnością kierowców i redukuje poziom emisji CO2 do atmosfery” – mówi Przemysław Hoehne, zastępca dyrektora Wydziału Transportu Multimodalnego PKP Cargo Connect.

„Grupa PKP CARGO reaguje elastycznie na potrzeby klientów i dlatego staramy się poszerzać spectrum naszej działalności. Najnowsza propozycja PKP CARGO CONNECT jest tego najlepszym przykładem. Kolej ma pewne przewagi konkurencyjne w porównaniu z innymi gałęziami transportu i staramy się te nasze atuty jak najlepiej wykorzystywać, żeby w łańcuchu logistycznym jak najwięcej ładunków było wożonych pociągami” – stwierdza Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo S.A.

Terminal PKP Cargo Connect w Poznaniu-Franowie jest najnowocześniejszym i jednym z największych terminali Grupy PKP Cargo. Leży na szlaku komunikacyjnym Wschód – Zachód w korytarzu transportowym TEN-T Morze Północne – Morze Bałtyckie, bardzo blisko autostrady A2, dróg ekspresowych S5 i S8, w sąsiedztwie centrów logistycznych zlokalizowanych w okolicach Poznania.

Źródło tekstu: PKP Cargo/Serwis Kolejowy

29 czerwca 2021 roku firma PCC Intermodal SA, wiodący operator intermodalny, podpisała z Alstomem umowę na dostawę czterech lokomotyw wielosystemowych Traxx MS3. Kontrakt obejmuje produkcję pojazdów, certyfikację, szkolenie pracowników oraz pełną obsługę serwisową.

Zamówienie zostanie zrealizowane w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, który ma na celu promocję i wdrażanie niskoemisyjnych rozwiązań transportowych. Cztery lokomotywy wejdą do eksploatacji przed końcem 2022 roku. Ponadto kontrakt umożliwia zamówienie jednego dodatkowego pojazdu w ramach prawa opcji.

Maszyny pomogą w realizacji projektów transportowych, zapewniając sprawne i szybkie międzynarodowe przewozy kontenerów w celu dalszego rozwoju sieci intermodalnej oraz przesyłu towarów w korytarzu Bałtyk-Adriatyk. Lokomotywy Traxx MS3 będą wykorzystywane w operacjach transgranicznych między Polską, Niemcami, Austrią, Czechami i Słowacją.

„Jesteśmy bardzo zadowoleni, że umowy na dostawę nowoczesnych lokomotyw oraz platform kolejowych realizujemy w ogłoszonym przez Komisję Europejską Roku Kolei. Transport intermodalny to jeden z kluczowych elementów zrównoważonego rozwoju. To wspaniale, że PCC Intermodal i Alstom wspólnie uczestniczą w budowie nowoczesnego transeuropejskiego systemu transportowego i aktywnie przyczyniają się do realizacji idei Europejskiego Zielonego Ładu” – podkreślił Dariusz Stefański, Prezes Zarządu PCC Intermodal SA.

Platforma Traxx została wprowadzona na rynek 15 lat temu. Obecnie po europejskich torach jeździ 1750 lokomotyw tego typu. Wersja MS może być eksploatowana pod czterema najczęściej występującymi napięciami sieci trakcyjnej.

„Jesteśmy dumni, że nasze cztery lokomotywy Traxx MS3 już w przyszłym roku będą częścią floty PCC Intermodal SA. Pamiętajmy o tym, że Traxx MS3 to lokomotywa najnowszej generacji, oparta na najnowocześniejszej i innowacyjnej platformie. Charakteryzuje się wysoką efektywnością energetyczną, możliwością prowadzenia cięższych pociągów niż porównywalne lokomotywy, a także uproszczonym interfejsem z ETCS oraz ułatwionym serwisem” – wskazał Sławomir Nalewajka, Dyrektor Zarządzający Alstom w Polsce, na Ukrainie i w Krajach Bałtyckich.

„Jesteśmy bardzo dumni i dziękujemy PCC Intermodal SA za wybór najnowocześniejszej lokomotywy Traxx MS3 do transportu intermodalnego w europejskiej sieci połączeń. Jesteśmy przekonani, że lokomotywa Traxx MS3 wzmocni pozycję rynkową PCC Intermodal SA oraz poprawi efektywność ekonomiczną oraz ekologiczną prowadzonego biznesu” – dodał Peter Ammann, Head of Customer Management Locomotives w Alstom.

Źródło tekstu: Alstom.com/Serwis Kolejowy

Urząd Transportu Kolejowego opublikował analizę struktury grup towarowych przewożonych pociągami w ostatnich dziesięciu latach. Badanie pozwoli na określenie przewidywanego kierunku rozwoju rynku. Wynika z niego, że w transporcie kolejowym maleją udziały towarów masowych – takich jak węgiel, a z każdym rokiem zyskują przewozy intermodalne.

Druga dekada XXI wieku charakteryzowała się wzrostem zainteresowania przewozami z wykorzystaniem intermodalnych jednostek ładunkowych. Transport zmierza w kierunku konteneryzacji, a kolej świetnie radzi sobie z przewozem takich ładunków na dłuższych dystansach.

Na rozwój intermodalu wpływają m.in. zmiany zachowań konsumenckich – rozwój zakupów internetowych oraz związane z tym zwiększenie zapotrzebowania na szybki transport z wykorzystaniem kontenerów. Produkty dotychczas przewożone innymi środkami transportu z powodzeniem mogą być transportowane z wykorzystaniem jednej, zestandaryzowanej pod kątem wymiarów i parametrów technicznych, jednostki pasującej do różnych rodzajów przyczep czy wagonów. Przewozy intermodalne to nie tylko ułatwienie w procesie logistycznym. Mogą mieć również wymierny wpływ na ograniczenie szkodliwości transportu dla środowiska naturalnego, na co duży nacisk kładzie UE i jej dążenie do osiągnięcia neutralności klimatycznej.

Obecnie dostrzegalny jest spadek zainteresowania przewozem ładunków masowych, takich jak: węgiel kamienny, węgiel brunatny, ropa i gaz, który był naturalnym obszarem działalności przewoźników kolejowych. Wynika to m.in. z przyjętych przez UE założeń polityki środowiskowej. Kraje unijne podejmują już działania prowadzące do wyeliminowania użycia węgla na rzecz innych źródeł energii. W kolejnych dekadach należy spodziewać się wyraźnych oraz regularnych spadków udziału tego surowca w przewozach ładunków masowych.

Analiza dotycząca przewozów według grup towarowych obejmuje lata 2011-2020. Są to pierwsze wstępne dane za cały 2020 r. uwzględniające podział na grupy towarów i mogą nieznacznie różnić się od ostatecznych wyników, które zostaną opublikowane na nowym [portalu statystycznym] Urzędu Transportu Kolejowego oraz w Sprawozdaniu z funkcjonowania rynku.

Spadek przewozów towarowych w 2020 roku

Przewoźnicy kolejowi w ubiegłym roku przewieźli około 223,2 mln ton ładunków, co oznacza spadek przetransportowanej masy o 5,6% względem 2019 r. oraz o 10,5% mniej niż w 2011 roku. Zrealizowana praca przewozowa w 2020 r. wyniosła 52,2 mld ton-km, czyli o 6,6% mniej od tej jaką wykonano w roku 2019 oraz o 3% mniej względem 2010 roku.

Początek dekady 2011-2020 to okres wielu inwestycji, które oznaczały istotny wzrost przewozów m.in. grupy kruszyw, stąd też bazowy rok 2011 był drugim pod względem najwyższych wartości masy przewiezionych ładunków w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Najwyższe parametry, zarówno masy jak i pracy przewozowej, osiągnięto w 2018 roku.

Wyniki przewozowe dla wybranych grup ładunków

Kluczowymi ładunkami w kolejowych przewozach towarowych wciąż pozostają węgiel kamienny, węgiel brunatny, ropa oraz gaz ziemny, choć ich udział procentowy w ogólnej strukturze przewozów towarowych koleją spadł z 40,4% w 2011 r. do 37,0% w 2020 r. w masie ładunków oraz z 30,7% w 2011 r. do 24,2% w 2020 r. w pracy przewozowej.

Drugą podstawową grupą ładunków pozostają rudy metali oraz produkty górnictwa – 25,9% w masie ładunków oraz 26,2% w pracy przewozowej w 2020 r. Także tutaj na przestrzeni dekady udział w przewożonej masie towarów zmalał o niemal 4 punkty procentowe.

Pełną analizę przeprowadzoną przez Urząd Transportu Kolejowego, wraz ze szczegółowymi danymi przedstawionymi na wykresach, można znaleźć na [stronie internetowej] UTK.

Źródło tekstu: Urząd Transportu Kolejowego/Serwis Kolejowy

Niemieckie przedsiębiorstwo Siemens Mobility nabyło Padam Mobility – firmę technologiczną, która dostarcza platformy i aplikacje oparte na sztucznej inteligencji dla usług na żądanie i paratransitowych. Wiodąca organizacja oferująca oprogramowanie jako usługę (SaaS) pomaga przewoźnikom w zapewnieniu bardziej wydajnego transportu zarówno na obszarach miejskich, jak i wiejskich.

To przejęcie wzmacnia portfolio firmy Siemens Mobility skoncentrowanej na transporcie intermodalnym. Wspiera też operatorów transportowych w ich wysiłkach na rzecz integracji i koordynacji różnych środków transportu, co zapewnia bezproblemową podróż od pierwszej do ostatniej mili.

Przejęcie Padam Mobility potwierdza nasze zaangażowanie w oferowanie cyfrowych rozwiązań mobilności, które zwiększają dostęp do transportu publicznego i podróży intermodalnych. Sprawdzone oprogramowanie i inteligentne rozwiązania firmy Padam poszerzą naszą zdolność do zapewniania opcji podróży, które integrują i koordynują mobilność na żądanie i współdzieloną. Możliwość wyboru z pełnego spektrum opcji mobilności znacznie poprawia wrażenia z podróży i zamienia ideę płynnej podróży od pierwszej do ostatniej mili w rzeczywistość” – wskazał Andre Rodenbeck, CEO Rail Infrastructure w Siemens Mobility.

Dołączenie do rodziny Siemens Mobility w zakresie podróży intermodalnych to ogromna szansa. Dzięki temu ambicje Padam Mobility będą jeszcze bardziej istotne: ponowne łączenie terytoriów, zwiększanie wpływu polityki mobilności na obszarach o niskim i średnim zagęszczeniu oraz oferowanie nowoczesnych usług paratransitowych. Zaufanie Siemens Mobility do naszego zespołu i naszej wizji wzmocni nasze fundamenty” – zaznaczył Grégoire Bonnat, współzałożyciel i dyrektor generalny Padam Mobility.

Padam Mobility została założona w 2014 roku i ma siedzibę w Paryżu we Francji. Platforma transportu reagującego na żądanie (DRT) Padam Mobility to pakiet oprogramowania, który został zmieniony przez operatorów transportu publicznego w celu integracji usług mikrotransitowych i paratransitowych. Ten pakiet oprogramowania jest oparty na potężnych algorytmach i sztucznej inteligencji, zapewniając doskonałe wyniki i wzrost wydajności. Oferuje społecznościom lokalnym na całym świecie zaawansowany system zarządzania, który poprawia wrażenia z podróży wszystkich użytkowników.

Nabycie firmy Padam Mobility to najnowszy przykład zaangażowania firmy Siemens w rozwój portfolio rozwiązań intermodalnych. Jest to kontynuacja wcześniejszych przejęć firm Hacon, Bytemark i eos.uptrade, które są również liderami w rozwoju rozwiązań w zakresie transportu intermodalnego. Zarówno Siemens, jak i Padam Mobility zobowiązały się do zachowania poufności w zakresie szczegółów finansowych transakcji.

Padam Mobility z powodzeniem wdrożył swoje inteligentne rozwiązania w ponad 70 lokalizacjach w Europie, Azji i Ameryce Północnej. Ponad milion pasażerów skorzystało już z płynnej jazdy dzięki rozwiązaniu Padam Mobility.

Źródło tekstu: Siemens Mobility/Serwis Kolejowy

Prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz bierze udział w trwającym Kongresie 590. Szef kolejowej spółki mówił dziś m.in. o roli transportu intermodalnego. Podkreślił, że firmie zależy na szybkiej transformacji z przewoźnika dla przemysłu ciężkiego w operatora logistycznego.

Prezes Czesław Warsewicz zabrał głos w panelu „Wielkie inwestycje Grupy PKP szansą dla gospodarki i społeczeństwa”. W swojej prelekcji w czasie trwającej 5 edycji Kongresu 590, powiedział m.in. o najważniejszych celach PKP Cargo.

„Chcemy jak najszybciej dokonać przejścia z przewoźnika kolejowego dla przemysłu ciężkiego w operatora logistycznego, ponieważ takie są trendy na rynku, oczekiwania i taka jest też potrzeba naszych akcjonariuszy” – wskazał szef spółki.

Prezes Warsewicz dodał, że PKP Cargo podejmuje aktywne działania na rzecz realizacji obranej strategii.

„Poczyniliśmy już inwestycje w zakresie wsparcia budowy oferty logistycznej. To największy zakup w historii PKP CARGO w obszarze intermodalnym. Ogłoszony jest przetarg na zakup 5 lokomotyw wielosystemowych, rozbudowa centrum logistycznego w Małaszewiczach” – podkreślił.

Czesław Warsewicz zaznaczył, że inwestycje, które chce realizować PKP Cargo, wpisują się m.in. w realizację strategii spółki, poprawę jakości świadczonych usług, czy tendencji występujących na rynku. Podkreślił też, że inwestycje grupy sprzyjają jednocześnie poprawie konkurencyjności polskiej gospodarki.

„Jeżeli chcemy wykorzystać szeroko pojętą infrastrukturę, to bez systemu wsparcia logistycznego trudno sobie wyobrazić dynamiczny rozwój polskiej gospodarki po pandemii” – podsumował prezes PKP Cargo.

Piąta edycja Kongresu 590 zakończy się jutro. Transmisję z wydarzenia można śledzić [tutaj].

Źródło: Twitter.com/PKP Cargo/Serwis Kolejowy

10 km dróg, 7 km torów, 14 rozjazdów, 7 obiektów inżynierskich w tym wiadukty drogowe i przepusty ochronne na rurociągach paliwowych PERN i LOTOS, parking buforowy dla aut ciężarowych – czyli kluczowa inwestycja Portu Gdańsk o łącznej wartości 166 mln zł netto, jest na ukończeniu. Generalny wykonawca sopocka firma NDI ma do wykonania już tylko prace porządkowe. Obecnie trwają prace odbiorowe. W środę (17.03) po południu pierwsze auta ciężarowe przejechały po docelowym układzie drogowym na ulicy Kontenerowej. Jej przekrój to aktualnie dwie jezdnie po dwa pasy ruchu.

Prace w Porcie Gdańsk rozpoczęły się w sierpniu 2018 roku, a zgodnie z umową mają zakończyć się maju 2021 roku. W tym czasie generalny wykonawca pracując przy pełnej operacyjności portu i wszystkich baz przeładunkowych wykonywał kolejne etapy prac.

„To ogromne przedsięwzięcie, które ma dla Portu Gdańsk kluczowe znaczenie. Inwestycję realizujemy z myślą o naszych aktualnych i przyszłych kontrahentach, aby prowadzone przez nich procesy przeładunków były jak najbardziej wydajne. Chodzi tu o budowę nowych dróg i układów torowych wyprowadzanych ze stacji kolejowej PKP Port Północy do bram poszczególnych terminali. W przypadku największego z nich, czyli terminalu DCT, będą to dwa dedykowane tory. Dodatkowo zrealizowana właśnie inwestycja drogowa, wyprowadzi bezkolizyjne ruch z terminala, dalej na południe Polski. Co istotne, jest to zupełnie nowy układ drogowy, który umożliwi bezkolizyjny ruch pojazdów, co jest niezwykle istotne przy tak znacznym natężeniu ruchu towarowego. Dwie dedykowane jezdnie w układzie 2 plus 2 do terminala kontenerowego spowodują, że wyprowadzenie kontenerów będzie spełniało najwyższe europejskie standardy. Jedynym miejscem od wyjazdu z terminala, w którym trzeba zwolnić będą bramki na autostradzie. Nasza inwestycja wpisuje się doskonale w projekty realizowane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, które na szczeblu rządowym koordynowane są przez Ministerstwo Infrastruktury. Autostrada A1 łącząca Czechy z polskim wybrzeżem Morza Bałtyckiego i Portem Gdańsk jest już gotowa w 85%. Już w 2022 roku przejedziemy bez świateł autostradą bezpośrednio z Portu Gdańsk do czeskiej Ostrawy, Brna, Pragi czy słowackiej Bratysławy” – podkreśla Łukasz Greinke, prezes Portu Gdańsk.

Największym wyzwaniem w trakcie tego projektu była dla nas logistyka. Niejednokrotnie prace toczyły się 24 godziny na dobę tak aby np. przywrócić w najkrótszym możliwym czasie ruch pociągów do terminala DCT. Roboty prowadziliśmy praktycznie we wszystkich branżach i zawsze musieliśmy zachować możliwość normalnego funkcjonowania portu. Udało się to dzięki doskonałej współpracy z Inwestorem, czyli Zarządem Morskiego Portu Gdańsk oraz Inżynierem Kontraktu firmą SWECO” – zaznacza Maciej Szymański kierownik budowy z firmy NDI.

Zasadnicze prace konstrukcyjne udało się zakończyć jeszcze w ubiegłym roku. Ostatnie miesiące to prace wykończeniowe oraz prace brukarskie na ulicy Kontenerowej. Na budowie w Porcie Gdańsk budowlańcy wykorzystali 40 000 t masy bitumicznej, 13 000 m³ betonu konstrukcyjnego, 860 ton stali zbrojeniowej i 1200 ton szyn.

Kończąca się inwestycja to nie tylko korzyści dla największego w tym rejonie Morza Bałtyckiego terminala kontenerowego DCT, ale także z uwagi na swój olbrzymi zakres dla całego obszaru Portu Zewnętrznego, który jest odpowiedzialny za przeważającą część przeładunków w gdańskim porcie. Ta inwestycja jest częścią największego programu inwestycyjnego w Porcie w Gdańsku od końca lat 70. ubiegłego wieku, którego wartość to ponad 750 mln zł. Jednocześnie Port Gdańsk nie zwalnia tempa i w planach są kolejne inwestycje w nabrzeża jak również w infrastrukturę drogową i kolejową, co pozwoli przekroczyć kwotę 1 mld zł inwestycji w infrastrukturę portową” – wskazuje Lech Paszkowski, Dyrektor Działu Rozwoju i Inwestycji w Porcie Gdańsk.

W ramach projektu rozbudowy układu drogowo-kolejowego w Porcie Zewnętrznym wykonywanym przez firmę NDI na rzecz Portu Gdańsk przebudowywane zostały ulice: Portowa, Poinca, Kontenerowa i Budowniczych Portu Północnego. Powstały 4 nowe wiadukty, a rozebrane zostały 2 istniejące (w tym jeden nad czynnymi torami kolejowymi oraz drugi nad zespołem przesyłowych rur paliwowych PERN, LOTOS i Naftoport). Pojawił się dodatkowy tor do terminala DCT, nowe tory do terminali węglowych oraz nowoczesny system sterowania ruchem kolejowym. Powstał także parking buforowy dla aut ciężarowych – pierwszy w tej części portu.

Źródło: Portgdansk.pl/Serwis Kolejowy

Spółki z Grupy PKP Cargo wraz z globalnym operatorem logistycznym A.P. Møller – Mærsk A/S mogą pochwalić się zorganizowaniem przejazdu najcięższego pociągu intermodalnego w kraju.

Za przygotowanie i obsługę transportu odpowiadały PKP Cargo S.A. i PKP Cargo Connect. Skład został załadowany na terenie Euroterminalu Sławków w miniony piątek (5 marca) i przed północą wyruszył w kierunku Pomorza do Gdańska Portu Północnego (DCT), gdzie ładunek trafił na kontenerowiec Maersk. Pociąg wiózł na platformach 90 TEU (90 kontenerów o długości 20’) o całkowitej masie 3 335,73 ton. W Polsce tak ciężkich pociągów intermodalnych dotąd nie prowadzono, zazwyczaj ich masa jest znacznie niższa – poniżej 2000 ton. Do realizacji przewozu o tak dużej masie konieczne było zaangażowanie dodatkowych zasobów Grupy PKP Cargo, a także trzeba było uzyskać specjalne zgody od PKP Polskich Linii Kolejowych na przejazd pociągu na niektórych odcinkach trasy. Dzięki zaangażowaniu wielu stron, zrealizowaliśmy transport intermodalny, który zostawił o 5-9 proc. mniejszy ślad węglowy niż miałoby to miejsce w przypadku nadań uniwersalnych.

Współpraca Grupy PKP Cargo z A.P. Møller – Mærsk A/S trwa już od wielu lat i ma strategiczne znaczenie dla rozwoju transportu intermodalnego, gdyż jednym z głównych jej założeń jest stały wzrost przewozów kontenerowych w korytarzu Północ-Południe oraz stałe podnoszenie jakości przy organizacji tych usług.

PKP CARGO CONNECT we współpracy z PKP CARGO S.A. wykazuje bardzo elastyczne podejście do realizacji projektów istotnych dla klientów. Nie tylko projektów standardowych – średnie brutto składów eksportowych na tym korytarzu kształtuje się w granicach 1600-1800 ton. Współpraca z tak dużym partnerem specjalizującym się w morskich przewozach kontenerów jest dla nas niezwykle cenna” – podkreśla Ivan Ružbacký, prezes PKP Cargo Connect.

W korytarzu Północ-Południe kluczowa jest obsługa ładunków wysyłanych do i z portów morskich. Dlatego bardzo sobie cenimy współpracę z Maersk, który jest jednym z największych operatorów logistycznych na świecie. Mamy nadzieję, że dzięki inwestycjom, jakie wkrótce będą zrealizowane w polskich portach, znacznie wzrośnie potok kontenerów, które będą do nich trafiały, również tych przywożonych i wywożonych na statkach obsługiwanych przez Maersk. Grupa PKP CARGO na pewno będzie w stanie zapewnić przewóz tych ładunków na odcinkach lądowych w Polsce i za granicą” – stwierdza Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo S.A.

Źródło tekstu: PKP Cargo/Serwis Kolejowy

PKP CARGO CONNECT analizuje warunki uruchomienia kolejowo-promowego połączenia z Polski do Wielkiej Brytanii. Taka usługa może znacznie ułatwić wymianę towarów z Wyspami Brytyjskimi. Spółka otrzymuje także coraz więcej zleceń na obsługę celną ładunków w imporcie i eksporcie do Zjednoczonego Królestwa.

Od 1 stycznia Wielka Brytania nie jest już członkiem Unii Europejskiej. Co prawda, 24 grudnia ub.r. doszło do podpisania umowy o handlu i współpracy między Londynem a UE, w której uregulowane zostały m.in. kwestie dotyczące transportu drogowego, morskiego i lotniczego, ale spedytorzy ładunków muszą pamiętać o dopełnieniu szeregu formalności, aby swobodnie handlować z Wielką Brytanią. Chodzi np. o wybór zaufanego brokera celnego, wystąpienie o numery VAT i EORI w Wielkiej Brytanii. Ale trzeba też uwzględnić koszty odpraw celnych oraz aneksować lub podpisać kontrakty handlowe na nowych zasadach. Podstawowym wyzwaniem jest zaś zapewnienie nieprzerwanych dostaw ładunków w obu kierunkach i na tym skupia swoją uwagę PKP CARGO CONNECT, spółka z Grupy PKP CARGO.

„Zmiany spowodowane Brexitem powodują również zainteresowanie nowymi produktami logistycznymi. Aktualnie PKP CARGO CONNECT rozważa uruchomienie połączenia kolejowo-promowego z Polski do Wielkiej Brytanii. Za wspomnianym rozwiązaniem przemawia możliwość odciążenia kierowców oraz uniknięcie opóźnień w dostawach. Nowa sytuacja, w której znaleźliśmy się w bieżącym roku, wymaga zastosowania adekwatnych rozwiązań, a PKP CARGO CONNECT – jako doświadczony gracz na rynku – ma możliwości wdrażania ich, współpracując z czołowymi partnerami branży logistyczno-transportowej w Polsce i Europie” – mówi prezes spółki Ivan Ružbacký.

Już w tamtym roku PKP CARGO CONNECT otrzymywało wiele pytań od przedsiębiorców o nowe warunki handlu z Wielką Brytanią. Wiele firm było też zainteresowanych możliwością dokonywania odpraw celnych na granicy brytyjskiej, gdyż PKP CARGO CONNECT jako operator logistyczny ma także własne służby celne. W rezultacie tylko przez pierwsze dwa tygodnie 2021 roku Agencje Celne PKP CARGO CONNECT w Kostrzynie, Świecku i Szczecinie odprawiły ponad sto zgłoszeń celnych zarówno w eksporcie, jak i tranzycie. Chodziło o takie produkty, jak: papier, części do samochodów, elementy do produkcji wiatraków, nawozy. Poza tym, współpracą ze spółką PKP CARGO CONNECT zainteresowane są firmy importujące odzież używaną lub eksportujące sprzęt AGD, mrożonki, produkty higieniczne czy też planujące sprzedaż na Wyspy Brytyjskie… foteli dentystycznych.

Prezes Ružbacký podkreśla, że Brexit wywołał szereg problemów, ale otworzył też perspektywy przed operatorami logistycznymi.

„Nowe procedury i problemy wynikające z tego powodu, jak uciążliwe i skomplikowane systemy do rejestracji przepraw, „przeładowane” pracą agencje celne w Wielkiej Brytanii, słaba przepustowość służb celnych w Zjednoczonym Królestwie, sprawiają, że firmy transportowe i spedycyjne borykają się z zatorami w komunikacji samochodowej z Wyspami Brytyjskimi. W tym zakresie również szukamy rozwiązań dla naszych klientów. Nasz dział drogowy realizuje przewozy do Wielkiej Brytanii bez zakłóceń, gdyż przygotowywaliśmy się do tego przez długie miesiące. Niemniej jednak w tej trudnej dla wszystkich sytuacji duża szansa pojawia się przed firmami logistycznymi, które mogą wspomóc rodzime przedsiębiorstwa swoją wiedzą i zasobami, a tak jest w przypadku PKP CARGO CONNECT” – stwierdza Ivan Ružbacký.

Prezes dodaje, że dobre efekty może przynieść spółce również współpraca z armatorami morskimi. Wielu klientów wybiera obecnie transport morski, bo choć jest dłuższy od lądowego i promowego, to jednak w portach nie ma takich zatorów, jak na przejściach granicznych na Kanale La Manche.

„Kierunek działań naszej spółki zależnej jest jak najbardziej właściwy – jako operator logistyczny stara się ona zapewnić sprawny przewóz towarów do i z Wielkiej Brytanii, co po Brexicie stało się często dużym wyzwaniem. Wszyscy wiedzieli o wyjściu Brytyjczyków z UE, spodziewaliśmy się perturbacji dla handlu, ale nie wszyscy potrafili się do tego przygotować. PKP CARGO CONNECT jest jednak w gronie tych firm transportowych, które sprawnie sobie radzą z tymi zadaniami. Zapewne za jakiś czas sytuacja na granicy unijno-brytyjskiej się unormuje, ale ten przykład jest kolejnym dowodem na to, że w międzynarodowym handlu będzie rosła rola operatorów logistycznych. I przejęciu roli takiego operatora podporządkowana jest strategia Grupy PKP CARGO” – podkreśla Czesław Warsewicz, prezes PKP CARGO S.A.

Źródło tekstu: Pkpcargo.com/Serwis Kolejowy

Koleje Białoruskie podsumowały wyniki przewozów intermodalnych za ubiegły rok. Spółka przetransportowała ponad milion kontenerów TEU, co oznacza 140-procentowy wzrost w stosunku do 2019 roku – poinformowano na stronie internetowej Kolei Białoruskich.

Spółka podkreśla, że w ostatnich latach nastąpił dynamiczny wzrost wolumenu przewozów intermodalnych. W 2020 roku zwiększył się on 4-krotnie w porównaniu do roku 2015, kiedy koleją przetransportowano 254 tys. 20-stopowych kontenerów. Koleje Białoruskie wskazują, że ważnym kierunkiem rozwoju pozostaje transport intermodalny na trasie Chiny-Europa-Chiny, którą w ubiegłym roku przewieziono przeszło 550 tys. kontenerów TEU. To 1,6 razy więcej niż w roku 2019. Spółka przypomina też, że jeszcze w 2011 roku praktycznie nie realizowała transportu kontenerów lądowych na tym szlaku.

Główne trasy przejazdu pociągów kontenerowych w komunikacji wschód-zachód-wschód przebiegają przez przejście graniczne Brześć/Terespol. Nowoczesny terminal kontenerowy stacji Brześć Północny zapewnia usługi w zakresie magazynowania, konsolidacji kontenerów i terminowej obsługi terminala. W 2020 roku wolumen przeładunków na wspomnianej stacji wzrósł o 15% w stosunku do poziomu z 2019 roku.

Koleje Białoruskie zapowiadają, że ze względu na dynamiczny wzrost wolumenu ruchu kontenerowego spółki, wraz z uczestnikami rynku usług transportowych, w 2021 roku będą kontynuowane prace na rzecz rozwoju ruchu na białorusko-polskich przejściach granicznych Bruzgi/Kuźnica Białostocka i Swisłocz/Siemianówka.

Spółka wyraziła też wdzięczność dla podmiotów gospodarczych Republiki Białorusi, współpracowników i partnerów za wspólne działania. Koleje Białoruskie liczą na dalszą korzystną współpracę mającą na celu rozwój i realizację nowych wspólnych projektów biznesowych w zakresie przewozów kontenerowych.

pg

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram