Pociągiem dojedziemy bliżej Term Gorący Potok i szlaków turystycznych w Poroninie. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły przetarg na budowę przystanków Bańska Niżna i Poronin Misiagi na linii Chabówka – Zakopane. Inwestycje są współfinansowane ze środków UE w ramach POIiŚ.
Na kolejowej zakopiance między Chabówką a Zakopanem zwiększy się dostęp do kolei. Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na budowę dwóch przystanków w Bańskiej Niżnej i Poroninie w ramach projektu realizowanego na trasie Skawina - Sucha Beskidzka – Chabówka – Zakopane.
Przystanek Bańska Niżna będzie znajdował się w rejonie Term Gorący Potok. Możliwy będzie dojazd koleją – transportem ekologicznym i konkurencyjnym względem samochodów, do kompleksu basenów termalnych.
Przystanek Poronin Misiagi, to dodatkowa, dogodna dla mieszkańców i turystów lokalizacja nowego miejsca zatrzymań pociągów.
Na nowych przystankach przewidziano perony o wysokości zapewniających wygodne wsiadanie do pociągów. Będą wiaty, ławki, tablice informacyjne i oznakowanie. Odpowiednie oświetlenie zapewni komfort w podróży po zmierzchu. System pasów ostrzegawczych i pól uwagi ułatwi komunikację pasażerom o ograniczonych możliwościach poruszania się. Przy nowych obiektach przewidziano stojaki rowerowe.
Dostępniejsza kolej, wygodniejsze podróże
Kolejowa zakopianka zmienia się dla pasażerów i zapewnia coraz lepsze podróże pociągiem. To efekt inwestycji PLK na liniach Skawina – Sucha Beskidzka – Chabówka – Zakopane. Już 20 zmodernizowano stacji i przystanków na trasie między Skawiną a Zakopanem. Podróżni zyskali dodatkowy przystanek Radziszów Centrum. Budowa kolejnych przystanków w Bańskiej Niżnej, w Poroninie oraz w Rzozowie i Woli Radziszowskiej zwiększy dostępność i komfort podróżnych.
Prace na kolejowej zakopiance przewidziano do 2023 r. Skróci się czas podróży z Krakowa do Zakopanego do ok. 2 godzin.
Na modernizację kolejowej „zakopianki”, w ramach projektu „Prace na liniach nr 97, 98,99, na odcinku Skawina - Sucha Beskidzka - Chabówka - Zakopane”, przeznaczono przeszło 1,1 mld zł netto. Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy
W piątek, 1 kwietnia, w rumuńskim Jassy odbyła się specjalna konferencja podsumowująca realizację projektu zakupu nowoczesnych tramwajów w ramach planu modernizacji sieci tramwajowej i rozwoju ekologicznego transportu publicznego. Uczestniczyli w niej Claudiu Răcuci, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Rozwoju Regionalnego i Administracji, Mihai Chirica, Burmistrz Jassów oraz Krzysztof Zdziarski, Prezes PESA Bydgoszcz SA.
Miasto Jassy podpisało z PESA umowę na dostawę 16 tramwajów Swing w czerwcu 2020 roku, a pierwszy pojazd dotarł do historycznej stolicy Rumunii już 2 sierpnia 2021 roku. Wszystkie tramwaje dostarczone zostały przed przewidzianym w umowie terminem.
"16 tramwajów PESA Swing jeździ już po ulicach Jassów i ma znaczący wpływ na poprawę transportu publicznego w naszym mieście. Chcę dzisiaj podziękować polskiej firmie za perfekcyjną realizację umowy oraz pogratulować jakości tramwajów, którą doceniam nie tylko ja, ale przede wszystkim pasażerowie. Dziękuję również Ministerstwu Rozwoju, całemu zespołowi projektowemu za zaangażowanie i wysiłek włożony w realizację tego projektu. Dzięki doskonałej współpracy z PESA oraz wsparciu pozyskanych przez nas funduszy europejskich możemy zapewnić mieszkańcom Jassów zieloną, nowoczesną, inteligentną komunikację miejską". – powiedział, podsumowując realizację dostaw, burmistrz Jassów Mihai Chirica.
Kontrakt o wartości ponad 130 mln zł został zrealizowany w ramach projektu „Rozwój środków komunikacji miejskiej” prowadzonego wspólnie przez samorząd Jassów i Ministerstwo Rozwoju regionalnego Rumunii w ramach Strategii Zintegrowanego Rozwoju Miejskiego na latach 2015-2030.
PESA dostarczyła do Jassów 16 niskopodłogowych tramwajów Swing o długości 30 m, które mogą jednocześnie przewozić do 240 pasażerów, w tym 60 na miejscach siedzących. Tramwaje zostały wyposażone w nowoczesne systemy klimatyzacji, monitoringu, informacji pasażerskiej i diagnostyki.
"Cieszę się, że mogę dzisiaj tutaj w Jassy podziękować za zaufanie i doskonałą współpracę władzom miasta oraz osobom zaangażowanym w realizację tego projektu. Dla nas to zamówienie było ważne również dlatego, że pokazało w praktyce efekty przyjętej przez nas Strategii PESA 2026+, dostarczyliśmy przed terminem wysokiej jakości pojazdy, osiągając zadowolenie klienta i pasażerów. Jestem przekonany, że będziemy na rumuńskim rynku realizować kolejne projekty i już teraz dziękuję stronie rumuńskiej za wolę dalszej współpracy" – podkreślił Krzysztof Zdziarski, Prezes PESA Bydgoszcz SA.
PESA realizuje w tej chwili umowę na dostawę 17 tramwajów dla kolejnego rumuńskiego miasta Krajowa. Spółka złożyła ofertę w organizowanym przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego przetargu na dostawę 49 tramwajów do trzech innych rumuńskich miast, zamierza również zaoferować Rumuńskim Kolejom elektryczne zespoły trakcyjne.
PESA dostarczyła do tej pory zagranicznym klientom ponad 200 tramwajów, które wożą klientów między innymi w Sofii, Kijowie, Moskwie, Jassy, Cluj i Seged.
Źródło tekstu: pesa.pl/Serwis Kolejowy
Grupa Arriva, jedyny w Polsce przewoźnik autobusowo-kolejowy, zainaugurowała kampanię związaną z bezpiecznym podróżowaniem. Pani Elżbieta – kierowca autobusu w Warszawie i pan Mateusz – maszynista z Grudziądza, zabierają nas w niezwykłą podróż. Pokazują, jak z ich perspektywy wygląda to, co w codziennym biegu może umykać. Kampania Razem w podróży to opowieść o bezpiecznym, odpowiedzialnym i komfortowym transporcie milionów polskich pasażerów.
Podróż pociągiem czy autobusem to tylko z pozoru zwykła, rutynowa czynność. Jeździmy często - do pracy, szkoły, do lekarza czy na spotkanie z najbliższymi. Nad tym, aby podróż odbywała się w najlepszych i przede wszystkim bezpiecznych warunkach, czuwa codziennie aż 1100 pełnych pasji i zaangażowania pracowników Arriva: kierowców, maszynistów, członków drużyn konduktorskich oraz wszystkich tych, których w pierwszej linii nie widać, ale bez których pociągi i autobusy nie wyruszyłyby w trasę.
"Z usług Arriva rocznie korzysta aż 40 milionów pasażerów. Jesteście Państwo z nami już 14 lat. To ogromny kredyt zaufania, za który dziękujemy. Naszą akcją Razem w podróży chcemy podziękować także naszym pracownikom: za ich profesjonalizm, doświadczenie i dbałość o bezpieczeństwo milionów pasażerów" - powiedział Piotr Halupczok, prezes zarządu Arriva.
"Razem w podróży" to dwa filmy i dwie historie. O kierującej warszawskimi autobusami, pani Elżbiecie i o maszyniście z woj. kujawsko-pomorskiego, panu Mateuszu. Dzielą się z nami swoimi przemyśleniami z codziennej pracy. Poznajemy ich także od strony prywatnej, gdy przebywają z rodziną i odpowiadają na pytanie, czym dla nich jest szczęśliwy powrót do domu.
"Podróż z kamerą u boku, to na pewno było niecodzienne przeżycie - podkreśliła Elżbieta Pyra, bohaterka akcji Arriva - Ale po chwili przestałam zauważać jej obecność, bo to skupienie na drodze i zapewnienie pasażerom komfortowej podróży jest w mojej codziennej pracy najważniejsze" - dodała.
"Bardzo się cieszę, że stworzyliśmy tę kampanię razem z pracownikami, którzy stali się jej bohaterami. To był dla nas naturalny wybór” autorka akcji. Ich profesjonalizm i pogodne podejście do pasażerów, to nasza najlepsza wizytówka." – powiedziała Joanna Parzniewska –
W Arriva najważniejsze są odpowiedzialność za pasażerów i inwestycje w pracowników. Wszyscy kierowcy realizujący połączenia w Warszawie są zatrudnieni na podstawie umowy o pracę, mają zapewnioną prywatną opiekę medyczną, świadczenia socjalne, dofinansowanie wypoczynku, atrakcyjne pakiety ubezpieczeń na życie. Oprócz tego kierowcy mogą liczyć na interesujące szkolenia - m.in. z Eco Drivingu -, po których ukończeniu otrzymują imienne certyfikaty. Wszystko to sprawia, że Arriva to przyjazne miejsce, gdzie załoga z zadowoleniem rozpoczyna z pasażerami kolejny dzień podróży.
"Arriva to nowoczesna firma i robimy wszystko, aby nasi pracownicy to odczuwali. Rozumiemy potrzeby naszych pracowników i odpowiadamy na nie. Zachęcamy do aktywnego spędzania czasu, oferując różne zajęcia sportowe, wspólne akcje czy konkursy. Staramy się też być zgranym zespołem, a nie grupą „przypadkowych” osób. I to się sprawdza! Nasi pracownicy traktują swoją pracę z zaangażowaniem, poczuciem misji i zostają z nami na dłużej. Świadczy o tym, chociażby średni staż pracy w Arriva, który np. dla maszynistów wynosi 8 lat".– podkreśliła Dominika Żelazek, wiceprezes zarządu Arriva.
Arriva prowadzi Akademię Kierowców. Jeżeli ktoś poszukuje swojej ścieżki zawodowej, może rozpocząć niezwykłą przygodę za kierownicą jednego z autobusów. Koszty kursu i stosownych uprawnień pokrywa firma, a nowego kierowcę czeka praca na lata.
Spółka Arriva oferuje swoim pasażerom usługę transportu zarówno na kolei, jak i liniach autobusowych: miejskich, regionalnych. Połączenia realizowane są na terenie 3 województw przy wykorzystaniu prawie 300 autobusów i 37 pojazdów kolejowych. To duża odpowiedzialność, dlatego operator dokłada wszelkich starań, aby zapewniać swoim pracownikom jak najlepsze warunki do obsługi milionów osób rocznie. Bezpieczeństwo i satysfakcja pasażerów są dla spółki Arriva priorytetem. Takie podejście przekłada się na konkretne rezultaty. Od wielu lat przewoźnik w ramach usług kolejowych osiąga jedne z najwyższych wskaźników punktualności w kraju. Także podróżni wystawiają firmie Arriva wysokie oceny w corocznych badaniach satysfakcji.
Źródło tekstu: arriva.pl/Serwis Kolejowy
Czy Europejczycy na dobre porzucą samoloty i wybiorą pociągi? Czym jest efekt Grety Thunberg? Na których trasach w Polsce i w Europie pojedziemy szybciej pociągiem niż samolotem? Czy luksusowe wagony sypialne, pociągi Nevomo i nowe aplikacje mobilne skutecznie zmienią przyszłość transportu kolejowego? Na te i inne pytania odpowiada nowy raport UTK „Przyszłość podróżowania – pociąg czy samolot?”
W nowej analizie porównane są dwa sposoby podróżowania na trasach krajowych i europejskich: pociągiem i samolotem. Przedstawiony został również szerszy kontekst europejski i przewidywane konsekwencje Zielonego Ładu dla poszczególnych gałęzi transportu. Podstawowym pytaniem, na które raport stara się odpowiedzieć jest: czy kolej będzie na tyle konkurencyjna i atrakcyjna dla podróżnego, by mogła skutecznie konkurować z transportem lotniczym.
Pandemia COVID-19 najprawdopodobniej przyspieszyła proces zastępowania transportu lotniczego kolejowym. Długi okres ograniczeń sanitarnych związanych z COVID-19 pokazał, że popyt na usługi przewozów lotniczych może ulec gwałtownej redukcji i nie wrócić do poziomu sprzed pandemii. Doświadczenia z okresu pandemii mogą prowadzić do trwałego zakwestionowania dotychczasowych nawyków podróżowania i zdefiniowania na nowo potrzeb w tym zakresie.
Ograniczenia związane z pandemią COVID-19 podobnie wpłynęły na wszystkie środki transportu publicznego, jednak - jak pokazują dane za pierwsze półrocze 2021 r. - kolejowe przewozy pasażerskie odbudowują się po pandemii znacznie szybciej niż transport lotniczy. Według danych UTK w pierwszym półroczu 2021 r. koleją przewieziono 97 mln pasażerów, czyli o 40% mniej w porównaniu z analogicznym okresem w 2019 r. Według danych ULC w pierwszym półroczu 2021 r. liczba obsłużonych pasażerów w lotniczym ruchu krajowym – regularnym i czarterowym – wyniosła 420 tys., czyli o 77 % mniej niż w pierwszej połowie 2019 r.
Polityka klimatyczna Unii Europejskiej i Europejski Zielony Ład również przyczynią się do głębokich zmian w konkurencyjności poszczególnych środków transportu. Coraz częściej pojawiają się inicjatywy wprowadzenia w transporcie systemowych rozwiązań prawnych, takich jak zastosowanie zasady „zanieczyszczający płaci” czy opodatkowanie paliwa lotniczego, co mogłoby podnieść koszt podróży samolotem a zmniejszyć koszt podróży pociągiem. Transport drogowy zostanie objęty unijnym systemem handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS), co pozwoli na ustalenie ceny zanieczyszczeń, stymulowanie stosowania czystszych paliw oraz reinwestowanie w czyste technologie. Komisja Europejska proponuje też stopniowe zniesienie bezpłatnych uprawnień do emisji w sektorze lotnictwa, który już jest objęty systemem EU ETS, oraz przejście do pełnej sprzedaży uprawnień na aukcjach do 2027 r.
W raporcie przedstawione zostały również wyniki badania, w którym przeanalizowano, w jakim stopniu w polskich warunkach podróż pociągiem jest bardziej atrakcyjna od podróży samolotem. Zbadano, jak w przypadku krajowej podróży biznesowej z miasta A do miasta B kształtuje się konkurencyjność tych dwóch środków transportu pod względem czasu i kosztów podróży, a także emisji CO2. Przeprowadzona analiza potwierdziła, że podróż samolotem na trasach krajowych w Polsce nie zawsze jest szybsza od podróży pociągiem. Jeżeli doliczony zostanie czas dotarcia transportem publicznym na lotnisko i z lotniska, które zazwyczaj zlokalizowane są poza centrami miast (od 10 do 60 min), uwzględnione zostanie 120 min celem odpraw, to okaże się, że dla 7 z 12 analizowanych tras całkowity czas podróży jest krótszy pociągiem. Cena biletu za pociąg w każdym analizowanym połączeniu jest niższa niż samolotem średnio o 180 zł, jednak w przypadku podróży samolotem w dwie strony łączna cena biletów proporcjonalnie obniża się.
Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy
Na stronie dane.utk.gov.pl pojawiły się nowy dział – Eko kolej. Zawarte tam informacje pozwalają ocenić, jak kolej wypada na tle innych środków transportu pod względem oddziaływania na ludzi i środowisko. Zaprezentowanych zostało kilka kategorii danych dla transportu kolejowego, takich jak emisje gazów cieplarnianych, hałas, koszty zewnętrzne czy wypadkowość. Przedstawiony został również model promujący podróżowanie w zrównoważony sposób.
Bez wątpienia kolej jest jednym z najbardziej zrównoważonych gałęzi transportu. Świadczy o tym zarówno udział kolei w emisji gazów cieplarnianych w transporcie (w Polsce jest to zaledwie 0,43%), jak też inne wskaźniki obrazujące m.in. koszty zewnętrzne generowane przez różne gałęzie transportu. Aby przewieźć jednego pasażera, społeczeństwo poniesie konkretne, mierzalne koszty z tytułu zanieczyszczenia powietrza, zmian klimatu i hałasu. W przypadku transportu drogowego koszt na sto kilometrów wyniesie 56 zł, transportu lotniczego – 6,8 zł, a transportu kolejowego – 4,7 zł. Transport kolejowy oznacza również mniej osób narażonych na ponadnormatywny hałas w porównaniu z transportem drogowym oraz większe bezpieczeństwo podróżowania. W 2020 r. w transporcie drogowym w Polsce wydarzyło się niemal 60 razy więcej wypadków niż w transporcie kolejowym. Te i inne dane zawarte na stronie Eko kolej pokazują, że warto korzystać z transportu kolejowego – taki wybór jest korzystny dla naszej planety, ale również uzasadniony ekonomicznie.
Eko kolej to baza informacji, które pozwalają lepiej zrozumieć, dlaczego transport kolejowy jest określany najbardziej ekologicznym środkiem transportu. Zebrane dane pochodzą m.in. z publikacji Europejskiej Agencji Środowiska czy Komisji Europejskiej. Strona zawiera odnośniki w wybranych zakresach tematycznych, jak również materiały źródłowe w formie plików Excel. Pozwala również poznać dodatkowe opracowania czy też np. kalkulatory emisji.
Każde zagadnienie zostało dodatkowo przedstawione w formie plakatu przygotowanego przez UTK przy udziale Fundacji „Pro Kolej”. Kolejne opracowania o tematyce Eko kolei będą dostępne w dziale Grafiki i Raporty oraz w wybranym dziale tematycznym.
Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy
Państwowy Fundusz Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych (PFRON) opublikował standardy obsługi osób ze szczególnymi potrzebami w transporcie zbiorowym. Na ich podstawie PFRON w partnerstwie z Urzędem Transportu Kolejowego (UTK) i Instytutem Transportu Samochodowego (ITS) przygotował bezpłatne szkolenie „Różni podróżni – obsługa bez barier”. UTK zachęca przedstawicieli przewoźników kolejowych i zarządców infrastruktury do udziału w szkoleniu. Rekrutacja trwa.
Aby ułatwić pasażerom ze szczególnymi potrzebami, w tym osobom z niepełnosprawnościami, korzystanie z transportu zbiorowego, a przewoźnikom – świadczenie usług dla tej grupy podróżnych, PFRON w partnerstwie z UTK i ITS opracował cztery standardy:
Projekty tych dokumentów zostały opublikowane na stronie internetowej PFRON.
Standardy stanowią gotowe narzędzia do wykorzystania przez przewoźników i organizatorów publicznego transportu zbiorowego. Zawierają praktyczne wytyczne dotyczące sposobu, w jaki pracownicy, którzy mają bezpośredni kontakt z podróżnymi ze szczególnymi potrzebami, w tym z osobami z niepełnosprawnościami, powinni wykonywać swoje zadania adekwatnie do ich potrzeb, przy zachowaniu obowiązujących zasad bezpieczeństwa.
Dzięki wdrożeniu standardów pracownicy transportu publicznego zdobędą wiedzę, jak postępować w określonych sytuacjach, wykonując jednocześnie swoje zadania bardziej świadomie i bez zbędnego stresu. Pomoże to ograniczyć potencjalne błędy w obsłudze pasażerów o szczególnych potrzebach. Praktyczne zastosowanie standardów w firmie umożliwi pracownikom samokontrolę, a pracodawcom ułatwi ocenę prawidłowości zadań wykonywanych przez podwładnych. W efekcie przyczyni się to do podniesienia jakości świadczonych usług i zmniejszenia liczby skarg składanych przez podróżnych.
Państwowy Fundusz Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych wraz z instytucjami partnerskimi zaprasza do zapoznania się ze standardami i ich zaopiniowania. Uwagi i opinie można przesyłać do 31 grudnia 2022 r. na adres e-mail: standardyptz@pfron.org.pl
Szkolenie „Różni podróżni - obsługa bez barier”. Wciąż trwa rekrutacja, są jeszcze dostępne miejsca.
Szkolenie ma charakter warsztatowy, a jego program został przygotowany na podstawie opracowanych standardów. Jest ono nastawione przede wszystkim na wzrost poziomu wiedzy i umiejętności pracowników w zakresie udzielania pomocy i przekazywania informacji oraz komunikowania się z różnorodnymi podróżnymi, w tym z osobami z niepełnosprawnościami.
W szkoleniu „Różni podróżni – obsługa bez barier” mogą uczestniczyć m.in. pracownicy przewoźników kolejowych (kasjerzy, pracownicy drużyn konduktorskich, infolinii, trenerzy wewnętrzni itd.), zarządów infrastruktury (m.in. pracownicy obsługi dworca/punktu obsługi pasażera, osoby świadczące asystę) czy przedstawiciele kadry zarządzającej tymi przedsiębiorstwami.
Szczegółowe informacje o szkoleniu, warunkach uczestnictwa i wzory dokumentów do wypełnienia można znaleźć na stronie PFRON.
Szkolenie i standardy zostały opracowane w ramach projektu „Szkolenia dla pracowników sektora transportu zbiorowego w zakresie potrzeb osób o szczególnych potrzebach, w tym osób z niepełnosprawnościami" w ramach Osi Priorytetowej II Efektywne polityki publiczne dla rynku pracy, gospodarki i edukacji Działanie 2.6 Wysoka jakość polityki na rzecz włączenia społecznego i zawodowego osób niepełnosprawnych Programu Operacyjnego Wiedza Edukacja Rozwój 2014‐2020. Liderem projektu jest PFRON, a partnerami: UTK i ITS. Realizatorem szkoleń jest Polski Instytut Rozwoju sp. z o.o.
Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy
Rok 2021 był przede wszystkim Europejskim Rokiem Kolei. To także rok największych od lat zmian związanych z nowym prawodawstwem i wprowadzeniem IV pakietu kolejowego. To rok wyjątkowy, wymagający i znaczący dla zmian zachodzących na kolei. Przez cały ten czas Urząd Transportu Kolejowego promował kolej jako bezpieczny, ekologiczny i komfortowy środek transportu.
#EUYEAROFRAIL
Rok 2021 bez wątpienia zapisze się w historii kolei na zawsze. Został on ogłoszony przez Komisję Europejską Europejskim Rokiem Kolei. Jego celem było zachęcanie do podejmowania przez państwa członkowskie, władze regionalne i lokalne oraz inne organizacje wysiłków na rzecz zwiększania udziału kolejowego transportu pasażerskiego i towarowego. Decyzją Ministra Infrastruktury Krajowym Koordynatorem Europejskiego Roku Kolei w Polsce został dr inż. Ignacy Góra, Prezes UTK.
W organizację wydarzeń zaangażowani byli przedstawiciele branży kolejowej, instytucje samorządowe, placówki kulturalno-oświatowe oraz stowarzyszenia i sympatycy kolei. W celu skutecznej komunikacji działań prowadzonych w ramach projektu przygotowana została strona internetowa - rokkolei.pl. Do kalendarza inicjatyw ERK zgłoszone zostały 94 projekty.
W ramach Europejskiego Roku Kolei UTK zorganizował 8 konferencji. Odbywały się one pod wspólnym szyldem - Ogólnopolskie Forum Kolejowe. Każda z nich poruszała istotną dla rozwoju kolei tematykę. Spotkania te cieszyły się dużą popularnością. Łącznie wzięło w nich udział 80 prelegentów z różnych firm i instytucji oraz 2500 słuchaczy.
Powstała także seria filmów poświęconych wybranym zawodom kolejowym, która ma zachęcić młodzież stojącą przed wyborem drogi zawodowej do pracy na kolei. Seria „Ciekawe zawody kolejowe” składa się z 3 odcinków, które opublikowane zostały na kanale UTK w serwisie YouTube [TUTAJ]. Jednocześnie prowadzone były działania informacyjno-promocyjne na portalach społecznościowych: Facebooku, Instagramie, Twitterze i LinkedIn.
Przygotowana została także kampania medialna. Jednym z jej elementów była produkcja spotów filmowych promujących zawody kolejowe. Obejrzało je ponad pół miliona osób. Prowadzone były także działania w radiu, w najpopularniejszych rozgłośniach - RMF FM, Radio Zet czy Program 1 Polskiego Radia.
Ważnym wydarzeniem w trakcie Europejskiego Roku Kolei były Międzynarodowe Targi Kolejowe TRAKO. W ciągu 4 dni odwiedziło je blisko 23 tysiące osób z 39 krajów. Udział ponad 500 wystawców z całego świata pokazuje, jak ważne jest to wydarzenie dla branży kolejowej. W trakcie Targów UTK zorganizował seminarium i debatę na temat stanu bezpieczeństwa na kolei.
Jednym z najważniejszych wydarzeń związanych z obchodami Europejskiego Roku Kolei był sztandarowy projekt Komisji Europejskiej, czyli przejazd pociągu Connecting Europe Express. Było to niezwykłe wydarzenie dla wszystkich uczestników rynku kolejowego w całej Europie. Pociąg wyruszył z Lizbony 2 września i zakończył swoją podróż w Paryżu 7 października. W trakcie przejazdu przez Europę odwiedził 27 państw, w tym Polskę. Zatrzymywał się na 200 dworcach kolejowych, w tym aż na 4 w naszym kraju. Główne powitanie CEE w Polsce z udziałem Prezesa UTK, odbyło się 20 września na Dworcu Centralnym w Warszawie.
Wiosną 2021 r. zaprezentowany został efekt współpracy UTK z Pocztą Polska S.A. - seria znaczków pocztowych „Nowoczesny Tabor Kolejowy” oraz kolekcja unikatowych kart pocztowych i kopert okolicznościowych. Kolejnym interesującym projektem w ramach ERK była gra rodzinna, której celem, oprócz walorów czysto rozrywkowych, jest zapoznanie graczy m.in. ze znakami kolejowymi, rodzajami wagonów czy zawodami kolejowymi.
"Jestem przekonany, że okazja, jaką dał nam Europejski Rok Kolei, została dobrze wykorzystana i udało nam się dotrzeć do szerokiego grona odbiorców z jasnym komunikatem: Wybierz kolej!" – podsumowuje dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
W ramach współpracy z IRG-Rail grupą zrzeszającą niezależnych regulatorów rynku kolejowego, z inicjatywy UTK uchwalona została wspólna rezolucja wspierająca cele Europejskiego Zielonego Ładu promowane w krajach Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Roku Kolei.
Ogrom pracy, pomysłów i wyzwań związanych z koordynacją Europejskiego Roku Kolei został dostrzeżony i doceniony. Railway Biznes Forum oraz redakcja Rynku Kolejowego przyznała UTK nagrodę specjalną za organizację obchodów Europejskiego Roku Kolei w Polsce, koordynację licznych inicjatyw i projektów, które przełożyły się na zwiększanie świadomości i popularności kolei w Polsce.
POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA
Rok 2021 był czasem ważnych zmian w ustawie o transporcie kolejowym. Nowelizacja ustawy uchwalona w marcu częściowo wdrożyła do prawa krajowego przepisy technicznego filaru IV pakietu kolejowego. Wprowadzone zmiany objęły m.in. jednolity certyfikat bezpieczeństwa, zezwolenia na wprowadzenie pojazdu do obrotu oraz punkt kompleksowej obsługi (OSS). Zmieniły się także procedury uzyskiwania autoryzacji bezpieczeństwa przez zarządców infrastruktury oraz zasady działania podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie (ECM).
25 marca 2021 r. Prezes UTK wydał pierwszy jednolity certyfikat bezpieczeństwa dla polskiego przewoźnika. Wniosek procedowany był w OSS według nowych zasad wprowadzonych IV pakietem kolejowym. Jednolity certyfikat bezpieczeństwa dla Kolei Śląskich sp. z o.o. to także pierwszy jednolity certyfikat bezpieczeństwa wydany w historii przez Prezesa UTK. Ze względu na to, że certyfikat miał objąć stacje graniczne w Republice Czeskiej, wymagał on szczegółowych uzgodnień z krajowym organem ds. bezpieczeństwa tego kraju.
EGZAMINOWANIE MASZYNISTÓW
Jedną z najistotniejszych zmian w ustawie o transporcie kolejowym było wprowadzenie państwowego egzaminu na licencję maszynisty i pierwsze świadectwo maszynisty. Prezes UTK będzie przeprowadzał takie egzaminy od 1 stycznia 2023 r. W tym celu powstaje Centrum Egzaminowania i Monitorowania Maszynistów, wyposażone w nowoczesne sale egzaminacyjne oraz symulatory pozwalające na egzaminowanie maszynistów na wszystkie kategorie świadectwa. Projekt „Poprawa bezpieczeństwa kolejowego poprzez budowę Systemu Egzaminowania i Monitorowania Maszynistów” otrzymał dofinansowanie UE w wysokości 39 mln zł.
"Centrum Egzaminowania i Monitorowania Maszynistów to będzie nowa jakość i z pewnością krok ku jeszcze bezpieczniejszej kolei. W sposób bezstronny i innowacyjny na skalę europejską zweryfikujemy wiedzę i umiejętności kandydatów na maszynistów. Wykorzystamy do egzaminowania nowoczesne symulatory" – podkreśla dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
Obok procesu egzaminowania nowym zadaniem Prezesa UTK stało się monitorowanie kompetencji personelu kolejowego w celu zapewnienia bezpieczeństwa w transporcie kolejowym. Realizacja tego zadania będzie odbywała się w głównej mierze na powstającym obecnie zaawansowanym system informatycznym przeznaczonym do obsługi procesu egzaminowania kandydatów na maszynistów oraz prowadzenia krajowego rejestru maszynistów i prowadzących pojazdy kolejowe. System umożliwi także bezpośrednią, elektroniczną wymianę danych pomiędzy UTK a rynkiem i obywatelami, co znacząco ograniczy obciążenia administracyjne. Dla zapewnienia niezakłóconej pracy systemu oraz wysokiego poziomu bezpieczeństwa fizycznego i cyfrowego powstała nowoczesna serwerownia wraz z wyposażeniem w sprzęt informatyczny, a całość spełnia wymagania bezpieczeństwa, dostępności i niezawodności określone zgodnie ze standardem TIER-3.
ETCS LS
Zmiana procesu egzaminowania kandydatów na maszynistów to nie jedyne działania, mające na celu zmniejszenie liczby zdarzeń, których główną przyczyną jest błąd człowieka. Jedną z pośrednich przyczyn, dla których w Polsce dochodzi do wielu zdarzeń związanych z pominięciem semaforów wskazujących sygnał „Stój”, są ograniczenia obecnie wykorzystywanego systemu zabezpieczenia ruchu, czyli SHP. Problem ten częściowo rozwiąże zabudowa systemu ETCS – do 2050 r. planowane jest wdrożenie ETCS poziomu 1 lub 2 na ok. 42% polskiej sieci kolejowej.
Dzięki działaniom podjętym przez Prezesa UTK, na pozostałej części sieci, na której obecnie nie jest planowane wdrożenie ETCS poziomu 1 lub 2, będzie instalowany ETCS poziomu 1 w wersji Limited Supervision – ograniczonego nadzoru (ETCS L1 LS). Jest to pełnoprawna konfiguracja systemu ETCS, ujęta w TSI Sterowanie i pozwalająca na realizację zadań związanych z interoperacyjnością i bezpieczeństwem jazdy pociągu.
MONITORING PRZEJAZDÓW
Jedną trzecią wszystkich wypadków, jakie mają miejsce w systemie kolejowym, stanowią zdarzenia na przejazdach. Za zdecydowaną większość tych zdarzeń odpowiadają kierowcy samochodów. Najbardziej niebezpieczne są przejazdy kategorii D, wyposażone wyłącznie w tzw. bierne systemy zabezpieczeń, czyli oznakowanie krzyżami św. Andrzeja i znakiem „Stop”.
Z inicjatywy Prezesa UTK rozpoczęto testowanie innowacyjnych systemów monitoringu z automatyczną rejestracją wykroczeń na przejazdach kolejowo-drogowych kategorii D. Systemy te funkcjonują na podobnej zasadzie jak fotoradary – rejestrują przypadki łamania przepisów drogowych przez kierowców. Na przejazdach kategorii D jest to najczęściej niezatrzymanie się przed znakiem „Stop”. System wyposażony jest także w funkcję automatycznego odczytywania numerów tablic rejestracyjnych. W 2021 r. testowano również urządzania na przejazdach kategorii A. Na takich przejazdach wyposażonych w szlabany, monitoring reagował np. na pieszych omijających rogatki.
KULTURA BEZPIECZEŃSTWA
Miniony rok miał szczególne znaczenie również z uwagi na jubileusz V-lecia projektu „Deklaracji w sprawie rozwoju kultury bezpieczeństwa w transporcie kolejowym”. Prezes UTK wspólnie z Sygnatariuszami Deklaracji szerzy ideę kultury bezpieczeństwa transportu kolejowego nieprzerwanie od 2016 r. Grono Sygnatariuszy liczy obecnie już 243 podmioty.
W grudniu odbyła się V Konferencja Kultury Bezpieczeństwa, podczas której nastąpiło rozstrzygnięcie Konkursu Kultury Bezpieczeństwa. Kapituła Konkursu przyznała 5 nagród w trzech kategoriach oraz 9 wyróżnień. Tradycyjnie wśród wyróżnionych znaleźli się bohaterowie kolei, których postawa i szybka reakcja pozwoliły uratować zdrowie i życie wielu osób. Przyznana została także Nagroda Publiczności oraz nagroda specjalna związana z Europejskim Rokiem Kolei. Podczas Konferencji odbyła się premiera trzeciego z cyklu filmów kultury bezpieczeństwa, który w obrazowy sposób pokazuje, do jakich tragedii może doprowadzić lekceważenie zasad bezpieczeństwa. Konferencję wzbogaciła także debata na temat „Rola transportu kolejowego w osiągnięciu neutralności klimatycznej. Gdzie jesteśmy? Dokąd zmierzamy?”
W ramach cyklu debat Europejskiego Roku Kolei odbyło się także III Forum Kultury Bezpieczeństwa. Uczestnicy spotkania omówili bezpieczeństwo transportu kolejowego przez pryzmat odpowiednio wykwalifikowanej kadry zawodowej. W wydarzeniu online uczestniczyło ponad 450 osób, w tym 200 uczniów ze szkół kształcących przyszłe kadry na kierunkach kolejowych.
W ramach projektu kultury bezpieczeństwa został wydany również „Magazyn Kultury Bezpieczeństwa”, zawierający 35 artykułów związanych m.in. z bezpieczeństwem ruchu kolejowego, dostępnością usług kolei oraz Europejskim Rokiem Kolei 2021, oraz „Biuletyn Kultury Bezpieczeństwa”, będący podsumowaniem dotychczasowych działań w ramach projektu.
AKADEMIA BEZPIECZEŃSTWA KOLEJOWEGO (ABK)
W 2021 r. ABK przeprowadziła 17 szkoleń dla 1 885 przedstawicieli rynku kolejowego. W ramach wewnętrznych szkoleń dla inspektorów zorganizowanych zostało 36 warsztatów. Szkolenia są bezpłatne dla uczestników, a projekt jest współfinansowany ze środków Funduszu Spójności. Do końca II kwartału 2023 r. zostanie przeszkolonych 4 200 przedstawicieli rynku kolejowego.
Wśród wielu tematów szkoleń przeprowadzonych w ramach ABK największym zainteresowaniem cieszyły się szkolenia dla Komisji Kolejowych i dla audytorów. Dużą liczbę uczestników odnotowano też na warsztatach dla ECM i spotkaniach poświęconych zasadom certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie oraz funkcji utrzymania, przepisom prawa transportu kolejowego na poziomie Unii Europejskiej, eksploatacji i stanowi technicznemu pojazdów kolejowych oraz przewozowi towarów niebezpiecznych.
KAMPANIA KOLEJOWE ABC
W 2021 r. zakończyła się pierwsza odsłona Kampanii Kolejowe ABC – ogólnopolskiej kampanii informacyjno-edukacyjnej z zakresu bezpieczeństwa kolejowego skierowanej do dzieci w wieku szkolnym i przedszkolnym oraz ich nauczycieli i wychowawców. Łącznie zostało zorganizowanych ponad 700 lekcji, w których wzięło udział ponad 21 000 dzieci. Podczas zajęć edukatorzy przekazywali dzieciom wiedzę na temat bezpiecznego poruszania się w pobliżu przejazdów kolejowych, na dworcach oraz w pociągach. Kampania Kolejowe ABC to także ogólnopolska kampania medialna, liczne konkursy i aktywności dla całych rodzin.
Pierwsza edycja Kampanii spotkała się z bardzo pozytywnym odbiorem wśród Polaków. Spoty z nosorożcem Rogatkiem, bohaterem projektu, obejrzało w telewizji ponad 23 mln odbiorców, w kinach – ponad 8 mln widzów, w internecie wyświetlono je ponad 25 mln razy. Powstały pomoce edukacyjne dla nauczycieli oraz liczne materiały dla dzieci. Uczniowie ze szkół podstawowych mogli brać udział w konkursach organizowanych w edukacyjnej aplikacji mobilnej, w których nagrodami były zielone szkoły i miasteczka drogowe z elementami kolejowymi. Wakacje z Kampanią Kolejowe ABC to pikniki edukacyjne dla całych rodzin. Podczas wydarzeń dziesiątki tysięcy dzieci poprzez zabawę zdobywało wiedzę na temat bezpieczeństwa na kolei.
Rozpoczęła się już II edycja projektu Kampania Kolejowe ABC. Uroczysta inauguracja odbyła się w 2021 r. podczas Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO w Gdańsku. Podczas konferencji Prezes UTK podpisał porozumienia o współpracy w zakresie promowania bezpieczeństwa z przedstawicielami wszystkich przewoźników pasażerskich oraz Fundacji PKP. Do końca 2023 r. w ramach Kampanii Kolejowe ABC II przeprowadzone zostaną lekcje dla kolejnych 10 tys. dzieci. Zostały również zaplanowane intensywne działania w mediach skierowane nie tylko najmłodszych, ale także dorosłych odbiorców.
OTWARTY DOSTĘP
W 2021 r. Prezes UTK wydał aż 9 decyzji w sprawie przyznania otwartego dostępu i 1 decyzję o umorzeniu postępowania. Wiele decyzji dotyczyło przewozów na trasach międzynarodowych czeskiego przewoźnika RegioJet. Decyzje te pozwalają na uruchomienie połączeń komercyjnych. Dla wszystkich zainteresowanych powstał też praktyczny poradnik dotyczący wniosków o otwarty dostęp.
ZGŁOSZENIA PASAŻERSKIE
W 2021 r. do Urzędu Transportu Kolejowego wpłynęło 1 349 zapytań, skarg i wniosków pasażerskich (o 30% więcej niż więcej niż w 2020 r.). Liczba przyjętych zgłoszeń jest analogiczna do tej, którą zanotowano w okresie 2018 – 2019, co świadczy o ponownym zainteresowaniu pasażerów transportem kolejowym na poziomie sprzed pandemii.
Ponadto odebranych zostało aż 2 019 połączeń na infolinii dotyczącej praw pasażerów w transporcie kolejowym – to wynik aż o 34% wyższy niż w roku 2020.
DOSTĘP DO INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ I USŁUGOWEJ
Prezes UTK prowadził działania informacyjne i edukacyjne dotyczące stosowania przepisów krajowych i europejskich, które obejmowały przede wszystkim wyjaśnienia dotyczące stosowania przepisów z zakresu udostępniania obiektów infrastruktury usługowej, w tym punktów zaplecza technicznego. Oprócz publikacji stanowisk i przekazywania pisemnych wyjaśnień, pracownicy UTK brali udział w licznych spotkaniach, w których trakcie przekazywali stanowiska i udzielali wyjaśnień podmiotom rynku kolejowego. Prowadzone były również szerokie konsultacje z podmiotami rynku kolejowego, których celem była diagnoza obecnych problemów oraz określenie kierunków przyszłych działań regulacyjnych.
W 2021 r. Prezes UTK, poprzez działania administracyjne wspierał aplikantów w uzyskaniu zdolności przepustowej również na infrastrukturze dojazdowej do bocznic kolejowych. Ponadto organ podejmował również działania mające na celu uzyskanie przez inwestorów stosownych zezwoleń i umów w celu rozwoju infrastruktury przeładunkowej, a także prowadził działania wspierające funkcjonowanie bocznic kolejowych. Prezes UTK weryfikował także zmiany zasad dostępu do infrastruktury kolejowej, wprowadzana przez PKP PLK, a także monitorował ich wpływ na rynek.
PORTAL STATYSTYCZNY
Od początku marca 2021 r. działa nowy portal statystyczny UTK „Dane Kolejowe”, dostępny pod adresem dane.utk.gov.pl. Nowy serwis w przejrzysty sposób prezentuje statystyki rynku kolejowego oraz informacje archiwalne. Zebrane w portalu dane obejmują informacje i statystyki z zakresu m.in. przewozów pasażerskich i towarowych, danych eksploatacyjnych, punktualności, grup towarowych, transportu intermodalnego, zatrudnienia, taboru kolejowego, zdarzeń i wypadków, a nawet kolei wąskotorowych. Serwis zawiera również analizy, raporty tematyczne, sprawozdania i rejestry Prezesa UTK. Dane historyczne (nawet z 2000 r.) zawarte są w edytowalnych plikach do pobrania.
AKCJA KOLEJOWA KROPLA KRWI
W 2021 r. Urząd Transportu Kolejowego po raz piąty zorganizował akcję Kolejowa Kropli Krwi. Wzięło w niej udział ponad 40 krwiodawców. Krew pobrano od 27 osób. Zebrano ponad 12 litrów życiodajnego płynu. W dotychczasowych edycjach akcji zebrano krew, która może uratować życie ponad 500 osobom.
PIĄTKI Z UTK
UTK to instytucja otwarta. Eksperci urzędu spotykają się z interesariuszami w ramach „Piątków z UTK”. Podczas tych spotkań można omówić zagadnienia związane z całym zakresem działalności UTK, w tym m.in. dotyczące interpretacji przepisów, nieprawidłowości wykazanych podczas kontroli czy zasad nadzoru nad pracą komisji kolejowych. Z uwagi na sytuację epidemiczną spotkania prowadzone są w formie online także w innych terminach niż zazwyczaj przyjęte. W 2021 r. organizowano 77 spotkań.
SŁOWNIK ŻARGONU KOLEJOWEGO
W 2021 r. Urząd Transportu Kolejowego zaprezentował II wydanie „Małego słowniku żargonu kolejowego”. Jego premiera odbyła się podczas Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO w Gdańsku. Słownik został wydany po raz pierwszy we wrześniu 2017 r. Dzięki niemu każdy zyskał możliwość zrozumienia języka kolejarzy. Publikacja cieszyła się dużą popularnością, dlatego przygotowane zostało jej drugie wydanie. W zaktualizowanym słowniku wyjaśnionych zostało blisko 300 haseł.
WYRÓŻNIENIE W KPRM ZA WORK-LIFE BALANCE W SŁUŻBIE CYWILNEJ
Działania odpowiedzialne społecznie prowadzone w UTK zostały docenione. Urząd zdobył wyróżnienie w konkursie na najlepsze praktyki work-life balance w służbie cywilnej. Uroczyste rozstrzygnięcie Konkursu odbyło się w Kancelarii Prezesa Rady Ministrów. Wśród 10 projektów finałowych znalazły się inicjatywy Urzędu Transportu Kolejowego - powołanie i działalność Rady Dobroczynności oraz Rzecznika Różnorodności, które otrzymały wyróżnienie w kategorii praktyk w szczególny sposób integrujących pracowników.
ODZNACZENIA PAŃSTWOWE
Docenieni zostali pracownicy urzędu. Medalami za Długoletnią Służbę odznaczonych zostało 26 pracowników UTK, natomiast medalami „Zasłużony dla Transportu Rzeczpospolitej Polskiej” oraz „Zasłużony dla Kolejnictwa” - 9 osób. Ponadto odznaczenia otrzymali również Wiceprezesi UTK, Medal Stulecia Odzyskanej Niepodległości oraz Odznakę Honorową za Zasługi dla Legislacji. Jedna pracowniczka UTK, z rąk Prezydenta RP, Andrzeja Dudy odebrała „Srebrny krzyż za zasługi” za osiągnięcia sportowe oraz promowanie Polski na arenie międzynarodowej.
Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy
Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego – Departament Transportu rozpoczyna badanie potrzeb przewozowych w publicznym transporcie zbiorowym na potrzeby rozkładu jazdy 2022/2023, który obowiązywał będzie od 11 grudnia 2022 roku.
Wnioski można przesyłać w okresie od 5 stycznia 2022 r. do 31 stycznia 2022 r. na załączonym poniżej formularzu, na adres e-mail kolej@umww.pl W tytule e-maila należy wpisać: BADANIE POTRZEB PRZEWOZOWYCH W PUBLICZNYM TRANSPORCIE ZBIOROWYM na potrzeby rozkładu jazdy 2022/2023.
Na kształt rozkładu jazdy pociągów wpływa szereg czynników.
Każdy złożony wniosek o korektę/zmianę rozkładu jazdy pociągu zostanie przeanalizowany pod kątem:
Źródło tekstu: koleje-wielkopolskie.com.pl/Serwis Kolejowy
Pierwszy z nowo zamówionych tramwajów dla Warszawy pozytywnie przeszedł testy na miejskich torach. Nowymi pojazdami produkcji Hyundai Rotem mieszkańcy stolicy mają pojechać już jesienią – podaje ZTM Warszawa.
W testach uczestniczyli technicy z Tramwajów Warszawskich i pracownicy producenta, którzy zbadali systemy napędowe i hamulcowe oraz zmierzyli poziom dźwięków, jakie wydaje tramwaj. Testy objęły też hamulce awaryjne. Zebrane dane pozwolą dostosować oprogramowanie pojazdów do wymagań warszawskich motorniczych i stołecznej sieci tramwajowej.
Kolejne testy będą polegały na badaniu maksymalnej prędkości tramwajów. Na koniec, pojazd przejdzie badania homologacyjne, co pozwoli modelowi wyjeżdżać na ulice miasta z pasażerami na pokładzie.
Dwa pierwsze tramwaje są częścią zamówienia obejmującego w sumie 123 pojazdy, a podpisana z południowokoreańskim koncernem Hyundai Rotem umowa przewiduje opcję zakupu kolejnych 90 sztuk. Jest to największy kontrakt na tabor tramwajowy zawarty kiedykolwiek w Polsce i jedna z największych tego typu umów w Europie, opiewająca na kwotę 2,245 mld zł.
Nowe tramwaje dla Warszawy zostały zaprojektowane tak, by zapewnić jak największy komfort pasażerom. Dostosowano je do specyfiki stołecznych torowisk, a w trakcie prac projektowych kluczową rolę odegrały uwagi warszawskich motorniczych. W ten sposób stworzono pojazd, który będzie dopasowany do potrzeb mieszkańców miasta.
Unikalna konstrukcja wagonów oparta została na skrętnych wózkach, by cicho pokonywać nawet ulice o ciasnych zakrętach. Każde koło wyposażono w absorber hałasu, co pozwoli na ograniczenie zużycia szyn i zapewni cichszą jazdę na łukach. Dzięki temu, tramwaje spełnią wymagania dotyczące emitowanych dźwięków. Niskoemisyjne pojazdy będą zwracały energię do sieci podczas hamowania. W sytuacji, gdy nie będzie to możliwe, zostanie ona zmagazynowana w zasobniku energii i wykorzystana na cele trakcyjne.
Źródło tekstu: Ztm.waw.pl/Serwis Kolejowy
Krakowskie MPK od kilku miesięcy testuje system schładzania powietrza w jednym z 50 tramwajów NGT6 Bombardiera. Został on zamontowany w wagonie o numerze RP637 (kursującym obecnie na linii nr 8 z Borku Fałęckiego do Bronowic Małych) w listopadzie ubiegłego roku.
Rozwiązanie, które zostało wybrane, to efekt poszukiwania przez MPK Kraków systemu, który stosunkowo łatwo można byłoby zamontować w wagonach NGT6. Równie ważne dla przewoźnika było to, aby był on efektywny i schładzał powietrze wewnątrz tramwaju nawet w najcieplejsze dni. Dlatego tak ważne są testy w okresie letnim, gdy temperatura na zewnątrz jest bardzo wysoka i sięga niemal 30 stopni Celsjusza w cieniu. Do tej pory MPK Kraków bardzo pozytywnie ocenia funkcjonowanie systemu schładzania w wagonie Bombardiera. Jeżeli w kolejnych dniach będzie on działał równie efektywnie, to zostanie podjęta decyzja o sukcesywnym montowaniu go w pozostałych 49 tramwajach NGT6. Dzięki temu pasażerowie komunikacji miejskiej zyskają kolejne klimatyzowane tramwaje. W sumie z pozostałymi wagonami, w Krakowie będzie ich ponad 70 proc.
Wagony NGT6 Bombardiera to jedyne w Krakowie tramwaje niskopodłogowe, które nie posiadają systemu klimatyzacji. Z tego też powodu miejski przewoźnik już od dłuższego czasu szukał rozwiązania, które mogłoby to zmienić. Nie było to łatwe, bo ze względu m.in. na długość tramwaju i jego konstrukcję nie można w nim zamontować tradycyjnej klimatyzacji. MPK SA już od wielu lat poszukiwało firmy, która byłaby w stanie zaproponować odpowiednie rozwiązanie. Krakowskie przedsiębiorstwo komunikacyjne z uwagą śledziło także próby innych polskich miast, które posiadają podobne wagony bez klimatyzacji. Stolica Małopolski jest pierwszym miastem w kraju, które zdecydowało się na montaż pilotażowego systemu schładzania powietrza w wagonie NGT6.
Pierwsze wagony NGT6 pojawiły się w Krakowie już w 1999 roku. Były dostarczane w trzech seriach w latach 1999-2000 (I seria), 2003 (II seria) i 2007-2008 (III seria). Mają 26 metrów długości i jednocześnie mogą przewieźć ponad 180 pasażerów. Były to pierwsze nowe niskopodłogowe tramwaje w Krakowie.
Źródło tekstu: MPK SA w Krakowie/Serwis Kolejowy
