fbpx

Spółka Centralny Port Komunikacyjny wybrała najkorzystniejsze oferty na wykonanie prac projektowych dla tunelu dalekobieżnego w Łodzi. To kolejne rozstrzygnięcie przetargów w ramach Programu kolejowego CPK. Za najkorzystniejszą uznano ofertę konsorcjum Biura Projektów „Metroprojekt” oraz Sud Architekt Polska, na kwotę 73,6 mln zł brutto.

Zaprojektowanie przebiegu tunelu dalekobieżnego będzie jednym z kluczowych elementów tzw. „Y”, czyli trasy kolei dużych prędkości między Warszawą, Poznaniem i Wrocławiem. W ten sposób przebieg inwestycji będzie miał znaczenie dla całego systemu transportowego kraju.

Polska zaczyna nadrabiać zaległości. W ostatnich tygodniach wybrani zostali wykonawcy prac na odcinku Warszawa – Łódź i dla węzła kolejowego CPK. W tym tygodniu ogłoszono postępowanie ramowe na Studia Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe dla setek kilometrów nowych tras, a dzisiaj w decydującą fazę wchodzi przetarg dla tunelu dalekobieżnego, dzięki któremu Łódź Fabryczna będzie mogła wreszcie wykorzystać swój potencjał jako dworzec dla Kolei Dużych Prędkości” – mówił 26 maja Mikołaj Wild, prezes spółki CPK.

Tunel dalekobieżny w Łodzi

Tunel dalekobieżny w Łodzi będzie elementem linii kolejowej nr 85 w ramach tzw. szprychy nr 9. Połączy ona stolicę Polski z Łodzią i Wrocławiem. Zostanie uruchomiona w tym samym czasie, co Port Solidarność. Inwestycja ta jest również elementem korytarza Morze Północne – Morze Bałtyckie w ramach TEN-T – bazowej sieci transportowej, której powstawanie koordynuje Unia Europejska.

Tunel, przeznaczony dla pociągów dalekobieżnych, w tym dla kolei dużych prędkości, będzie zaczynał się na stacji Łódź Fabryczna. Jego wyjście na powierzchnię znajdzie się w okolicach przystanku Lublinek (na południowy zachód od Łodzi Kaliskiej) na linii kolejowej nr 14. Dalej trasa poprowadzi na zachód – w kierunku Sieradza, Poznania i Wrocławia. Na terenie Łodzi szybkie pociągi będą zatrzymywać się tylko na Dworcu Fabrycznym.

Czterokilometrowy tunel pod centrum Łodzi umożliwi włączenie tego miasta do sieci kolei dużych prędkości. Dzięki temu czas przejazdu koleją z Łodzi do CPK ulegnie skróceniu do 30 min, Warszawy do 45 min, zaś Wrocławia i Poznania - do 1 godz. 10 min.  Tunel będzie zaprojektowany na maksymalną prędkość od 160 do 200 km/h, co zostanie określone w toku prac projektowych. Na potrzeby systemu kolei dużych prędkości CPK zakłada zastosowanie zasilania 25 kV AC.

Przedmiotem zamówienia jest:

Poza zwycięską ofertą, w przetargu zostały złożone jeszcze dwie (Multiconsult Polska i konsorcjum Egis Poland, Egis Structures et Environnement SAS oraz SWS engineering). Obie odrzucono jednak ze względów formalnych.

Zgodnie z prawem zamówień publicznych przed zakończeniem postępowania muszą zostać dopełnione ostatnie formalności. W postępowaniu mogą zostać złożone odwołania, które mogą wpłynąć na przedłużenie procedury. Jej zwieńczeniem będzie podpisanie umowy z wykonawcą, który rozpocznie realizację zleconych usług. Wykonanie przedmiotu zamówienia powinno nastąpić w IV kw. 2022 roku.

W ramach zamówienia wykonawca dostarczy spółce CPK m.in. dokumentację geodezyjną, geotechniczną i geologiczno-inżynierską, raport o oddziaływaniu na środowisko (tzw. ponowna ocena oddziaływania na środowisko), warunki techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych, a także raport środowiskowy DŚU.

Według harmonogramu pierwsze roboty budowlane mają ruszyć w 2023 r. Zgodnie z założeniami, tunel dalekobieżny w Łodzi zostanie oddany do użytku przed końcem 2027 roku.

Inwestycja jest realizowana w ramach porozumienia z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi, z wykorzystaniem dokumentacji, w tym studium wykonalności i decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, przygotowanej w 2013 roku.

O programie kolejowym CPK

Program Kolejowy CPK zakłada budowę łącznie prawie 1800 km nowych linii, które mają powstać do końca 2034 r. Na te inwestycje składa się w sumie 12 tras kolejowych, w tym 10 „szprych” prowadzących z różnych regionów Polski do Warszawy i CPK.

Źródło tekstu: Cpk.pl

Na 25 kwietnia PKP zaplanowało rozpoczęcie prac przy budowie stacji Łódź Śródmieście u zbiegu al. Kościuszki i ul. Zielonej. Dla mieszkańców oznaczać to będzie wprowadzenie zmian w ruchu ulicznym. W przyszłości inwestycja umożliwi szybsze przemieszczanie się między stacjami „łódzkiego metra”.

Budowa tunelu średnicowego to jedna z największych inwestycji infrastrukturalnych w historii miasta. Kolejowy tunel połączy dworzec Fabryczny z dworcami Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec i umożliwi podróżowanie po Łodzi w nie więcej niż kwadrans, a dojazd do centrum z osiedli mieszkaniowych zajmie tylko kilka minut. W tunelu powstaną dwie stacje. Łódź Polesie zlokalizowana na tyłach Manufaktury przy Ogrodach Karskiego, oraz stacja Łódź Śródmieście u zbiegu ul. Zielonej z al. Kościuszki. Budowa pierwszej z nich już trwa, a prace przy stacji Śródmieście mają się rozpocząć 25 kwietnia 2021 r.

Podczas pierwszego etapu prac, zamknięta zostanie ul. Zielona oraz Wólczańska. Natomiast bez większych zmian przejedziemy samochodem po al. Kościuszki. Ponadto przez cały okres budowy stacji Łódź Śródmieście kursować będą po al. Kościuszki tramwaje. Aby zapewnić dojazdy do centrum i sprawy transport zbiorowy podczas budowy tunelu, większość linii tramwajowych będzie miała zwiększoną częstotliwość. Pojawią się również dodatkowe warianty linii i wzmocnienia.

Aktualne informacje o zmianach w komunikacji miejskiej i organizacji ruchu wraz ze schematami i mapami dostępne są na stronie [lodz.pl/tunel].

Źródło: UM Łódź/Serwis Kolejowy

Przeszło 50 zabitych i ponad 170 rannych pasażerów – to bilans katastrofy kolejowej, do której doszło 2 kwietnia przed południem, w okolicach miasta Hualian na Tajwanie. Wypadek miał miejsce w tunelu na jednej z głównych tras kolejowych. W rozpędzony pociąg uderzyła źle zaparkowana maszyna budowlana, która stoczyła się na tory.

Jak podała Polska Agencja Prasowa, do tragedii doszło w czasie tajwańskiego święta zmarłych – w tych dniach Tajwańczycy udają się do swoich bliskich i na groby członków rodzin. Zgodnie z dotychczasowymi ustaleniami, bezpośrednią przyczyną wypadku była nieodpowiednio zaparkowana maszyna budowlana do robót ziemnych. Pojazd stoczył się na tory na wysokości południowego wyjazdu z tunelu i uderzył w wagony pędzącego pociągu. Na skutek kolizji część wagonów wykoleiła się i wbiła w ściany tunelu. Śledczy przyjęli hipotezę, że robotnik oddalił się od maszyny budowlanej, bez uprzedniego zaciągnięcia hamulca bezpieczeństwa. W momencie zdarzenia w całym składzie znajdowało się około 350 pasażerów.

Władze Tajwanu poinformowały, że jest to największa katastrofa kolejowa w tym kraju od dziesięcioleci. Śmierć na miejscu poniosło ponad 50 osób, a ponad 170 zostało rannych – w tym około 70 było zakleszczonych w wagonach. Służby ratownicze pracujące na miejscu wydobyły już ciała wszystkich ofiar i uwolniły pasażerów uwięzionych we wraku pojazdu. Wśród tragicznie zmarłych osób, poza obywatelami Tajwanu, znaleźli się także obywatele innych krajów m.in. Japonii i Francji. Służby podają, że liczba ofiar śmiertelnych może się powiększyć – około 40 rannych nadal jest poddawanych intensywnej hospitalizacji.

Po wypadku krajowe władze ogłosiły trzydniową żałobę narodową. Przedstawiciele rządu poinformowali także, że tajwańska prokuratura wydała nakaz aresztowania kierownika budowy. Zarzuty mają dotyczyć doprowadzenia do śmierci wielu osób na skutek zaniedbań i fałszowania dokumentów. W sprawie trwa intensywne śledztwo – funkcjonariusze chcą przesłuchać jak największą liczbę świadków, aby wskazać wszystkie osoby odpowiedzialne za wypadek.

pg

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. skierowały do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Łodzi wniosek o przeniesienie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach – w części dotyczącej budowy Trasy Kolei Dużych Prędkości (KDP) – na rzecz Centralnego Portu Komunikacyjnego Sp. z o.o.

Wniosek dotyczy przedsięwzięcia pn.: „Budowa linii kolejowej na odcinku od dworca Łódź Fabryczna w kierunku dworca Łódź Kaliska do linii nr 14 i 25 oraz linii nr 15, której głównym elementem jest tunel średnicowy z podziemnymi przystankami oraz tunel KDP”.

„Przeniesienie praw i obowiązków wynikających z decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach pozwoli CPK na znaczne przyspieszenie przygotowania i realizacji kluczowej inwestycji Centralnego Portu Komunikacyjnego w zakresie budowy w tunelu odcinka nowej linii kolejowej nr 85 na terenie Łodzi. Nowa linia kolejowa będzie wyprowadzała ruch dalekobieżnych pociągów z Łodzi w kierunku Poznania i Wrocławia” – podkreślił prezes zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Ireneusz Merchel.

Wspólne działania obu Spółek są możliwe, ponieważ 4 marca 2021 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały z Centralnym Potem Komunikacyjnym Sp. z o.o. porozumienie o współpracy w zakresie przygotowania i realizacji tunelu KDP w Łodzi. Celem współpracy jest zarówno wsparcie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. inwestycji budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego poprzez wykorzystanie jej zasobów technicznych, ekonomicznych i środowiskowych oraz sprawne przeprowadzenie procesów inwestycyjnych obu Spółek.

PLK kontynuują obecnie na terenie Łodzi inwestycję - budowę tunelu średnicowego od stacji Łódź Fabryczna do stacji Łódź Kaliska/Żabieniec wraz z nowymi przystankami Łódź Śródmieście, Łódź Polesie. Projekt „Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), Etap II, Odcinek Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec” zwiększy możliwości podroży koleją w obszarze połączeń dalekobieżnych, regionalnych i aglomeracyjnych. Inwestycja współfinansowana jest z POIiŚ.

Źródło tekstu: Plk-sa.pl/Serwis Kolejowy

Budowa podziemnego połączenia Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec jest prowadzona pod ścisłym nadzorem. Wykonawca zapewnia stały monitoring pracy maszyn TBM. Dla zwiększenia bezpieczeństwa mieszkańców niektórych nieruchomości przewiduje się kilkudniowy pobyt poza miejscem zamieszkania. Inwestycja za ponad 1,7 mld zł realizowana z POIiŚ zapewni lepsze podróże dalekobieżne i aglomeracyjne.

Przy budowie tunelu średnicowego w Łodzi wykonawca stosuje sprawdzone zabezpieczenia i rozwiązania dla ochrony mieszkańców i środowiska. Technologia TBM minimalizuje ryzyka związane z pracami prowadzonymi w sąsiedztwie gęstej zabudowy miejskiej. Specjalna technologia ogranicza osiadanie terenu i budynków, osuwanie ziemi i powstawanie drgań. Zapobiega ewentualnym kolizjom z sieciami energetycznymi, ciepłowniczymi, wodnymi.

Monitoring i ocena stanu technicznego obiektów

W ramach przygotowań do budowy wykonano ocenę stanu technicznego ponad 330 budynków zlokalizowanych na trasie podziemnej linii kolejowej Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec.

Szczegółowe badanie stanu technicznego budynków objęło m.in. inwentaryzację uszkodzeń budynków znajdujących się na trasie tunelu. Rozpoznanie wykazało obiekty znajdujące się w stanie awaryjnym, które zgłoszono do Powiatowego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego (PINB). Są to pojedyncze budynki przy ulicach: Mielczarskiego, Sienkiewicza, 1 Maja, Żeromskiego, Próchnika, Piotrkowska, Żeromskiego, Mielczarskiego, Zielona, Zimna. Do tych kilkunastu obiektów PINB podjął odpowiednie działania. Budynki nie gwarantują wymaganego bezpieczeństwa – już obecnie, jeszcze przed rozpoczęciem prac przy tunelu.

Będziemy prowadzić ciągły monitoring terenu i pomiary drgań w rejonie prac. Czujniki będą na budynkach i w tunelu. Stały podgląd na wyniki badań będzie miał personel nadzorujący prace. Dla zapewnienia komfortu i bezpieczeństwa mieszkańcom budynków, które już oceniono jako awaryjne, przewidujemy czasowy pobyt lokatorów poza miejscem zamieszkania”– powiedział Mariusz Serżysko, członek Zarządu Przedsiębiorstwa Budowy Dróg i Mostów.

Na pierwszych kilkuset metrach drążenia tunelu dokonane zostaną pomiary za pomocą odpowiednio rozmieszczonych czujników pomiarowych. TBM będzie znajdował się jeszcze pod terenami niezabudowanymi. To zapewni wyprzedzające sprawdzenie działania urządzeń pomiarowych i całego systemu monitorowania.

Wykonawca planuje montaż urządzeń na ziemi, na budynkach oraz w obudowie samego tunelu. Instalacja urządzeń rozpoczęła się już w obrębie komór startowych. Kolejne oprzyrządowanie instalowane będzie sukcesywnie wraz postępem prac.

Odczyty z czujników będą na bieżąco przesyłane do centrum monitoringu. Podgląd na te wartości będą mieli operatorzy i inżynierowie prowadzący TBM, jak również personel nadzorujący prowadzone prace. W razie potrzeby praca może być spowolniona lub wstrzymana.

Operatorami TBM są m.in. pracownicy firmy Herrenknecht (producenta maszyn drążących) oraz pracownicy zatrudnieni przez wykonawcę, którzy mają doświadczenie w podobnych pracach.

Dla bezpieczeństwa i komfortu mieszkańców

Dla zapewnienia bezpieczeństwa oraz komfortu lokatorów niektórych budynków znajdujących się na trasie drążenia tunelu, wykonawca zaplanował czasowe relokacje. W pierwszym etapie dotyczyć to będzie mieszkańców na trasie tunelu drążonego małą tarczą TBM, czyli na odcinku od ul. Długosza do ul. Drewnowskiej. Wykonawca z wyprzedzeniem będzie kontaktował z mieszkańcami. Na czas przejścia maszyny (średnio ok. 3-5 dni) mieszkańcy będą mieli zapewniony pobyt w hotelach i hostelach. Lokale za zgodą lokatorów będą zabezpieczone. Nieruchomości całodobowo będą strzeżone.

Prace na terenie miasta

Przy działających już tarczach TBM, prowadzona jest dokładna konfiguracja wszystkich systemów mechanicznych, hydraulicznych, elektrycznych i elektronicznych. Wykonawca powierzył zadanie obsługi maszyn doświadczonym specjalistom.

Na terenie Łodzi kontynuowane są równolegle prace w kilku miejscach. Działania związane są z uzgadnianiem organizacji ruchu drogowego. Na ulicy Skarpowej budowana jest komora demontażowa dla mniejszej tarczy TBM. Prace są prowadzone przy komorze rozgałęźnej pomiędzy tunelem dwutorowym a jednotorowymi przy ul. Włókniarzy. Przy ul. Stolarskiej i Odolanowskiej budowana jest komora dla mniejszej tarczy TBM, która dojdzie tu z ul. Długosza.

Tunel w Łodzi łączy Polskę

Tunel średnicowy to kontynuacja budowy dworca Łódź Fabryczna, który z dworca końcowego stanie się przelotowym. Przez ścisłe centrum Łodzi będą mogły jechać pociągi regionalne i dalekobieżne – na osi wschód – zachód (przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna i Kaliska) i na osi północ – południe (przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna, Żabieniec). W ramach projektu powstaną nowe przystanki m.in. Łódź Polesie i Łódź Śródmieście, które będą zintegrowane z komunikacją miejską i ułatwią mieszkańcom codzienne podróże.

Projekt pn. „Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), Etap II, Odcinek Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec” jest współfinansowany w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu wynosi ponad 1,7 mld zł z czego dofinansowanie unijne to ponad 1,4 mld zł. Zakończenie prac jest planowane do końca 2022 roku.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A.

Na Targówku i Brudnie zakończono drążenie ostatniego z sześciu odcinków II linii warszawskiego metra. Docelowego kształtu nabierają stacje Bemowo i Ulrychów. W realizowaniu inwestycji nie przeszkodziły trudne warunki atmosferyczne – informuje Urząd Miasta Stołecznego Warszawy.

O zakończeniu drążenia ostatniego odcinka tunelu władze miasta poinformowały 26 lutego. [więcej] Jak czytamy w komunikacie prasowym, prace przy budowie nie zwalniają. Od tego momentu obejmować będą przygotowanie tras pod kładzenie torowisk, montaż urządzeń oraz wykończenie podstacji energetycznej. Murowane będą również pomieszczenia zaplecza technicznego, a perony zostaną wybetonowane.

W tym tygodniu tarcza TBM Anna przebiła się do szybu przy stacji Trocka. Oznacza to, że zakończyliśmy budowę ostatniego z sześciu odcinków tunelowych na Targówku i Bródnie. Docelowych kształtów nabierają też przyszłe stacje, gotowa jest konstrukcja schodów peronowych na stacji Kondratowicza. Dużo dzieje się również na odcinku bemowskim - kolejne otwory technologiczne zakrywane są płytami betonowymi, powstają docelowe słupy i antresole stacyjne” – powiedział cytowany w komunikacie Michał Olszewski, zastępca prezydenta m.st. Warszawy.

Zaawansowanie budowy widać także na największej z zaplanowanych przy II linii metra stacji Brudno, gdzie zamontowano większość podziemnej kontrukcji. Najbliżej ukończenia jest najmniejszy z obiektów – stacja Zacisze. Prowadzone są tam prace wykończeniowe i malarskie oraz montaż systemów wentylacyjnych. Postęp w inwestycji mieszkańcy stolicy mogą zaobserwować dzięki trwającej instalacji prowadzących na perony zewnętrznych wiat wejściowych.

Jak podkreślają władze miasta, budowa II linii metra jest jedną z największych inwestycji realizowanych przez samorządy na terenie Europy. Według planów w 2023 roku połączy ona dzielnice Bemowo i Targówek. Do tej pory oddano do użytku odcinek składający się z 13 stacji. Kolejnych osiem – w tym Stacja Techniczno-Postojowa Karolin – jest w fazie budowy.

Na drugą połowę 2022 r. planowane jest włączenie do użytku 5 kolejnych stacji kolei podziemnej: Bemowo, Bródno, Kondratowicza, Ulrychów i Zacisze. W obecnym roku Warszawa powinna odebrać pierwsze z 37 zamówionych pociągów produkowanych przez czeską Skodę. Zakup ten zwiększy o około 50% tabor, jakim dysponować będzie warszawskie metro. Zapewni to wysoką częstotliwość kursowania na nowej linii.

hp

Pociągi przyspieszą dzięki przebudowie obiektów między Tunelem a Wolbromiem na linii łączącej woj. małopolskie ze śląskim. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. rozpoczynają prace od przebudowy wiaduktu w Podlesicach na szlaku Charsznica - Wolbrom. Na inwestycję obejmującą 3 wiadukty i 8 przepustów przeznaczono 23 mln zł ze środków budżetowych. To kolejne zadanie zwiększające możliwości trasy Tunel – Sosnowiec (nr 62).

Prace między Tunelem a Wolbromiem nie wstrzymują ruchu kolejowego. Przebudowa obiektów inżynieryjnych skróci czas przejazdu dzięki likwidacji ograniczeń prędkości. Prędkość pociągów zwiększy się miejscami z 30 do 80 km/h.

Wiadukt kolejowy w Podlesicach zostanie całkowicie przebudowany i powstanie nowa, mocniejsza konstrukcja. W efekcie prac sprawniej pojadą pociągi. Obiekt korzystnie zmieni się dla kierowców. Szersza jezdnia pod torami ułatwi ruch drogowy. Wykonawca rozpoczął prace od rozbiórki starych elementów wiaduktu pod jednym torem. Utrzymany jest przejazd pociągów po sąsiednim torze. Ze względu na zakres prac i bezpieczeństwo, przygotowano oznakowany objazd i zmienioną organizację ruchu drogowego.

W bieżącym roku rozpocznie się również przebudowa dwóch wiaduktów na szlaku Tunel –Charsznica. Zaplanowano także prace przy ośmiu przepustach między Tunelem a Wolbromiem.

Zakończenie robót w ramach umowy zaplanowano do I kwartału 2023 r. Wykonawcą prac jest Konsorcjum firm w składzie: Nowak-Mosty Sp. z o.o. i FIRESTA-Fišer, Rekonstrukce, Stavby A.S.

Z Małopolski w kierunku Śląska, krótsze podróże i sprawniejsze przewozy ładunków

Sprawniejsze i bezpieczniejsze przejazdy m.in. z Małopolski na Górny Śląsk zapewniły także wcześniejsze prace PLK na trasie Tunel – Sosnowiec. W 2020 r. zwiększono prędkość pociągów do 120 km/h między Charsznicą a Jaroszowcem Olkuskim. To efekt wymiany torów wraz z siecią trakcyjną, naprawy obiektów oraz przejazdów kolejowo-drogowych. Czas przejazdu pociągów skrócił się o ponad kwadrans w relacjach Sędziszów – Katowice. Podróżni zyskali lepszą dostępność i poziom obsługi na stacji Wolbrom oraz na przystankach: Gajówka, Jeżówka, Zarzecze, Chrząstowice Olkuskie.

Zrealizowane prace na linii Tunel – Sosnowiec, odcinku Tunel – Charsznica – Wolbrom – Jaroszowiec Olkuski, w granicach woj. małopolskiego, są warte 165 mln zł. Na trasie od strony woj. śląskiego, roboty na odcinku Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce – Dąbrowa Górnicza Wschodnia oraz w stacji Sławków realizowane są za ponad 90 mln zł.

Zadania prowadzone są w ramach projektu wartego ponad 300 mln zł „Prace na liniach kolejowych nr 62, 660 na odcinku Tunel – Bukowno – Sosnowiec Płd.”

Źródło tekstu: PKP PLK SA/Serwis Kolejowy

Indyjskie przedsiębiorstwo państwowe Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) przyznało firmie Larsen & Toubro kontrakt na budowę tunelu pod Himalajami, na linii Rishikesh–Karnaprayag – informuje portal Railway Gazette. Wartość umowy to ponad 246 mln dolarów.

Inwestycja zostanie zrealizowana w ramach budowy drugiego odcinka powstającej od 2017 roku linii Rishikesh – Karnaprayag. Jej ukończenie zapewni poprawę dostępu do górskiego regionu u podnóża Himalajów, w pobliżu granicy z Tybetem. Linia będzie w większości jednotorowa, a całkowity koszt budowy wyniesie ponad 2,2 mld dolarów.

Prace na drugim odcinku obejmują budowę tunelu i mostów na 15-kilometrowym odcinku między nowymi stacjami w Shivpuri i Byas. Dwutorowy tunel będzie posiadał odwierty o długości 14,5 km i 13,1 km, z których większość zostanie wydrążona przy użyciu wiertnic tunelowych o średnicy 9,1 m. Budowa tunelu ma zostać ukończona za cztery lata i kosztować ponad 246 mln dolarów.

Przez tunele (których na opisywanej trasie powstanie więcej) będzie przebiegać co najmniej 85% długości linii Rishikesh – Karnaprayag. Znacznie skróci to czas podróży i poprawi komfort pasażerów. Obecnie jazda samochodem z miasta Rishikesh do Srinagar wymaga pokonania 105 km, a do Karnaprayag 173 km. Połączenie kolejowe pozwoli na skrócenie tych dystansów do kolejno 78 km i 125 km.

Linia kolejowa Rishikesh – Karnprayag, położona w pobliżu granicy chińsko-indyjskiej ma też odgrywać bardzo duże znaczenie geostrategiczne. Umożliwi szybkie przemieszczanie się armii, pielgrzymów i mieszkańców Indii przez granice obu państw.

Źródło: Yukselproje.com

pg

Kłodzko ma już dwie stacje. Dotychczasowy przystanek Kłodzko Miasto 30 stycznia br. stał się stacją. Dostęp do kolei ułatwiają dwa nowe perony, windy i odnowione przejście tunelowe. Z Kłodzka Miasta pociągi mogą rozpoczynać kursy. Przebudowane tory usprawniły przejazdy pociągów. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. za blisko 70 mln zł realizowana jest ze środków budżetowych.

W Kłodzku zwiększyła się dostępność do kolei. Od 30 stycznia dotychczasowy przystanek Kłodzko Miasto jest stacją. Do dyspozycji podróżnych są dwa perony. Zamontowane są wiaty, nowe oświetlenie i ławki. Podróże ułatwia czytelne oznakowanie oraz zapowiedzi głosowe, zegary i gabloty z rozkładami jazdy. Wygodny dostęp, szczególnie dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się zapewniają dwie windy.

Stacja usprawniła ruch pociągów w kierunku: Kudowy, Międzylesia, Kamieńca Ząbkowickiego i Wałbrzycha. Ze stacji rozpoczyna i kończy bieg kilkanaście pociągów. Gruntownie przebudowane zostało przejście pod torami. Na posadzce przejścia i nawierzchni peronów są ścieżki naprowadzające, ułatwiające dostęp do pociągów dla osób niedowidzących.

Dla sprawnego prowadzenia ruchu pociągów wybudowana została nastawnia wyposażona w nowoczesne urządzenia sterowania. Na stacji rozbudowany został układ torowy. Są dwa nowe tory, 9 rozjazdów i zelektryfikowany tor na odcinku Kłodzko Główne - Kłodzko Nowe. Wyremontowano wiadukt kolejowy nad ul. Kościuszki.

Prace na stacji były prowadzone etapami. Wcześniej udostępniono jeden peron. Było dodatkowe wzmacnianie terenu torowiska. Wszystkie prace na stacji zakończą się w kwietniu. Wówczas będzie także pochylnia, zapewniająca dodatkowe dojście do peronu nr 1 od stronu ulic Lutyckiej i Kościuszki.

Wartość zadania: „Roboty na przebudowę układu torowego st. Kłodzko Miasto, która umożliwi kończenie biegu pociągów" wynosi prawie 70 mln zł (netto).

Inwestycja jest realizowana ze środków budżetowych.

Źródło tekstu: PKP PLK/Serwis Kolejowy

Spółka Centralny Port Komunikacyjny ogłosiła przetarg na zaprojektowanie tunelu kolei dużych prędkości na terenie Łodzi. Termin składania ofert to pierwsza połowa lutego 2021 r. Tunel będzie elementem trasy kolejowej łączącej Warszawę z Łodzią i Wrocławiem, która ma zostać uruchomiona jednocześnie z Portem Solidarność. 

30 grudnia spółka PKP Polskie Linie Kolejowe rozpoczęła w Łodzi drążenie kolejowego tunelu dla ruchu aglomeracyjnego. Pociągi jadące od strony Warszawy będą wjeżdżały do tunelu na stacji Łódź Fabryczna. Dalej powstaną dwa nowe przystanki kolejowe: Śródmieście i Polesie. Następnie tunel PLK będzie się rozwidlał: na północ do stacji Łódź Żabieniec i na południe - do stacji Łódź Kaliska. 

W tym samym czasie spółka Centralny Port Komunikacyjny przygotowuje budowę drugiego tunelu kolejowego pod centrum Łodzi. Tunel CPK będzie zaczynał się w tym samym miejscu, czyli na stacji Łódź Fabrycznai będzie przeznaczony dla pociągów dalekobieżnych, w tym dla kolei dużych prędkości. Na terenie Łodzi szybkie pociągi będą zatrzymywać się tylko na Dworcu Fabrycznym.  Wyjście tunelu na powierzchnię znajdzie się w okolicach przystanku Lublinek (na południowy zachód od Łodzi Kaliskiej) na linii kolejowej nr 14. Dalej trasa poprowadzi na zachód - w kierunku Sieradza, Poznania i Wrocławia. 

Tunel CPK to wygoda dla pasażerów. Dzięki niemu na terenie Łodzi oddzielnie zostanie poprowadzony ruch dalekobieżny, a oddzielnie aglomeracyjny i regionalny, tak samo jak ma to miejsce w Warszawie na linii średnicowej. Po drugie, zapewni on pasażerom atrakcyjne czasy przejazdu, np. z Łodzi na nowe lotnisko w 30 minut, do Warszawy 45 minut, a z Poznania i Wrocławia do Warszawy w mniej niż 2 godziny” – zaznacza wiceminister infrastruktury, pełnomocnik rządu ds. CPKMarcin Horała. 

Ogłoszony 31 grudnia przetarg dotyczy wyboru wykonawcy projektu budowlanego oraz niezbędnych opracowań i decyzji administracyjnych dla tunelu, linii kolejowej i tzw. infrastruktury towarzyszącej. 

„Dzisiejszy przetarg to pierwsze tak zaawansowane zadanie inwestycyjne na planowanym igreku, które jest związane z wykonaniem już projektu budowlanego” – wskazuje prezes spółki CPK Mikołaj Wild.

CPK zakłada, że w przeważającej części - na długości ponad czterech kilometrów, czyli na odcinku łączącym Łódź Fabryczną z linią kolejowa nr 14, na zachodzie Łodzi, za osiedlem Retkinia – nastąpi drążenie tunelu automatyczną tarczą TBM. To najszybsza dostępna technologia, która jest stosowana m.in. na budowie drugiej linii metra w Warszawie i tunelu drogowego w Świnoujściu. 

Dla sprawnej realizacji inwestycji potrzebne jest porozumienie ze spółką PKP Polskie Linie Kolejowe, która przed laty opracowywała koncepcję szybkiej linii Warszawa – Łódź – Poznań – Wrocław(tzw. igreka). Tamte prace zostały zawieszone w 2012 r., ale część dokumentacji (np. studium wykonalności idecyzja środowiskowa), która była kończona jeszcze do 2013 r., jest gotowa.  

Spółka CPK zamierza skorzystać z dotychczasowej dokumentacji PKP PLK, co będzie oznaczało oszczędność czasu i pieniędzy podatników. Liczę na dalszą współpracę ze strony CPK i PKP PLK oraz wzajemną koordynację inwestycji kolejowych. Razem zbudujemy spójną sieć kolejową dla Polski i sąsiednich krajów” – mówi wiceminister Marcin Horała. 

Obowiązująca decyzja środowiskowa pozwala na budowę zarówno tunelu aglomeracyjnego, jak też tunelu dla Kolei Dużych Prędkości. Jestem pewien, że mimo niektórych zmian projektowych wprowadzonych przez PLK, wkrótce w sposób precyzyjny uzgodnimy zakres prac PKP PLK i naszych. Dzięki temu możliwe będzie wykorzystanie w maksymalnym stopniu przeprowadzonych badań środowiskowych, a w efekcie oszczędności w majątku publicznym liczone w dziesiątkach milionów złotych”– podkreśla Mikołaj Wild. 

Zakładany w harmonogramach CPK czas budowy tunelu to lata 2023-2027. Szacowany wstępnie koszt realizacji kolejowego całego odcinka WarszawaCPK – Łódź (wraz z tunelem) wynosi ok. 10 mld zł.  

Inwestycja jest częścią korytarza Morze Północne - Morze Bałtyckie w ramach sieci bazowej TEN-T. Korytarz przechodzi przez Finlandię, kraje nadbałtyckie, Polskę, Niemcy, Holandię i Belgię. Został ustanowiony na mocy Rozporządzenia UE nr 1315/2013. 

Źródło tekstu: Cpk.pl/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram