fbpx

W środę 28 lipca Zarząd Dróg Wojewódzkich w Łodzi podpisał z firmą Primost Południe Sp. z o.o. umowę dotyczącą budowy nowego wiaduktu w Koluszkach. Obiekt stanie w miejscu starej, wysłużonej przeprawy nad torami. Koszt inwestycji to 25,5 mln zł.

Wiadukt w Koluszkach to fragment drogi wojewódzkiej 715. Łączy on dwie części miasta rozdzielone torami kolejowymi. Dziennie przejeżdża nim nawet 15 tys. samochodów. Obiekt powstał w 1975 roku i od tego czasu przechodził jedynie remonty zabezpieczające. Jego obecny stan stwarza poważne zagrożenie dla samochodów i ruchu kolejowego. Dzięki umowie podpisanej 28 lipca ze spółką Primost Południe wiadukt zostanie wyburzony i zastąpiony przez nową budowlę.

Nowy obiekt będzie miał 132,3 m długości i 13,4 m szerokości. Długość najdłuższego przęsła wyniesie 33 m. Inwestycja zakłada również rozbudowę dojazdów do wiaduktu oraz przebudowę skrzyżowań z ulicami Łódzką i Przejazd. Powstaną nowe chodniki i oświetlenie. Przebudowana zostanie sieć wodociągowa, elektroenergetyczna, telekomunikacyjna. Jezdnia i wiadukt zyskają kanalizację deszczową.

Marszałek Województwa Łódzkiego Grzegorz Schreiber podkreśla, że z budżetu województwa na realizację inwestycji przeznaczonych zostanie 18 mln zł. Reszta pieniędzy, które pozwolą zrealizować budowę wartą 25,5 mln zł, pozyskana została z budżetu krajowego. Jednocześnie Marszałek zwrócił uwagę, że na władzach lokalnych spoczywać będzie obowiązek zapewnienia mieszkańcom sprawnej komunikacji między częściami miasta, które łączy wiadukt.

To na pewno wyzwanie dla mieszkańców Koluszek, bo miasto zostanie mocno podzielone brakiem wiaduktu przez pewien czas. Wszystko w rękach włodarzy, pana burmistrza, żeby nie wyłączyć mieszkańców z normalnego życia. Ze swojej strony możemy apelować do wykonawcy, żeby szybko zrealizować prace i nie przekroczyć terminu wykonania - tak, żebyśmy mogli wrócić tutaj pod koniec przyszłego roku i powiedzieć, że oto mamy nowy obiekt, na który Koluszki czekały od lat i który będzie służył nie tylko mieszkańcom miasta, ale nam wszystkim” – wskazał marszałek Grzegorz Schreiber.

Mirosław Kukliński, dyrektor Zarządu Dróg Wojewódzkich, który podpisał umowę z wykonawcą, powiedział, że zarząd wydawał nawet do 200 tys. zł rocznie na zbijanie tynków i doraźne naprawy na wiadukcie.

Będziemy szli na rękę wykonawcy, aby zminimalizować utrudnienia i czas prac” – zapewnił Mirosław Kukliński.

Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego zaznacza, że realizacja inwestycji jest niełatwym zadaniem. Trudności wynikać będą m.in. z konieczności wyburzenia obecnego wiaduktu. To oznacza utrudnienia dla kierowców, którzy będą musieli korzystać z wyznaczonych już objazdów. Auta do 5 ton będą kierowane ulicami 3 Maja, Krańcową przez Felicjanów, a potem ul. 11 Listopada do ronda przy wiadukcie. Cięższe pojazdy pojadą przez: Rokiciny, Ujazd i Budziszewice. Dzięki zastosowaniu technologii tzw. nasuwu podłużnego nie będzie natomiast zatrzymywany ruch pociągów. To szczególnie ważna informacja dla pasażerów jeżdżących z Łodzi w stronę Warszawy.

Źródło tekstu: Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego/Serwis Kolejowy

Trzy nowe pojazdy hybrydowe Impuls 2 typu 36 WEh produkowane przez NEWAG S.A. trafią do Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Umowę w tej sprawie przedstawiciele spółek podpisali 23 lipca 2021 r. Koszt zakupu pociągów to niespełna 103 mln zł.

Sygnatariuszami umowy dot. zakupu Impulsów 2 byli prezes Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Janusz Malinowski, członek zarządu ŁKA Jan Kotynia oraz prezes NEWAG S.A. Zbigniew Konieczek.

Łódzka Kolej Aglomeracyjna zdecydowała się na zakup trzech jednostek, jednak może skorzystać z prawa opcji obejmującego dwie kolejne hybrydy. Łączna wartość zamówienia wyniesie wtedy ponad 171 mln zł brutto.

Nowe zespoły trakcyjne w barwach Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej zostaną wyposażone w monitoring, nowoczesny system informacji pasażerskiej, automaty biletowe, hotspot Wi-Fi, ładowarki USB oraz ratujące życie defibrylatory AED. Każdy z pojazdów będzie klimatyzowany i w pełni dostosowany do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Pojazdy Impuls 2 typu 36WEh pomieszczą 300 pasażerów, z czego ponad 140 na miejscach siedzących. Pojazd będzie poruszał się z prędkością 160 km/h pod trakcją elektryczną, natomiast przy użyciu napędu spalinowego wyniesie ona 120 km/h.

Nowatorski hybrydowy zespół trakcyjny Impuls 2 typu 36WEh jest pierwszym polskim pojazdem szynowym, który oprócz napędu elektrycznego posiada też napęd spalinowy. Rozwiązanie to umożliwia pokonywanie odcinków pozbawionych sieci trakcyjnej. Zastosowanie innowacyjnej technologii w Impulsie sprawia, że funkcjonalność i zakres jego zastosowania przez przewoźników diametralnie wzrasta. Podnosi się także komfort jazdy pasażerów.

Po zakupie hybryd ŁKA planuje uruchomić połączenia pasażerskie na niezelektryfikowanych liniach kolejowych nr 25 (relacji Łódź/Zgierz – Tomaszów Maz. – Opoczno) oraz nr 53 (relacji Łódź/Zgierz – Tomaszów Maz. – Spała). Dzięki temu z Łodzi do Tomaszowa Mazowieckiego będzie kursowało 36 pociągów, z Łodzi do Opoczna 20, a z Łodzi do Spały pojadą 4 weekendowe składy.

Źródło tekstu: NEWAG S.A./Serwis Kolejowy

Polski producent taboru kolejowe PESA Bydgoszcz zbuduje trzy lokomotywy elektryczne Gama 111E dla operatora logistycznego PCC Intermodal – poinformowała bydgoska spółka w komunikacie medialnym. Zgodnie z zawartą przez strony umową pojazdy zostaną dostarczone za około 12 miesięcy.

Nowe lokomotywy będą wykorzystywane w przewozach intermodalnych między polskimi portami w Gdyni i Gdańsku a kluczowymi obszarami gospodarczymi Polski. W ramach umowy PESA zobowiązała się do wyprodukowania maszyn oraz objęcia ich serwisem gwarancyjnym i obsługą utrzymaniową. Dostawa ma zostać zrealizowana w ciągu najbliższego roku

Prezes PCC Intermodal Dariusz Stefański wyraził zadowolenie z faktu, że w przetargu zwyciężył polski producent.

Wierzymy, że doświadczenie i jakość produktów Pesa pomoże nam jeszcze sprawniej i efektywniej rozwijać system przewozów intermodalnych w Polsce i przenosić coraz więcej ładunków z dróg na tory” – Dariusz Stefański, cytowany w komunikacie prasowym.

Kierownik sprzedaży Rynku Lokomotyw i Wagonów PESA Bydgoszcz Piotr Rościszewski zapewnił, że nowe lokomotywy sprawdzą się we flocie operatora.

PCC Intermodal dostarczymy elektryczną lokomotywę z platformy GAMA dedykowaną do przewozów intermodalnych. Jestem przekonany, że doskonale wpisze się ona w potrzeby przewozowe naszego klienta” – zaznaczył Piotr Rościszewski

Kontrakt PESA Bydgoszcz i PCC Intermodal obejmuje trzy z siedmiu lokomotyw, na które logistyczna spółka otrzymała dofinansowanie w ramach unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Kolejne cztery pojazdy – wielosystemowe TRAXXy – dostarczy Alstom. [czytaj więcej]

pg

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę na przebudowę mostu nad rzeką Pilicą w Tomaszowie Mazowieckim. Nowa konstrukcja na wzmocnionych podporach zapewni sprawne połączenia dalekobieżne i regionalne. Zadanie o wartości 13,5 mln zł jest realizowane ze środków budżetowych.

Efektem inwestycji będzie zapewnienie wygodnych i bezpiecznych przejazdów na odcinku między Tomaszowem Mazowieckim a Radzicami, którędy codziennie kursują składy pasażerskie i towarowe. Są to pociągi regionalne Łódź Fabryczna – Drzewica i dalekobieżne, łączące m.in. Kraków z Poznaniem, Warszawą, Szczecinem i Gdynią.

Przeprawę nad Pilicą w Tomaszowie Mazowieckim stanowią dwa równoległe mosty. Jeden z nich, na linii nr 25 prowadzącej w stronę Opoczna i Skarżyska-Kamiennej, został wyremontowany w 2015 roku.

Dzięki podpisanej umowie, nowa konstrukcja pojawi się także na sąsiednim obiekcie, przynależącym do równoległej linii nr 22, biegnącej w kierunku Centralnej Magistrali Kolejowej oraz Radomia. Most będzie podobny do sąsiedniego – kratownicowego. Przewidziane prace pozwolą na podniesienie prędkości przejazdu pociągów pasażerskich do 120 km/h (obecnie 100 km/h), a towarowych 100 km/h (obecnie 80 km/h).

Stara konstrukcja 170-metrowej przeprawy zostanie zdemontowana. Filary oraz przyczółki będą wzmocnione i pojawią się na nich nowe przęsła. Następnie wykonawca ułoży nowy tor i wywiesi sieć trakcyjna. Zadanie jest realizowane w formule „projektuj i buduj”. Po fazie projektowej, w II połowie 2022 roku, rozpoczną się prace budowlane. Zakończenie inwestycji zaplanowano na koniec 2023 r.

Lepsze podróże między Łódzkiem a Mazowieckiem

Prace są kontynuacją robót na linii wiodącej z Tomaszowa Mazowieckiego przez Radzice do Radomia. Do tej pory poprawiono m.in. warunki obsługi podróżnych na przystankach w Tomaszowie Mazowieckim, Brzustowie, Antoninowie, Dębie Opoczyńskiej i Radzicach.

Na trasie łączącej woj. łódzkie i woj. mazowieckie PLK wykonują także prace torowe oraz wymieniają sieć trakcyjną, co przyczynia się do poprawy czynników wpływających na przejazdy pociągów.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Siemens Mobility i Paribus Rail Investment Management GmbH (Paribus), podpisały umowę na zakup oraz pełną obsługę do 30 lokomotyw Vectron Dual Mode. Dostawy pierwszych 7 maszyn rozpoczną się we wrześniu bieżącego roku. Siemens Mobility zapewni pełny serwis pojazdów przez okres do 20 lat.

Lokomotywa Vectron Dual Mode została oparta na platformie i komponentach Vectrona. Jest przeznaczona do pracy pod napięciem 15kV AC i wyposażona w system ochrony bezpieczeństwa PZB. Szerokość rozstawu kół pojazdu wynosi 1.435 mm, a zbiornik paliwa ma pojemność 2600 litrów. Niezależnie od trybu pracy, maszyna posiada moc trakcyjną na obręczach kół wynoszącą 2.000 kW. Waży ok. 90 ton, a jej prędkość maksymalna to 160 km/h. Paribus wykorzysta nowe pojazdy w przewozach towarowych na terenie Niemiec.

Vectron Dual Mode to innowacyjna inwestycja w przyszłość kolejowego transportu towarowego. Jako zrównoważona alternatywa dla konwencjonalnych lokomotyw spalinowych, Vectron Dual Mode może elastycznie przełączać się z diesla na pracę elektryczną na zelektryfikowanych odcinkach. Dzięki długoterminowej umowie serwisowej, będziemy dalej rozwijać i wzmacniać nasze kompetencje serwisowe w Niemczech. Paribus odniesie korzyści z posiadania zoptymalizowanych i możliwych do zaplanowania kosztów cyklu życia oraz z maksymalnej dostępności lokomotyw” wskazał Gerhard Greiter, CEO regionu NEE w Siemens Mobility.

Wraz z zakupem nowych lokomotyw Siemens Vectron Dual Mode podjęliśmy ważną decyzję w kierunku zapewnienia zrównoważonej przyszłości kolejowego transportu towarowego, jeśli chodzi o efektywność energetyczną i redukcję zanieczyszczeń. Poszerzając swoją flotę lokomotyw o Vectron Dual Mode, zapewniamy swoim klientom najwyższą możliwą elastyczność operacyjną na wszystkich odcinkach tras, jednocześnie oszczędzając zasoby”– zaznaczył dr. Volker Simmering, Partner Zarządzający Paribus Rail Investment Management.

To nie pierwszy kontrakt jaki zawarły te dwie niemieckie firmy. W 2019 roku Paribus podpisał umowę ramową z Siemens Mobility na dostawę 25 lokomotyw Smartron. 16 z nich zostało już przekazanych przewoźnikowi.

Źródło tekstu: Siemens Mobility/Serwis Kolejowy

29 czerwca 2021 roku firma PCC Intermodal SA, wiodący operator intermodalny, podpisała z Alstomem umowę na dostawę czterech lokomotyw wielosystemowych Traxx MS3. Kontrakt obejmuje produkcję pojazdów, certyfikację, szkolenie pracowników oraz pełną obsługę serwisową.

Zamówienie zostanie zrealizowane w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, który ma na celu promocję i wdrażanie niskoemisyjnych rozwiązań transportowych. Cztery lokomotywy wejdą do eksploatacji przed końcem 2022 roku. Ponadto kontrakt umożliwia zamówienie jednego dodatkowego pojazdu w ramach prawa opcji.

Maszyny pomogą w realizacji projektów transportowych, zapewniając sprawne i szybkie międzynarodowe przewozy kontenerów w celu dalszego rozwoju sieci intermodalnej oraz przesyłu towarów w korytarzu Bałtyk-Adriatyk. Lokomotywy Traxx MS3 będą wykorzystywane w operacjach transgranicznych między Polską, Niemcami, Austrią, Czechami i Słowacją.

„Jesteśmy bardzo zadowoleni, że umowy na dostawę nowoczesnych lokomotyw oraz platform kolejowych realizujemy w ogłoszonym przez Komisję Europejską Roku Kolei. Transport intermodalny to jeden z kluczowych elementów zrównoważonego rozwoju. To wspaniale, że PCC Intermodal i Alstom wspólnie uczestniczą w budowie nowoczesnego transeuropejskiego systemu transportowego i aktywnie przyczyniają się do realizacji idei Europejskiego Zielonego Ładu” – podkreślił Dariusz Stefański, Prezes Zarządu PCC Intermodal SA.

Platforma Traxx została wprowadzona na rynek 15 lat temu. Obecnie po europejskich torach jeździ 1750 lokomotyw tego typu. Wersja MS może być eksploatowana pod czterema najczęściej występującymi napięciami sieci trakcyjnej.

„Jesteśmy dumni, że nasze cztery lokomotywy Traxx MS3 już w przyszłym roku będą częścią floty PCC Intermodal SA. Pamiętajmy o tym, że Traxx MS3 to lokomotywa najnowszej generacji, oparta na najnowocześniejszej i innowacyjnej platformie. Charakteryzuje się wysoką efektywnością energetyczną, możliwością prowadzenia cięższych pociągów niż porównywalne lokomotywy, a także uproszczonym interfejsem z ETCS oraz ułatwionym serwisem” – wskazał Sławomir Nalewajka, Dyrektor Zarządzający Alstom w Polsce, na Ukrainie i w Krajach Bałtyckich.

„Jesteśmy bardzo dumni i dziękujemy PCC Intermodal SA za wybór najnowocześniejszej lokomotywy Traxx MS3 do transportu intermodalnego w europejskiej sieci połączeń. Jesteśmy przekonani, że lokomotywa Traxx MS3 wzmocni pozycję rynkową PCC Intermodal SA oraz poprawi efektywność ekonomiczną oraz ekologiczną prowadzonego biznesu” – dodał Peter Ammann, Head of Customer Management Locomotives w Alstom.

Źródło tekstu: Alstom.com/Serwis Kolejowy

Spółka Centralny Port Komunikacyjny podpisała dziś umowę na prace przygotowawcze dla nowej linii kolejowej na odcinku: Łętownia-Rzeszów. Dzięki niej mieszkańcy Podkarpacia dotrą z Rzeszowa do Warszawy prawie dwa razy szybciej niż obecnie. Poprawi się również dojazd m.in. do Stalowej Woli, Tarnobrzegu i Radomia.

Łętownia – Rzeszów to pierwsza inwestycja spółki CPK w województwie podkarpackim. Umowa o wartości 9,7 mln zł netto została podpisana 25 czerwca podczas konferencji prasowej na stacji PKP Rzeszów Główny.

Ponad 40-kilometrowy odcinek nowej linii Łętownia – Rzeszów to kolejowy łącznik prowadzący od strony Stalowej Woli w kierunku stolicy Podkarpacia. Składają się na niego planowane linie kolejowe: nr 58 od stacji Łętownia do Rzeszowa i nr 632 do Portu Lotniczego Rzeszów-Jasionka. Trasa powstanie w ramach tzw. szprychy nr 6, która połączy Warszawę i CPK z Radomiem, Ostrowcem Świętokrzyskim, Stalową Wolą i Rzeszowem, a docelowo z Sanokiem.

„CPK to nie tylko lotnisko, to przede wszystkim rozwój kolei w całej Polsce. W tym kontekście pamiętamy o każdej części naszego kraju, bo chcemy zapewnić dobrą dostępność transportową dla każdego obywatela. Jesteśmy przekonani, że m.in. od tego, jak będzie się dojeżdżać z Rzeszowa do Warszawy, CPK czy Trójmiasta zależy rozwój gospodarczy Polski” – powiedział wiceminister Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK.

„Dzisiaj na dojazd pociągu z Rzeszowa do Warszawy potrzeba minimum 4 godziny, ponieważ jadą one okrężną trasą przez Kraków. Dobra wiadomość dla pasażerów jest taka, że skrócimy ten czas prawie dwukrotnie, budując bezpośrednie połączenie z Warszawą. W dalszych planach mamy stworzenie tzw. magistrali wschodniej, która połączy Rzeszów z Lublinem i Białymstokiem” – wskazał Radosław Kantak, członek zarządu CPK ds. inwestycji kolejowych.

„Dzisiaj na dojazd pociągu z Rzeszowa do Warszawy potrzeba minimum 4 godziny, ponieważ jadą one okrężną trasą przez Kraków. Dobra wiadomość dla pasażerów jest taka, że skrócimy ten czas prawie dwukrotnie, budując bezpośrednie połączenie z Warszawą. W dalszych planach mamy stworzenie tzw. magistrali wschodniej, która połączy Rzeszów z Lublinem i Białymstokiem” – zaznaczył Radosław Kantak.

Źródło: Cpk.pl

Dzisiejszy kontrakt na prace przygotowawcze, a konkretnie na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ), został zawarty z konsorcjum firm: BBF, Ingerop Polska i SAFEGE. To efekt kolejnego z rozstrzygniętych przetargów na STEŚ dla łącznie 743 km nowych linii kolejowych z prawie 1800 km wchodzących w skład Programu CPK.

„Zdajemy sobie sprawę, jak ważne przy trasowaniu tej linii kolejowej będzie wsłuchanie się w głos mieszkańców i uwzględnienie wszystkich lokalnych uwarunkowań. Dlatego w ramach umowy planujemy wyjątkowo szerokie konsultacje społeczne, które zapewnią stosowną wymianę informacji. Jest to już kolejne opracowanie tego typu, które będziemy realizować. Doświadczenie personelu naszego konsorcjum to gwarancja jakości” – mówił Maciej Adamczak, prezes spółki BBF, przedstawiciel wykonawcy.

W ramach STEŚ wykonawca dostarczy spółce CPK m.in. prognozy ruchu, a także analizy – np. ruchowo-eksploatacyjne, techniczne, środowiskowe i wielokryterialne. Celem jest opracowanie dla odcinka Łętownia-Rzeszów specjalistycznej dokumentacji na potrzeby projektowe wraz ze wskazaniem jej rekomendowanego przebiegu. Na przygotowanie STEŚ wykonawca będzie miał 13 miesięcy. Realizacja i rozliczenie całej umowy może potrwać łącznie 18 miesięcy, ponieważ w skład zamówienia wchodzi także dokumentacja geologiczna i mapy do celów projektowych.

Źródło: Cpk.pl

Na linii nr 58 Łętownia – Rzeszów pociągi będą rozpędzać się do prędkości do 250 km/h, a na linii nr 632 do Lotniska Rzeszów – Jasionka do 120 km/h. Inwestycje kolejowe CPK w Podkarpackiem zapewnią docelowe skrócenie przejazdu z Rzeszowa do Warszawy do 2 godz. 15 min , ze Stalowej Woli do 1 godz. 45 min i z Tarnobrzegu do 1 godz. 55 min. Z Jasła, Krosna i Sanoka dojedziemy do stolicy w 2 godz. 50 min, a z Przemyśla w 3 godz. 15 min.

Według harmonogramu pierwsze roboty budowlane mają ruszyć w 2023 r. CPK zakłada, że odcinek linii łączący Łętownię z Rzeszowem zostanie oddany do użytku przed końcem 2027 r.

Docelowo w ramach Programu CPK na Podkarpaciu zostanie zbudowanych 155 km nowych linii kolejowych, a kolejne 173 km zostaną zmodernizowane.

Program Kolejowy CPK zakłada budowę łącznie prawie 1800 km nowych linii, które mają powstać do końca 2034 r. Na te inwestycje składa się w sumie 12 tras kolejowych, w tym 10 „szprych” prowadzących z różnych regionów Polski do Warszawy i CPK.

Źródło tekstu: Cpk.pl/Serwis Kolejowy

PKP Cargo S.A. podpisało 16 czerwca umowę zakupu majątku po dawnej Fabryce Wagonów Gniewczyna w Gniewczynie Łańcuckiej koło Przeworska (Podkarpacie). To pierwszy etap inwestycji, której celem jest wznowienie w tym zakładzie produkcji wagonów towarowych.

Zgodnie z zapisami aktu notarialnego, PKP Cargo odkupiło od słowackiej spółki Forespo 33 ha gruntów, na których stoją hale fabryczne o powierzchni 4 ha. W skład majątku wchodzi także 7,5 km torów. Wartość umowy to około 33 mln zł.

PKP Cargo od ponad 1,5 roku starało się o odkupienie majątku po fabryce w Gniewczynie, aby wznowić tu produkcję wagonów towarowych. Przejęcie tych nieruchomości otwiera drogę do rozmów z potencjalnymi partnerami biznesowymi na temat zawiązania spółki. Kolejnym etapem będzie poczynienie niezbędnych inwestycji w odtworzenie majątku produkcyjnego i uruchomienie produkcji.

Wicepremier, minister aktywów państwowych Jacek Sasin zwrócił uwagę, że projekt wpisuje się w działania rządu związane z repolonizacją firm o dużym znaczeniu dla gospodarki i reindustrializacją Polski.

„Rozwój polskiej gospodarki to jeden z głównych priorytetów rządu Prawa i Sprawiedliwości. Dlatego dążymy do tego, żeby odbudowywać zdolności produkcyjne polskiego przemysłu. Fabryka wagonów w Gniewczynie jest dobrym tego przykładem, gdyż mówimy o regionie podkarpackim, gdzie tradycje przemysłu kolejowego są bogate i możemy je teraz przywrócić dla dobra lokalnej społeczności” – mówił wicepremier Jacek Sasin.

„Bardzo dobrze, że w proces reindustrializacji angażują się spółki z udziałem Skarbu Państwa, czego kolejnym przykładem są działania PKP Cargo w sprawie Gniewczyny” – dodał.

Poseł do Parlamentu Europejskiego Tomasz Poręba (PiS) podkreślił, że podpisanie aktu notarialnego to finał kilkuletnich starań o powrót fabryki w Gniewczynie w polskie ręce i o wznowienie jej działalności.

„Osiągnięcie tego celu nie było łatwe, bo napotkaliśmy wiele trudności, ale najważniejsze jest to, że ten ważny dla regionu podkarpackiego zakład, zatrudniający w przeszłości ponad tysiąc ludzi, znowu będzie tętnić życiem. Fabryka w Gniewczynie była znana z tego, że produkowała wagony wysokiej jakości i teraz będzie mogła wrócić na mapę gospodarczą województwa podkarpackiego” – zaznaczył Tomasz Poręba.

Prezes PKP Cargo S.A. Czesław Warsewicz zwrócił uwagę na to, że zaangażowanie spółki w ten projekt wynika z kalkulacji biznesowych.

„PKP Cargo będzie pierwszym klientem fabryki w Gniewczynie, gdyż w najbliższej przyszłości musimy przystąpić do wymiany części taboru. Posiadamy około 55 tys. wagonów, ale w większości są to pojazdy liczące kilkadziesiąt lat. Będziemy je stopniowo zastępować nowoczesnymi wagonami, o większej ładowności, umożliwiającymi jazdę z wyższą prędkością, co zapewni nam podniesienie zdolności operacyjnych spółki i jakości usług dla klientów” – wyjaśnił prezes Warsewicz.

„W całej Europie odczuwalny jest brak wagonów towarowych. Przewoźnicy mają problemy z ich zakupem co utrudnia im realizowanie planów biznesowych. My staramy się zabezpieczyć przed takim problemem” – dodał Czesław Warsewicz.

Fabryka w Gniewczynie Łańcuckiej powstała w latach 50. XX wieku. Przez wiele lat funkcjonowała w strukturach Polskich Kolei Państwowych jako Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Gniewczynie. Ze struktur PKP firma została wyłączona w 1991 roku i przekształcona kilka lat później w jednoosobową spółkę Skarbu Państwa.

ZNTK w Gniewczynie trafiły potem do Programu Powszechnej Prywatyzacji i były zarządzane przez jeden z Narodowych Funduszy Inwestycyjnych. Zakład stopniowo jednak tracił miejsce na rynku, a późniejsza kontrola NIK wykazała, że w czasach NFI fabryka była źle zarządzana, co spowodowało pogorszenie jej sytuacji ekonomicznej.


W 2001 roku NFI sprzedał fabrykę inwestorowi ze Słowacji, ale to nie uratowało zakładu. W 2014 roku ogłoszono upadłość firmy, a w 2015 roku została podjęta decyzja o likwidacji Fabryki Wagonów Gniewczyna.

Podpisanie umowy zakupu majątku po dawnej fabryce to kolejny krok w celu wznowienia produkcji wagonów w tym miejscu. 7 czerwca 2021 r. zgodę na zawarcie umów z Forespo Poland S.A. wyraziła Rada Nadzorcza PKP Cargo S.A., o czym spółka informowała raportem bieżącym.

Źródło tekstu: PKP Cargo S.A./Serwis Kolejowy

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowy z wykonawcami na nowe inwestycje w województwie łódzkim. To budowa nowego przystanku w Pabianicach i kładek z windami oraz tworzenie węzłów przesiadkowych w Głownie, Strykowie i Zduńskiej Woli. Zwiększy się dostęp do kolei, poprawi komfort podróży, będą wygodne przesiadki między pociągiem a środkami komunikacji miejskiej.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. realizują projekt „Budowa zintegrowanych węzłów multimodalnych wraz z budową i przebudową przystanków kolejowych na terenie województwa łódzkiego” w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego. Całkowita wartość projektu wynosi 50 mln 221 tys. zł, a wartość dofinansowania z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego 30 mln 771 tys.

„Te przystanki są elementem większego programu. Mieszczą się w ramach naszych działań, które od początku podejmowaliśmy - działań, które miały za zadanie skoordynować połączenia kolejowe z innymi środkami transportu. Tego, na czym nam wspólnie bardzo zależy” – mówił marszałek Grzegorz Schreiber.

„Odbudowujemy kolej regionalną i przywracamy dobre połączenia. Zwiększa się komfort obsługi na stacjach i przystankach oraz dostępność do pociągów dla wszystkich podróżnych. Kolejne inwestycje w województwie łódzkim, to budowa nowego przystanku Pabianice Północ oraz zwiększenie jakości dostępu do kolei wraz z integracją z innymi środkami transportu w Zduńskiej Woli, Strykowie i Głownie” – powiedział Ireneusz Merchel, prezes PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Zakres inwestycji:

Przystanki znajdują się na trasie pociągów Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej i będą tzw. węzłami multimodalnymi. Takie rozwiązanie zwiększy możliwość dostępu do kolei dla mieszkańców województwa. Zakończenie prac przewidziano na wszystkich obiektach w 2023 roku.

Od niedzieli nowe przystanki Łódź Retkinia i Łódź Warszawska

Łódź Retkinia – przystanek na linii nr 14 między stacją Łódź Kaliska i stacją Łódź Lublinek zapewni mieszkańcom osiedli Retkinia i Pienista, a także Karolewa i Rokicia szybsze i sprawniejsze dojazdy m.in. do Pabianic, Zduńskiej Woli i Sieradza. Dwa perony są przy centrum handlowym na ul. Maratońskiej. Wyposażono je w ławki, wiaty i elektroniczną informację pasażerską. Osobom o ograniczonych możliwościach poruszania się dostęp do pociągów ułatwią windy i pochylnie.

Łódź Warszawska – bliżej do pociągu będą mieli mieszkańcy osiedli Rogi i Marysin w dzielnicy Bałuty. Przystanek został wybudowany na jednotorowej linii między stacją Łódź Widzew a Zgierz przy ulicy Warszawskiej. Peron wyposażono w ławki i wiaty, a także w zegary, wyświetlacze i infokioski. Winda ułatwi dostęp do kolei osobom o ograniczonych możliwościach poruszania się.

Przystanki Łódź Warszawska, Łódź Retkinia oraz Łódź Radogoszcz Wschód, a także Łódź Stoki, Łódź Marysin i Łódź Arturówek wybudowano i przebudowano w ramach projektu pn. „Budowa zintegrowanych węzłów multimodalnych wraz z budową i przebudową przystanków kolejowych na terenie województwa łódzkiego – z mijanką w rejonie przystanku Łódź Marysin” o wartości 49,3 mln zł netto. Zadanie jest współfinansowane przez Unię Europejską w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego na lata 2014-2020.

Źródło tekstu: Plk-sa.pl/Serwis Kolejowy

Zabytkowy, odnowiony z dbałością o detale, przyjazny dla podróżnych i środowiska, bezpieczny oraz będący miejscem spotkań lokalnej społeczności – taki będzie dworzec w Świebodzinie po zakończeniu inwestycji. PKP S.A. podpisały umowę z wykonawcą prac budowlanych.

Świebodzin to kolejny dworzec w województwie lubuskim, na którym rozpoczną się prace budowlane. Inwestycja będzie realizowana w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023 i jest dofinansowana ze środków unijnych, w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Zakres przebudowy obejmuje pochodzący z 1872 roku dworzec, budynki towarzyszące i sąsiadujący z nimi teren. Renowację przejdzie elewacja wykonana z żółtej i czerwonej cegły licowej wraz z detalami architektonicznymi. Zostanie ona wyczyszczona i poddana zabiegom pielęgnacyjnym. Stylowego charakteru odnowionej elewacji dodadzą odtworzona na wzór historycznej stolarka okienna i drzwiowa, a także dwa zegary na elewacji północnej i południowej. Estetyczną przemianę wyglądu zewnętrznego dworca podkreśli nowa iluminacja nocna.

Podpisanie umowy na przebudowę dworca w Świebodzinie to kolejny element przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu. Mieszkańcy kolejnego miasta powiatowego w województwie lubuskim zyskają dostęp do bezpiecznej i komfortowej infrastruktury kolejowej. Mam nadzieję, że zmodernizowany historyczny budynek dworca stanie się ważnym centrum społeczności lokalnej i ułatwi pasażerom podróżowanie koleją. Wszystko to dzięki Programowi Inwestycji Dworcowych, w ramach którego polski rząd przeznaczy do 2023 r. prawie 2 mld zł na modernizację blisko 200 dworców”powiedział Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury.

Niebawem rozpocznie się przebudowa dworca w Świebodzinie. Obiekt zostanie zmodernizowany z poszanowaniem dla jego zabytkowego charakteru. Ponadto dzięki inwestycji stanie się budynkiem funkcjonalnym, nowoczesnym, bezpiecznym, dostępnym i przyjaznym środowisku. Inwestycja w Świebodzinie to kolejny krok na drodze do budowy pozytywnego wizerunku kolei jako środka transportu publicznego. Jestem przekonany, że po przebudowie dworzec będzie dobrze służył mieszkańcom i wszystkim osobom korzystającym z usług kolei” – wskazał Maciej Małecki, sekretarz stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych. 

„W proces transformacji kolei w Polsce zaangażowane są ogromne środki unijne i krajowe. Zmodernizowane zostały setki kilometrów linii, a po torach jeżdżą nowoczesne pociągi, dzięki czemu stale podnosi się komfort i bezpieczeństwo pasażerów. Dworzec w Świebodzinie to kolejna ze 114 inwestycji realizowanych dzięki środkom z Funduszy Europejskich z Programu Infrastruktura i Środowisko. Ten zabytkowy dworzec zyska nowy i zarazem historyczny wygląd, a jednocześnie stanie się bardziej dostępny dla osób ze szczególnymi potrzebami” – powiedział Waldemar Buda, wiceminister funduszy i polityki regionalnej.

Dworzec w Świebodzinie to kolejna inwestycja w województwie lubuskim, którą rozpoczynamy w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023. Jej celem jest renowacja zabytkowego budynku, jego unowocześnienie oraz dostosowanie do współczesnych standardów obsługi podróżnych. Dworzec po inwestycji stanie się nie tylko miejscem obsługi podróżnych, ale również przestrzenią otwartą na kulturę, gdyż samorząd planuje otwarcie w nim m.in. biblioteki multimedialnej”podkreślił Ireneusz Maślany, członek zarządu PKP S.A.

Sporo zmian zajdzie we wnętrzu budynku. Zostanie ono kompleksowo przebudowane oraz zyska nowe funkcje. Przestrzeń obsługi podróżnych zaprojektowano na parterze dworca. Będzie ona składać się z holu i poczekalni wyposażonych w nowe ławki, kosze, gabloty z rozkładem jazdy pociągów, elektroniczne tablice przyjazdów i odjazdów pociągów oraz system informacji głosowej. Na parterze znajdą się również: pomieszczenie kas biletowych, toalety oraz powierzchnie przeznaczone pod wynajem. Na piętrze większość lokali zostanie przeznaczona na potrzeby samorządu lokalnego. Planowane jest tam otwarcie biblioteki multimedialnej oraz sali wielofunkcyjnej. Żeby ułatwić dostęp do nich, w budynku, oprócz klatek schodowych, zaprojektowano także windę, która będzie dużym ułatwieniem dla osób z niepełnosprawnościami. 


W ramach inwestycji zaplanowano również wiele innych rozwiązań ułatwiających korzystanie z dworca osobom o ograniczonej sprawności ruchowej. Będą to m.in.: likwidacja barier architektonicznych, montaż oznaczeń w alfabecie Braille’a, tablic dotykowych z planami dworca oraz ścieżek prowadzących dla osób niewidomych i niedowidzących.


Przy okazji przebudowy, obiekt stanie się bardziej ekologiczny i bezpieczny. Planowane jest wykonanie energooszczędnego oświetlenia w technologii LED wraz z automatyką sterującą. Aby ograniczyć straty, zaprojektowano ocieplenie dworca od wewnątrz oraz montaż stolarki okiennej i drzwiowej o niskim współczynniku przenikalności ciepła. W celu optymalizacji zużycia energii elektrycznej i wody zamontowane w budynku urządzenia i systemy będą nadzorowane przy pomocy systemu BMS (Building Management System). Istotnym elementem inwestycji jest również poprawa bezpieczeństwa osób i mienia, w tym montaż nowych systemów: monitoringu, kontroli dostępu, sygnalizacji włamania i napadu oraz przeciwpożarowych.

Inwestycja obejmie również najbliższe otoczenie dworca. Budynki z nim sąsiadujące zostaną przebudowane i zyskają nowe funkcje. Dawny szalet po adaptacji będzie pełnił rolę wiaty śmietnikowej, natomiast budynek gospodarczy zostanie przekształcony w wiatę rowerową. Przed dworcem zostanie ułożona nowa nawierzchnia z kostki kamiennej. W sąsiedztwie dworca zaprojektowano również zatoczkę autobusową oraz dwa miejsca postojowe dla osób z niepełnosprawnościami. Planowane są również montaż elementów małej architektury (ławki, oświetlenie, kosze) oraz uporządkowanie zieleni.

Łączny koszt całej inwestycji to około 11 mln złotych brutto. Zakładany termin jej zakończenia to druga połowa 2022 roku. Wykonawcą prac budowlanych na dworcu jest firma KWK z Bydgoszczy, natomiast dokumentację projektową opracowała pracownia architektoniczna Pas Projekt z Nadarzyna.

Źródło tekstu: PKP S.A./Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram