fbpx

Przedstawiciele spółki Tramwaje Śląskie S.A. i firmy TOR-KRAK Sp. z o.o. podpisali umowę na modernizację linii tramwajowej wzdłuż ulic generała Andersa i 1 Maja w Sosnowcu. Prace powinny zakończyć się najpóźniej w lutym 2023 roku.

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych dla zadania przebudowy torowiska tramwajowego wraz z siecią trakcyjną w Sosnowcu w ciągu ulic generała Andersa i 1 Maja. Jest to kolejne z zadań „Zintegrowanego Projektu modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko – Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego” współfinansowanego przez Unię Europejską. To 3-kilometrowy odcinek dwutorowej linii tramwajowej biegnącej między rondem Zagłębia Dąbrowskiego a rozgałęzieniem torowiska w Dańdówce. Ten odcinek liczy w sumie 6000 metrów toru pojedynczego (mtp.). Do tego oczywiście nowe warstwy podbudowy, nowe słupy i sieć trakcyjna, przebudowa sieci podziemnych oraz układu zasilania a także nowe platformy przystankowe.

„To będzie ogromna zmiana jakościowa. Każdy, kto podróżował tramwajem na tym odcinku wie, że trzeba się mocno trzymać. Na inwestycji zyskają wszyscy: pasażerowie, bo będą podróżowali w komfortowych warunkach i korzystali z wygodnych peronów; mieszkańcy okolicy, bo będzie mniejszy hałas; kierowcy i piesi, bo będą bezpieczne przejazdy i przejścia” – zaznacza się Arkadiusz Chęciński, Prezydent Sosnowca.

Linia przebiega wydzielonym z jezdni pasem, co oznacza, że wykorzystana tu będzie klasyczna technologia układania torowiska na podkładach.

„W pracach modernizacyjnych stosujemy nowoczesne rozwiązania, wykorzystujemy podkłady strunobetonowe ze sprężystym mocowaniem szyn. Nie stosujemy już przestrzeni dylatacyjnych, lecz montujemy urządzenia wyrównawcze, dzięki czemu zyskujemy komfort jazdy bez względu na temperaturę powietrza. Stosujemy także ogrzewane zwrotnice i system smarownic. Wszystko to ma za zadanie obniżyć hałas emitowany przez jadące tramwaje i zwiększyć komfort nie tylko podróży, ale również mieszkania w pobliżu linii tramwajowej” – wskazuje Bolesław Knapik, Prezes Zarządu spółki Tramwaje Śląskie S.A.

Na wszystkich przejazdach torowo-drogowych i przejściach dla pieszych zastosowana zostanie technologia ciężka, czyli prefabrykowane płyty torowe z komorami, w których szyny montowane są za pomocą elastycznych mas zalewowych. Prace prowadzone będą przy utrzymanym ruchu tramwajowym po jednym torze z systemem mijankowym.

„Mamy wieloletnie doświadczenie w realizacji inwestycji tramwajowych z wykorzystaniem nowoczesnych technologii w większości miast Polski. Dobrze znamy też specyfikę regionu i sieci Tramwajów Śląskich, gdyż zmodernizowaliśmy już wiele torowisk wraz z siecią trakcyjną oraz uzbrojeniem podziemnym na zlecenie tej spółki – ostatnio np. w Rudzie Śląskiej na ul. Niedurnego, w Sosnowcu na ul.Żeromskiego i Mariackiej czy w Dąbrowie Górniczej na ul. Kasprzaka – a dwa zadania aktualnie realizujemy – w Rudzie Śląskiej na ul. Goduli oraz na pograniczu Zabrza i Gliwic” podkreśla Wiesław Niedziela, Prezes Zarządu TOR-KRAK Sp. z o.o.

Przetarg na wyłonienie generalnego wykonawcy prac ogłoszony został 31 lipca 2020 roku, a w połowie września tegoż roku otwarte zostały oferty od 10 podmiotów chcących podjąć się realizacji zadania. Komisja przetargowa dokonała wyboru najkorzystniejszej oferty, po którym jednak dwukrotnie oferenci odwoływali się do Krajowej Izby Odwoławczej w Warszawie.

„Niestety proces ten bardzo wydłużył całe postępowanie przetargowe. Po drugim odwołaniu Krajowa Izba Odwoławcza nakazała ponowną ocenę wszystkich ofert. To też zostało zrealizowane i ostatecznie za najkorzystniejszą uznana została oferta firmy TOR-KRAK” – podkreśla prezes Bolesław Knapik.

Firma z Krakowa chce wykonać inwestycję za nieco ponad 28 mln zł netto. Od dnia podpisania umowy generalny wykonawca będzie miał 22 miesiące na realizację całości prac.

Źródło tekstu: Tram-silesia.pl/Serwis Kolejowy

Łódzka Kolej Aglomeracyjna rozstrzygnęła przetarg na dostawę 3 dwunapędowych zespołów trakcyjnych wraz ze świadczeniem usług ich utrzymania w ramach projektu „Budowa Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Etap IV”. Fabrycznie nowe pojazdy dostarczy nowosądecki Newag S.A.

Wykonawca spełnił warunki udziału w postępowaniu, a jego oferta odpowiada wymaganiom zamawiającego, jak również przedstawia korzystny bilans ceny oraz pozostałych kryteriów oceny oferty. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że pojazdy trafią do łódzkiej kolei już w 2022 r.

Maksymalna łączna całkowita cena za realizację zamówienia podstawowego wynosi 102 766 500,00 zł brutto, w tym:

Planowane jest dofinansowanie dostawy pojazdów na poziomie 85 % w ramach środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego na lata 2014 – 2020.

ŁKA przewiduje możliwość skorzystania z prawa opcji, dzięki któremu Spółka będzie mogła zamówić dodatkowe 2 pociągi w ramach realizacji umowy, bez konieczności prowadzenia nowego postępowania o udzielenie zamówienia publicznego.

Mimo wielu ograniczeń spowodowanych epidemią koronawirusa, Spółka cały czas się rozwija i realizuje założone cele. Nowy tabor uatrakcyjni rozkład jazdy i pozwoli dojechać do miejscowości, w których obecnie brakuje połączeń kolejowych lub ich liczba jest niewystarczająca. Po zakupie hybryd ŁKA planuje uruchomić połączenia pasażerskie na liniach kolejowych, które nie są zelektryfikowane: nr 25 – relacji Łódź/Zgierz – Tomaszów Maz. – Opoczno oraz nr 53 – relacji Łódź/Zgierz – Tomaszów Maz. – Spała. I tak z Łodzi do Tomaszowa Mazowieckiego będzie kursowało 36 pociągów, z Łodzi do Opoczna pojedzie 20 składów, a z Łodzi do Spały pojadą 4 weekendowe pociągi.

Źródło tekstu: Lka.lodzkie.pl/Serwis Kolejowy

Prezydent Grudziądza Maciej Glamowski podpisał umowę z firmą Modetrans Poznań na zakup 4 niskopodłogowych lub częściowo niskopodłogowych składów tramwajowych. Pierwsze nowe pojazdy pojawią się w mieście w I kwartale 2022 roku.

Umowa została zawarta 25 marca, w jej ramach Modetrans Poznań dostarczy cztery niskopodłogowe bądź częściowo niskopodłogowe tramwaje Moderus Beta wraz z dźwigiem do ich wkolejenia. Konstrukcja tramwajów będzie trójczłonowa i dostosowana do specyfiki grudziądzkich torów.

„Cieszymy się, że udało nam się wygrać przetarg i nasze Moderusy Beta będą jeździły w kolejnym mieście z ponad stuletnią tradycją komunikacji tramwajowej. Pomimo wyposażenia w wiele nowoczesnych systemów, Moderus Beta to konstrukcja klasyczna, a więc będzie prosta w obsłudze dla zaplecza technicznego MZK” – wskazuje wiceprezes zarządu Modertrans Poznań Piotr Pawlak.

Nowe pojazdy wyposażone będą m.in. w klimatyzację, nowoczesny system informacji pasażerskiej i monitoringu, 12 automatów biletowych oraz wydzielone miejsca dla wózków. Poza tramwajami zajezdnia otrzyma specjalistyczne wyposażenie, w tym komplet wózków technologicznych i żuraw samochodowy do wkolejania tramwaju.

„Grudziądz to najmniejsze miasto, po którym jeżdżą tramwaje, jednak ich poziom nie zawsze spełnia oczekiwania mieszkańców. Dlatego zabiegaliśmy o nowe wozy tramwajowe, które poprawią komfort poruszania się po mieście i będą dostosowane do potrzeb seniorów oraz osób z niepełnosprawnością. Po wielu miesiącach zakończyliśmy przetarg na zakup nowoczesnych tramwajów i wreszcie podpisaliśmy na nie umowę. Postaramy się, by całość kontraktu zakończyć na początku przyszłego roku” – podkreśla Prezydent Grudziądza Maciej Glamowski.

Zamówienie jest częścią zadania „Przebudowa infrastruktury tramwajowej dla potrzeb transportu publicznego w Grudziądzu” współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata 2014–2020. Wartość umowy to 23 324 250,00 zł. Kwota obejmuje również szkolenia motorniczych i pracowników technicznych.

W spotkaniu udział wzięli: prezydent Grudziądza Maciej Glamowski, dyrektor Wydziału Komunikacji Miejskiej Anna Majchrzak-Poniewierka, prezes Miejskiego Zakładu Komunikacji Paweł Maniszewski oraz wiceprezesi zarządu firmy Modertrans Piotr Pawlak i Robert Kij.

Źródło tekstu: Grudziadz.pl/Serwis Kolejowy

24 marca 2021 r. odbyło się uroczyste spotkanie płk. prof. dra hab. inż. Przemysława Wachulaka – rektora-komendanta Wojskowej Akademii Technicznej oraz dra Rafała Zgorzelskiego – członka zarządu PKP S.A. finalizujące podpisanie porozumienia pomiędzy WAT i PKP S.A. w zakresie współpracy w obszarze praktyk i staży.

Nawiązana współpraca otworzy szerokie możliwości zdobycia doświadczenia dla studentów WAT m.in. podczas staży i praktyk w różnych dziedzinach i obszarach, w których operują jednostki organizacyjne wchodzące w skład PKP S.A. – przede wszystkim z uwagi na niekwestionowaną pozycję PKP jako lidera wdrażającego innowacyjne rozwiązania techniczne i architektoniczne w infrastrukturze.

„Jestem usatysfakcjonowany, że Polskie Koleje Państwowe – organizacja o ponad 100-letniej historii, która jednocześnie odważnie spogląda w przyszłość, mogą zaoferować studentom WAT możliwość pogłębiania zdobytej wiedzy i zgromadzenia nowych doświadczeń podczas staży i praktyk zawodowych. Kształcenie profesjonalnych kadr technicznych dla potrzeb wojska i nie tylko jest bardzo istotne dla działalności państwa. Cieszę się, że jako spółka państwowa możemy mieć wkład w ten proces”– wskazuje Rafał Zgorzelski, członek zarządu PKP S.A.

Podpisane porozumienie stanowi jeden z modułów zaplanowanej, szerszej współpracy pomiędzy WAT i PKP S.A. dotyczącej m.in. wspólnych przedsięwzięć w obszarze naukowo-badawczym.

Źródło tekstu: PKP S.A./Serwis Kolejowy

Hiszpański narodowy przewoźnik Renfe przyznał firmom Alstom i Stadler kontrakty na dostawę 211 piętrowych pociągów. Łączna wartość zawartych 8 marca umów to blisko 2,5 mld euro.

Zarząd Renfe zdecydował o podzieleniu zamówienia na dwie części. W pierwszej Alstom Transporte dostarczy przewoźnikowi 152 pociągi o długości 100 metrów i łącznej wartości blisko 1,5 mld euro. Z kolei w ramach drugiego etapu Stadler Rail Valencia zbuduje 24 składy o długości 100 metrów i 35 pociągów o długości 200 metrów za łączną kwotę prawie 1 mld euro. Kontrakt obejmuje także zapewnienie zaplecza technicznego i obsługę utrzymaniową nowych maszyn przez okres 15 lat. Usługi te będą realizowane przez specjalnie powołaną spółkę celową, w której 51% udziałów obejmą Alstom i Stadler, a pozostałą część podmiot z Grupy Renfe.

Każdy ze składów ma pomieścić nawet 900 pasażerów – o 20% więcej, niż pociągi Civia kursujące obecnie na metropolitalnych liniach Renfe Cercanías. Pojazdy zostaną dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Będą oferowały także dostęp do szybkiej sieci Wi-Fi oraz miejsca do przewożenia rowerów czy wózków dziecięcych. Zamontowanie co najmniej 10 dużych drzwi w każdym ze składów i odpowiednie zagospodarowanie przestrzeni w wagonach pozwolą na sprawniejsze i wygodniejsze przesiadki pasażerów na przystankach.

Źródło: Renfe.com

Inwestycja w tabor odbywa się w ramach realizacji planu odnowienia floty uruchomionego przez Renfe w 2019 r. Chodzi o zagwarantowanie wysokiej jakości świadczonych usług publicznych w przewozach miejskich i regionalnych. Flota Renfe na tych połączeniach obejmuje obecnie ponad 1000 maszyn, a przetargi na zakup nowych nie były realizowane od 2007 roku. Przewoźnik podaje, że dzięki podejmowanym wysiłkom inwestycyjnym i wielomilionowym zamówieniom, w Hiszpanii uda się stworzyć nawet 52 tysiące nowych miejsc pracy.

Renfe zależy na odmłodzeniu lokalnego taboru metropolitalnego i regionalnego. Niektóre składy świadczące tego typu usługi mają prawie 30 lat i obsługują do 80% połączeń. Maksymalny wiek eksploatacyjny takich jednostek wynosi 40 lat. Strategia pozwoli na zwiększenie efektywności energetycznej i bezpieczeństwa, zapewnienie niezawodności, a także realizację zadań z zakresu poprawy dostępu do transportu kolejowego. Kolejne przetargi mają zostać ogłoszone niebawem.

pg

Koncern Alstom podpisał umowę ws. przejęcia holenderskiej firmy Shunter działającej w segmencie modernizacji i konserwacji taboru kolejowego – czytamy w komunikacie Alstomu. Kontrakt zawarto 8 marca, a transakcja ma zostać przeprowadzona do końca drugiego kwartału 2021 roku.

Umowa obejmuje przejęcie trzech warsztatów konserwacyjnych, trzech lokalizacji serwisowych oraz ponad stu wykwalifikowanych pracowników. W ubiegłym roku Shunter odnotował obroty w wysokości 20 mln euro. Firma przeprowadza modernizację i naprawy ponad 1000 pojazdów kolejowych rocznie. Swoim klientom oferuje szeroki pakiet usług, m.in. z zakresu zarządzania i utrzymania taboru do przewozów pasażerskich i towarowych.

Przejęcie Shuntera wzmocni pozycję Alstomu na rynku serwisowym w krajach Beneluksu i zapewni firmie fizyczną obecność w regionie. Koncern podaje, że korzystanie z rozwiązań stosowanych przez oba podmioty przyniesie wiele korzyści operatorom kolejowym. Doprowadzenie procesu przejęcia do końca jest uzależnione od spełnienia warunków ustalonych przez strony w zawartej umowie.

„Doświadczenie firmy Shunter wzbogaci naszą wiedzę z zakresu konserwacji taboru kolejowego. Dzięki temu będziemy mogli stać się dla naszych klientów jeszcze silniejszym partnerem. Zwiększymy dostępność do naszych zakładów i obniżymy koszty utrzymania flot” – podkreślił Bernard Belvaux, dyrektor zarządzający Alstom Benelux, w wypowiedzi zamieszczonej na stronie Alstomu.

W regionie Beneluksu Alstom posiada już m.in. zakład produkcyjny taboru kolejowego i komponentów do pojazdów szynowych oraz kilka biur projektowych dla systemów sygnalizacyjnych. Działalność usługowa koncernu prowadzona jest poprzez sieć lokalizacji wspierającą lokalnych klientów.

„Współpraca pomiędzy naszymi firmami trwa już od 14 lat. Integracja z międzynarodowym przedsiębiorstwem zapewni nam dostęp do nowych rynków. Cieszę się, że będziemy mogli stać się częścią Alstomu i wykorzystując wspólne doświadczenie jeszcze bardziej zadowolić naszych klientów” – wskazał Jos Toes, dyrektor zarządzający Shunter, cytowany na stronie Alstomu.

Warto przypomnieć, że pod koniec stycznia 2021 roku Alstom sfinalizował przejęcie francuskiego Bombardier Transportation. Dzięki temu koncern umocnił swoją pozycję jako jednego z największych producentów taboru kolejowego na świecie i zyskał szerszy dostęp do rynków w USA, Niemczech czy Chinach. [czytaj więcej]

pg

Konsorcjum PKP Cargo S.A. i PKP Cargo Service Spółka z o.o. podpisało umowę na przewozy kolejowe węgla kamiennego w latach 2021-2022 ze spółką Tauron Ciepło. Wartość kontraktu to ponad 36 mln złotych.

Umowa realizowana jest od marca 2021 roku. W ramach kontraktu do Zakładów Wytwarzania Tauron Ciepło dostarczone zostanie ok. 780 tys. ton / rok węgla kamiennego z Zakładów Górniczych Tauron Wydobycie S.A., kopalń Polskiej Grupy Górniczej S.A. oraz od innych nadawców. Konsorcjum obsługiwało będzie także bocznice kolejowe Tauron Ciepło w Zakładach Wytwarzania Tychy, Katowice, Bielsko-Biała EC1 i EC2. Przewozy realizowane będą w zwartych składach w wagonach węglarkach budowy normalnej oraz specjalnej.

Nowy kontrakt jest przedłużeniem dotychczasowej współpracy, w ramach której PKP Cargo S.A. obsługuje Grupę Tauron od 2012 roku.

Tauron Ciepło jest największym dostawcą ciepła sieciowego w aglomeracji śląsko-dąbrowskiej i jedną z największych spółek ciepłowniczych w Polsce. W skład spółki wchodzą elektrociepłownie w Katowicach, Tychach, Bielsku-Białej, Czechowicach Dziedzicach oraz ciepłownie lokalne.

Łączna moc cieplna zainstalowana zakładów wytwórczych wchodzących w skład Tauron Ciepło, pochodząca w większości z wysokosprawnych źródeł kogeneracyjnych, wynosi ok. 1170 MW. Łączna długość sieci ciepłowniczej w systemie Tauron Ciepło wynosi około 1000 km. Poprzez prawie 4000 węzłów cieplnych spółka dostarcza ciepło do 250 tys. gospodarstw domowych, czyli około 800 tys. mieszkańców.

Źródło tekstu: PKP Cargo S.A.

PKP LHS rozszerza wieloletnie partnerstwo z Roztoczańskim Parkiem Narodowym (RPN), wspierając walkę z negatywnymi skutkami zmian klimatycznych. Spółka przekaże środki finansowe na badania naukowe, dokumentację techniczną oraz instalację do gromadzenia i uzdatniania wody deszczowej.

W osadzie Florianka powstanie system do gromadzenia oraz wykorzystania wód opadowych do pojenia koników polskich. Zanim woda trafi do zwierząt zostanie przebadana laboratoryjnie. Wsparcie PKP LHS pozwoli współfinansować zakup urządzeń do gromadzenia i uzdatniania wody.

„Spółka PKP LHS od lat włącza się w działania na rzecz przyrody, m.in. podczas corocznych akcji sprzątania terenów objętych ochroną. Rozszerzenie partnerstwa o współpracę na rzecz walki ze skutkami zmian klimatycznych to kolejny krok wynikający z polityki społecznej odpowiedzialności biznesu prowadzonej przez Spółkę. Czujemy się współodpowiedzialni za promowanie rozwiązań, które chronią przyrodę” – mówi Zbigniew Tracichleb, Prezes Zarządu PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa. 

Wsparcie projektu będzie również wypełnieniem procedowanej przez Rząd tzw. specustawy suszowej, która ma m.in. wspierać budowę zbiorników na deszczówkę oraz działań zmierzających do oszczędzania wody.

„Roztoczański Park Narodowy to jeden z cenniejszych przyrodniczo obszarów chronionych na terenach naszego kraju. Zachodzące zmiany klimatyczne sprawiły, że obszar ten sukcesywnie się odwadnia. Wzrost temperatury, zmniejszenie ilości opadów oraz ich niekorzystny rozkład w ciągu roku sprawił, że poziom wód gruntowych obniżył się aż o 1,5 metra. Wychodząc naprzeciw tym niekorzystnym zmianom w środowisku Roztoczański Park Narodowy szuka pomysłów na racjonalne wykorzystanie wód opadowych dla potrzeb hodowli zachowawczej konika polskiego we Floriance” – mówi Andrzej Wojtyło, Dyrektor Roztoczańskiego Parku Narodowego.

Źródło tekstu: Lhs.com.pl/Serwis Kolejowy

Spółka PKP Cargo oraz reprezentująca Skarb Państwa 2 Regionalna Baza Logistyczna w Warszawie (2 RBLog) zawarły umowę dot. usług transportowych dla wojska. Kontrakt będzie obowiązywał przez okres 7 lat. Jego wartość wynosi około 1,4 mld zł brutto.

O podpisaniu umowy spółka kolejowa poinformowała 2 marca w Raporcie bieżącym nr 6/2021. PKP Cargo świadczyć będzie dla wojska usługi z zakresu przewozu osób oraz sprzętu, w ramach zadań realizowanych na terenie kraju oraz w transporcie międzynarodowym.

Zgodnie z wcześniej opublikowanymi przez 2RBLog informacjami, podmiot mający świadczyć usługi przewozowe dla wojska wyłoniono w ramach zamówienia z wolnej ręki. Oznacza to, że zamawiający podjął negocjacje tylko ze spółką PKP Cargo. W uzasadnieniu decyzji 2 Baza Logistyczna podkreśliła m.in., że przewoźnik ten jako jedyny dysponuje taborem przystosowanym do przewozu ciężkiego sprzętu.

W raporcie opublikowanym na swojej stronie internetowej PKP Cargo zaznacza, że zarówno wielkość, jak i terminy realizacji zamówień zależne będą od potrzeb jednostek zlecających usługę.

„Zawarcie umowy ramowej nie rodzi po stronie Zamawiającego ani jednostek organizacyjnych podległych Ministrowi Obrony Narodowej obowiązku udzielania zamówień w ramach tej umowy” – informuje PKP Cargo.

Przypomnijmy, że podpisanie umowy nastąpiło w wyniku powtórnie podjętych negocjacji. Wcześniejsze rozmowy dotyczyły czteroletniego kontraktu, który wojsko wyceniło na kwotę 842 502 387,94 zł netto.

hp

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram