fbpx

Kampania edukacyjno-promocyjna realizowana przez Urząd Transportu Kolejowego rusza pełną parą. Projekt „Bezpiecznie Koleją – Wybierz Kolej – Europejski Rok Kolei” startuje z promocją w radiu, internecie i w mediach społecznościowych. Celem działań jest propagowanie kolei jako bezpiecznego i zrównoważonego środka transportu oraz zainteresowanie młodych odbiorców wyborem zawodów związanych z koleją. To jeden z elementów realizowanych w ramach Europejskiego Roku Kolei ustanowionego przez Unię Europejską na rok 2021.

Kampania radiowa dotycząca Europejskiego Roku Kolei zostanie przeprowadzona w największych stacjach ogólnopolskich w kraju. Do końca 2021 r. planowane jest wyemitowanie aż 620 spotów radiowych. W internecie kampania będzie prowadzona za pomocą banerów umieszczanych na portalach ogólnotematycznych. Przygotowane i promowane będą spoty oraz filmy reklamowe.

"Europejski Rok Kolei jest szansą na to, aby pokazywać, jaka jest kolej: nowoczesna, ekologiczna, a przede wszystkim bezpieczna. Trzeba pamiętać, że bezpieczeństwo to także zasługa pracowników odpowiedzialnych za prowadzenie ruchu kolejowego. Bez nich kolej nie mogłaby dobrze funkcjonować, dlatego warto wcielać w życie hasło „Wybierz Kolej" – przekonuje dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego. „Młodzi ludzie, którzy wybiorą  pracę na kolei, zapewnią bezpieczne warunki przewozu milionom pasażerów i milionom ton ładunków” – dodaje Ignacy Góra.

Na stronie internetowej www.rokkolei.pl znajdują się informacje o projekcie „Bezpiecznie Koleją – Wybierz Kolej – Europejski Rok Kolei”, opis działań realizowanych w jego ramach, a także pomocne wskazówki dla młodych odbiorców, którzy stoją przed wyborem drogi zawodowej. W dziale zatytułowanym „Praca na kolei” zostały zamieszczone informacje o szkołach średnich i wyższych kształcących na kierunkach związanych z koleją. Można tam obejrzeć filmy opowiadające o zawodach istotnych dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego stworzone z udziałem Artura Filipowicza, prowadzącego kanał „Topowa Dycha” na YouTubie. Na www.rokkolei.pl prezentowane są także linki do stron z ogłoszeniami o pracy od największych, zatrudniających powyżej tysiąca osób, przewoźników kolejowych i zarządców infrastruktury. 

W social mediach informacje o kampanii edukacyjno-informacyjnej można znaleźć na Facebooku - @utkgov oraz Instagramie @europejskirokkolei.

Celem projektu prowadzonego przez Urząd Transportu Kolejowego jest zwiększenie świadomości społecznej w zakresie unikania zagrożeń występujących w ruchu kolejowym oraz na terenach kolejowych, a także na temat roli wybranych zawodów kolejowych w kontekście zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Przekaz za pośrednictwem mediów o zasięgu ogólnopolskim będzie skierowany do ogółu społeczeństwa ze szczególnym uwzględnieniem osób młodych, stojących przed wyborem ścieżki kariery zawodowej.

Projekt „Bezpiecznie Koleją – Wybierz Kolej – Europejski Rok Kolei” to program działań promocyjno-informacyjnych o zasięgu ogólnokrajowym w ramach Europejskiego Roku Kolei uwzględniający w swoim przekazie podkreślenie roli kolei jako bezpiecznego, dostępnego i ekologicznego środka transportu. Kampania realizowana jest przez Urząd Transportu Kolejowego i współfinansowana ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020.

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Po wrześniowym zdarzeniu kolejowym na stacji Łowicz Główny inspektorzy UTK przeprowadzili kontrolę u przewoźnika CTL Logistics sp. z o.o. Liczne zaniedbania i nieprawidłowości w systemie zarządzania bezpieczeństwem stwierdzone podczas kontroli przesądziły o wszczęciu postępowania administracyjnego o cofnięcie certyfikatu bezpieczeństwa spółce CTL Logistics sp. z o.o.

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wszczął z urzędu postępowanie administracyjne w sprawie cofnięcia certyfikatu bezpieczeństwa przewoźnikowi CTL Logistics sp. z o.o. Powodem były liczne nieprawidłowości stwierdzone w trakcie kontroli przeprowadzonej u przewoźnika w zakresie funkcjonowania systemu zarządzania bezpieczeństwem. Kontrola w spółce była reakcją Prezesa UTK na zdarzenie kolejowe, do którego doszło na stacji Łowicz Główny. 9 września 2021 r. na skutek niezatrzymania się przed semaforem wskazującym sygnał „stój” i najechania na wykolejnicę doszło do wykolejenia lokomotywy i jednego wagonu pociągu przewoźnika CTL Logistics sp. z o.o. Maszynista, który spowodował wypadek, był w stanie nietrzeźwym i nie posiadał uprawnień do prowadzenia pociągu.

Przeprowadzona przez inspektorów UTK po zdarzeniu kontrola wykazała liczne nieprawidłowości i zaniedbania w funkcjonowaniu systemu zarządzania bezpieczeństwem w następujących obszarach:

Prezes UTK przypomina, że każdy pracodawca przed zatrudnieniem maszynisty, powinien sprawdzić status jego licencji za pomocą Systemu Obsługi Licencji Maszynisty (SOLM).

Informacje o statusie licencji można uzyskać na podstawie numeru licencji maszynisty EIN pod adresem https://solm.utk.gov.pl

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Organy regulacyjne ze Słowenii, Węgier, Słowacji i Polski podpisały porozumienie, które stanowi ważny element umożliwiający sprawne funkcjonowanie Korytarza Towarowego Amber (RFC 11). Dokument reguluje zasady współpracy organów regulacyjnych przy prowadzeniu postępowań administracyjnych dotyczących dostępu do infrastruktury kolejowej RFC 11.

Podstawą do zawarcia porozumienia jest art. 20 Rozporządzenia 913, który powierza organom regulacyjnym zadania i kompetencje m.in. w zakresie rozpatrywania skarg i prowadzenia spraw z własnej inicjatywy, dotyczących międzynarodowych usług kolejowego transportu towarowego. Skargi składać mogą wnioskodawcy, w tym przewoźnicy kolejowi, korzystający z tras na RFC 11, którzy uważają, że zostali potraktowani niesprawiedliwie, dyskryminacyjnie lub zostali w jakikolwiek inny sposób poszkodowani. Dotyczy to w szczególności decyzji podjętych przez zarządcę infrastruktury, kompleksowy punkt obsługi korytarza (C-OSS) lub operatora obiektu infrastruktury usługowej.

Zgodnie z Rozporządzeniem 913 w Europie funkcjonuje obecnie 11 Kolejowych Korytarzy Towarowych.

Źródło: RNE

W 2017 r. Decyzją Wykonawczą 2017/177  Komisja Europejska zatwierdziła utworzenie Kolejowego Korytarza Towarowego Amber, w wyniku wspólnej propozycji czterech państw członkowskich, przez które przebiega: Słowenii, Węgier, Słowacji i Polski. Sam korytarz został ostatecznie utworzony w 2019 r.  Na polskim odcinku RFC 11 przebiega m.in. przez: Muszynę, Nowy Sącz, Tarnów Filię, Tarnów Mościce, Podłęże, Kraków Nową Hutę, Zwardoń, Czechowice Dziedzice, Oświęcim, Jaworzno Szczakową, Tunel, Skarżysko Kamienną, Radom, Dęblin, Pilawę, Warszawę Pragę, Łuków, Małaszewicze Południowe.

Źródło: RFC Amber Corridor; Copyright © PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Znaczenie powstania RFC 11 polega przede wszystkim na wypełnieniu kilku istotnych luk w sieci europejskich kolejowych korytarzy towarowych w Europie południowej i środkowowschodniej. Początkiem tego korytarza jest najważniejszy w Słowenii port morski Koper na wybrzeżu Adriatyku. Przebiegając dalej przez Węgry i Słowację do Polski, zapewnia dogodne bezpośrednie połączenie portu Koper z ważnymi miejscami przeznaczenia na Węgrzech i Słowacji. W swojej środkowej części, na granicy węgiersko-serbskiej, w Kelebii, łączy się z trasą towarową prowadzącą do Europy Południowo-Wschodniej, która stopniowo odzyskuje rolę ważnej międzynarodowej arterii towarowej. Końcowy odcinek RFC11 znajduje się w Polsce, gdzie dochodzi do Terespola na granicy z Białorusią. Korytarz ten stanowi zatem ogniwo, łączące południowe i środkowowschodnie państwa Unii Europejskiej z euroazjatyckim systemem przewozów kolejowych, zapewniając w ten sposób dostęp do stale zyskującego na znaczeniu łańcucha przewozów towarowych na kierunkach azjatyckich.

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Podczas tegorocznej edycji Międzynarodowych Targów Kolejowych Trako odbyła się uroczysta inauguracja drugiej edycji kampanii edukacyjnej Urzędu Transportu Kolejowego - Kolejowe ABC, promującej bezpieczne zachowanie na dworcach, w pociągach oraz w pobliżu torów kolejowych. Koleje Wielkopolskie podpisały porozumienie o współpracy w zakresie promowania bezpieczeństwa.

W pierwszej edycji Kampanii Kolejowe ABC w zajęciach edukacyjnych wzięło udział blisko 20 tys. dzieci z ponad 700 placówek oświatowych. Spoty z nosorożcem Rogatkiem promujące bezpieczeństwo na kolei obejrzały miliony widzów. Były one publikowane m.in. w naszych mediach społecznościowych oraz na monitorach w naszych pociągach. Dlatego cieszymy się, że po sukcesie pierwszej odsłony kampanii mogliśmy dołączyć do grona przewoźników, którzy zadeklarowali dalsze wspieranie tej ważnej inicjatywy. Będziemy dalej szerzyć wartości i wzorce odpowiedniego zachowania się na terenach kolejowych.

"Dane za ten rok wskazują, że ponad 70% wypadków na sieci kolejowej to zdarzenia z osobami przechodzącymi przez tory w miejscach niedozwolonych. Na te wypadki system kolejowy ma naprawdę znikomy wpływ, dlatego tak ważna jest edukacja już od najmłodszych lat. Jestem przekonany, że kontynuacja Kampanii Kolejowe ABC pozwoli w wymierny sposób zwiększyć bezpieczeństwo na polskiej kolei" – podkreślił Ignacy Góra, Prezes UTK.

Do końca 2023 roku przeprowadzone zostaną lekcje dla kolejnych 10 tys. dzieci. Zaplanowana została również intensywna kampania medialna obejmująca działania m.in. w telewizji, kinach, Internecie, radiu czy w pobliżu dworców. Będzie ona skierowana nie tylko do najmłodszych, ale także dorosłych odbiorców. Poza tym przewidziano rodzinne pikniki edukacyjne, konkursy oraz inne aktywności.

Kampania Kolejowe ABC II jest współfinansowana ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020. Łączna wartość projektu to 60 mln zł, z czego 51 mln zł stanowi dofinansowanie z Unii Europejskiej.

Źródło tekstu: koleje-wielkopolskie.com.pl/ Serwis Kolejowy

Stan bezpieczeństwa kolei, ważne zmiany w prawodawstwie krajowym, stan certyfikacji i autoryzacji, doświadczenia związane z nadzorowaniem zarządców infrastruktury i przedsiębiorstw kolejowych oraz odstępstwa od obowiązku certyfikacji ECM – to zawartość „Raportu w sprawie bezpieczeństwa” przygotowanego przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Adresatem raportu jest Agencja Kolejowa Unii Europejskie, ale jest również dostępny w Dzienniku Urzędowym Prezesa UTK dla wszystkich zainteresowanych: organów administracji publicznej, przedsiębiorców kolejowych, stowarzyszeń i izb gospodarczych.

Rok 2020 przyniósł spadek liczby znaczących wypadków na polskiej sieci kolejowej do 179, czyli o 35 mniej niż w 2019 r. (spadek o 16,3%). Spadła również ogólna liczba wypadków na polskiej sieci kolejowej, których odnotowano 406, tj. o 119 mniej niż w 2019 r. (spadek o 22,7%). Zmniejszyła się także liczba ofiar śmiertelnych – ze 160 do 148 (spadek o 7,5%) oraz osób ciężko rannych – z 48 do 44 (mniej o 8,3%).

Ogólny poziom bezpieczeństwa systemu kolejowego w Polsce w 2020 r. należy ocenić pozytywnie. Najlepiej obrazujący to wskaźnik poziomu ryzyka obliczony dla całości społeczeństwa, który spadł w 2020 r. o 0,7 p.p. do 40,1%, co  oznacza poprawę poziomu bezpieczeństwa. Analizując wskaźniki, dla poszczególnych grup osób można zauważyć, że poprawie uległy także wskaźniki poziomu ryzyka dla pasażerów (dla CST 1.1 o 1 p.p. i CST 2 o 0,7 p.p.) oraz użytkowników przejazdów – o 15 p.p. Szczególnie pozytywnie należy ocenić zmianę ostatniego wskaźnika, gdyż wypadki na przejazdach kolejowo-drogowych stanowią aż 41,6% wszystkich wypadków w systemie kolejowym w Polsce.

Jednym z celów publikacji corocznego raportu w sprawie bezpieczeństwa jest zapewnienie spójnego i porównywalnego zestawu danych o bezpieczeństwie kolei w Unii Europejskiej. Regulacje unijne określają szczegółowe wymagania dotyczące zakresu i sposobu gromadzenia tych danych. W raporcie uwzględnia się zdarzenia klasyfikowane jako znaczące wypadki, do których należą wypadki z udziałem co najmniej jednego pojazdu kolejowego będącego w ruchu:

a) z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub ciężko ranną lub

b) powodujące znaczne szkody w taborze, torach kolejowych, instalacjach lub środowisku, tj. szkodę o wartości co najmniej 150 tysięcy euro, lub

c) powodujące znaczne zakłócenie ruchu, tj. wstrzymanie ruchu kolejowego na głównej linii kolejowej przez co najmniej 6 godzin.

Statystyka dotycząca znaczących wypadków jest wykorzystywana do oceny poziomu bezpieczeństwa realizowanej za pomocą tzw. wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI). Znaczących wypadków jest średniorocznie o około połowę mniej niż wypadków, co powoduje, że dane prezentowane w Raporcie mogą odbiegać od informacji w corocznym „Sprawozdaniu ze stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego”.

Od 28 lipca 2021 r. do polskiego porządku prawnego wdrożone zostały przepisy dyrektywy 2016/798. W związku ze zmianami opublikowany raport jest ostatnim sporządzanym na podstawie przepisów sprzed wdrożenia dyrektywy.

Niezależnie od stosowanych przepisów ustawy, raport uwzględnia najnowsze wytyczne opublikowane przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej.

Dokument został opublikowany w Dzienniku Urzędowym Prezesa UTK poz. 4/2021. [tutaj]

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Co robi płetwonurek na torach, dlaczego spotkanie ortopedy na peronie nie należy do przyjemności i czym jest machajka - wyjaśnienie tych i blisko 300 innych haseł znalazło się w drugim wydaniu „Małego słownika żargonu kolejowego” przygotowanym przez UTK.

Pierwszy raz „Słownik” został zaprezentowany przez UTK na branżowych targach TRAKO we wrześniu 2017 roku. Na TRAKO 2021 premierę miało drugie wydanie – rozszerzone o blisko 50% haseł oraz uzupełnione zdjęciami. Nowe wydanie słownika zaprezentował publicznie dr inż. Ignacy Góra, Prezes UTK razem z wiceprezesami UTK Marcinem Trelą i Kamilem Wilde. W premierze wydawnictwa uczestniczyli również m.in. Andrzej Adamczyk, Minister Infrastruktury, Andrzej Bittel, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Krzysztof Mamiński, Prezes PKP S.A.

Język kolejarzy zawiera zarówno wiele określeń fachowych, jak i gwarowych. Niektóre pochodzą z języków obcych, głównie z niemieckiego i rosyjskiego, część to skrótowce, jak np. zagadkowy kierpoć czy ceemka. Niektóre ewoluowały przez lata, inne istnieją od dziesięcioleci, jak np.: niewydawany już w formie papierowej sieciowy rozkład jazdy zwany cegłą.

"Zmiany pokoleniowe powodują również zmianę języka. Dlatego nasze wydawnictwo, poza rozrywką, utrwala też część historii kolei w Polsce. Mam nadzieję, że lektura słownika dostarczy przede wszystkim dużo uśmiechu, a przy okazji każdy znajdzie wspólny język z pracownikami kolei" – tłumaczy dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

Wiele zaprezentowanych określeń jest już znana tylko nielicznym. Niestety, zmiany pokoleniowe powodują również zmianę języka. Dlatego nasze wydawnictwo, poza rozrywką utrwala też część historii kolei w Polsce.

"Gratuluję tego przedsięwzięcia. Cieszymy się, że taka inicjatywa przełożyła się na zebranie pojęć i określeń, które pozwolą w sposób tradycyjny komunikować się kolejarzom i wszystkim odpowiedzialnym za transport kolejowy, ale też nie pozwolą zaginąć starym sformułowaniom towarzyszącym przez pokolenia kolejarzom" – mówił Andrzej Adamczyk, Minister Infrastruktury.

Wersja elektroniczna II edycji jest dostępna na stronie [tutaj]

Jeśli zauważysz, że brakuje jakiegoś hasła możesz podesłać propozycję na adres rzecznikprasowy@utk.gov.pl.  

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Niemal 22% pojazdów kolejowych w dyspozycji przewoźników towarowych wyposażonych jest w kompozytowe wstawki hamulcowe. Od 2037 r. na ponad 800 km linii kolejowych w Polsce będą mogły poruszać się wyłącznie wagony towarowe wyposażone w takie hamulce lub hamulce tarczowe. Pierwsze ograniczenia na tych liniach pojawią się już jednak wraz z rozkładem jazdy 2024/2025. Związane jest to z stopniowym wdrażaniem wymagań TSI Hałas i stworzeniem tzw. cichszych tras – odcinków linii, na których będą mogły jeździć jedynie pociągi towarowe emitujące mniej hałasu.

Polscy przewoźnicy towarowi stoją przed olbrzymim wyzwaniem związanym z dostosowaniem swojej floty wagonów do nowych wymagań TSI Hałas. Z tego względu Prezes UTK od 2017 r. gromadzi dane statystyczne dotyczące stopnia wyposażenia eksploatowanego taboru kolejowego w kompozytowe wstawki hamulcowe.

Z danych zbieranych od wszystkich przewoźników towarowych na przestrzeni 4 lat wynika, że udział taboru dostosowanego do poruszania się po wyznaczonych cichszych trasach z roku na rok rośnie. W ostatnim badanym roku pojazdy te stanowiły już 21,8% wszystkich wagonów, lokomotyw i pozostałych pojazdów trakcyjnych będących w dyspozycji przewoźników towarowych.

"Widzimy, że przewoźnicy rozpoczęli przygotowania do dostosowania się do wymagań TSI Hałas, które w naszym kraju zaczną w pełni obowiązywać od 2037 r. Warto jednak pamiętać, że co do zasady obowiązek używania wagonów spełniających wymagania w zakresie emisji hałasu na wyznaczonych odcinkach linii kolejowych będzie obowiązywać już od grudnia 2024 r. Do 2025 r. przewoźnicy planują kupić ponad 1 tys. wagonów i podobną liczbę zmodernizować. Pytanie jednak, czy ta skala planowanych inwestycji okaże się wystarczająca dla spełnienia wymagań TSI do grudnia 2024 r."– stwierdza dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

W 2020 r. w dyspozycji przewoźników towarowych było łącznie 90 670 szt. pojazdów (4,7% mniej niż w 2019 r.). Na koniec 2020 r. na stanie w całym sektorze przewozów towarowych znajdowały się 19 731 szt. pojazdów wyposażonych w kompozytowe wstawki hamulcowe, z czego:

W latach 2017 i 2018 przewoźnicy przekazywali dodatkowo informacje, ile pojazdów było fabrycznie wyposażonych we wstawki kompozytowe, a ile zostało przezbrojone z pojazdów pierwotnie wyposażonych we wstawki żeliwne. W 2017 r. dane dotyczyły wyłącznie wagonów. Z zadeklarowanych 91 129 szt. wagonów (94 810 wszystkich pojazdów) będących na stanie przewoźników, 4 140 było fabrycznie wyposażonych w kompozytowe wstawki hamulcowe. Liczba wagonów przezbrojonych wynosiła 1 960 szt. Łącznie było to 6 100 wagonów wyposażonych w kompozytowe wstawki hamulcowe. W 2018 r. liczba pojazdów wyposażonych w kompozytowe wstawki wyniosła 8 329 szt., z czego fabrycznie wyposażonych było 4 802 szt. ( 4684 wagony, 84 lokomotywy, 34 pozostałe pojazdy trakcyjne), a przezbrojonych 3 527 szt. (3523 wagonów, 3 lokomotywy, 1 inny pojazd trakcyjny).

Więcej szczegółowych informacji [tutaj].

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Masa przewieziona w transporcie intermodalnym w II kwartale 2021 r. osiągnęła blisko 6,8 mln ton. Wykonano przy tym pracę przewozową na poziomie ponad 2 mld tonokilometrów. W porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku w II kwartale 2021 r. wzrosły wszystkie parametry transportu intermodalnego.

Od kwietnia do czerwca przewoźnicy kolejowi przetransportowali ponad 450 tysięcy sztuk jednostek intermodalnych, co stanowiło ponad 743 tysiące TEU. W  porównaniu z drugim kwartałem ubiegłego roku liczba przewiezionych jednostek wzrosła o 19,2%, a liczba  TEU  o 24,4%.

W przewozach intermodalnych w II kwartale 2021 r. przetransportowano blisko 6,8 mln ton, a praca przewozowa przekroczyła 2 mld tonokilometrów. Udział przewozów intermodalnych w rynku kolejowym osiągnął poziom 11,1% (wg masy) i 14,8% (wg wykonanej pracy).

"W ostatnich latach obserwowany jest stały trend wzrostowy na rynku przewozów intermodalnych. Porównując I półrocze 2020 r. w stosunku do I półrocza 2021 r. masa ładunków wzrosła o 2 mln ton a praca przewozowa o 0,3 mld tonokilometrów. Dobre wyniki transportu intermodalnego cieszą, tym bardziej że trwa Europejski Rok Kolei, który promuje kolej jako środek transportu przyjazny środowisku. Rozwój tej gałęzi transportu sprzyja realizacji celów Europejskiego Zielonego Ładu polegających na zmniejszeniu emisyjności w gospodarce, w tym w transporcie towarów" - komentuje dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

W II kwartale 2021 r. kolejowe przewozy intermodalne realizowało 21 licencjonowanych przewoźników.

Szczegółowe wyniki dotyczące przewozów intermodalnych można znaleźć na portalu statystycznym Urzędu Transportu Kolejowego Dane Kolejowe. W dziale Transport intermodalny serwis w przejrzysty sposób prezentuje bieżące statystyki dotyczące rynku transportu intermodalnego oraz dane archiwalne.

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Komisja Europejska opublikowała projekt rozporządzenia zmieniającego dotychczasowe opłaty pobierane przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej. Przewiduje on, że składający wnioski za pośrednictwem Punktu Kompleksowej Obsługi (OSS) będą musieli wnosić z tego tytułu opłatę – nawet jeżeli wniosek trafi do krajowego organu ds. bezpieczeństwa. Do 30 września trwają konsultacje społeczne, w których podmioty mogą przekazać swoją opinię na temat projektu.

Zasady pobierania opłat przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej określa obecnie rozporządzenie 2018/764. Przewiduje ono, że Agencja pobiera opłaty m.in. za wydanie decyzji w sprawach dotyczących jednolitych certyfikatów bezpieczeństwa, zezwoleń na wprowadzenie do obrotu pojazdów czy zatwierdzenia rozwiązań technicznych przytorowej części Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym. Opłaty pobierane są na podstawie ilości przepracowanych godzin nad wnioskiem. Stawka godzinowa wynosi 130 EUR.

Projekt rozporządzenia przewiduje podwyższenie stawki godzinowej Agencji do 235 EUR. Dla wniosków dotyczących zezwoleń na wprowadzenie do obrotu pojazdów wydawanych na podstawie zgodność z typem planowane jest wprowadzenie stałej opłaty w wysokości od 775 do 1 115 EUR od wniosku.

Najbardziej kontrowersyjnym elementem propozycji Komisji jest wprowadzenie opłaty za korzystanie z Punktu Kompleksowej Obsługi (OSS). Opłata byłaby pobierana przez Agencję od wszystkich wnioskodawców, w tym również ubiegających się o decyzję Prezesa UTK. Ma ona wynosić 400 EUR od każdego złożonego wniosku. Przewidziano niższe opłaty dla wniosków dotyczących zezwoleń dla pojazdów wydawanych w oparciu o zgodność z typem.

"Zmiany dotyczyć będą wszystkich wnioskodawców ubiegających się o jednolite certyfikaty bezpieczeństwa czy zezwolenia dla pojazdów. Dlatego zachęcam podmioty działające w Polsce do przedstawienia swojego stanowiska Komisji Europejskiej w ramach trwających konsultacji" – do zgłaszania uwag namawia dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

Projekt rozporządzenia (tylko w wersji angielskiej) jest dostępny w portalu legislacyjnym Komisji Europejskiej. Każdy podmiot może przekazać swoją opinię w tej sprawie w terminie do 30 września. Przyjęcie projektu jest planowane w IV kwartale 2021 r.

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

W ostatnich 10 latach wzrasta znaczenie transportu intermodalnego. Zmiany te potwierdzają plany inwestycyjne związane z taborem kolejowym. Urząd Transportu Kolejowego na podstawie sprawozdań rocznych przeanalizował potrzeby oraz perspektywy inwestycyjne przewoźników w zakresie zakupu oraz modernizacji pojazdów kolejowych.

PERSPEKTYWA 2022-2025

Do 2025 r. certyfikowani przewoźnicy towarowi planują zakup 21 nowych lokomotyw (14 z napędem elektrycznym oraz 7 z napędem spalinowym) oraz 12 używanych (5 elektrycznych oraz 7 spalinowych). Znacznie więcej pojazdów trakcyjnych przewoźnicy zamierzają odnowić lub zmodernizować.

Pełnej modernizacji podlegać mają 93 lokomotywy (60 elektrycznych oraz 33 spalinowe), natomiast do odnowienia przeznaczone zostaną 22 lokomotywy (3 elektryczne oraz 19 spalinowych). Długi cykl życia taboru trakcyjnego pozwala przewoźnikom eksploatować te pojazdy przez ponad 30 lat, regularnie je odnawiając lub modernizując.

Przewoźnicy kolejowi w coraz większym stopniu korzystają z lokomotyw należących do zewnętrznych przedsiębiorstw zajmujących się dzierżawą taboru kolejowego, dlatego poza aktywnością przewoźników, należy spodziewać się wielu inwestycji realizowanych przez krajowe oraz zagraniczne przedsiębiorstwa ROSCO (Rolling Stock Company, pol. przedsiębiorstwo taboru kolejowego).

Tab. 1 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2022-2025, tabor trakcyjny

Rozwój transportu intermodalnego wzmaga potrzeby rynku w zakresie taboru kolejowego przystosowanego do przewozu kontenerów lub ciągników siodłowych. Przewoźnicy w perspektywie do 2025 roku planują zakup aż 783 wagonów platform. Ponadto, planowane są inwestycje w 30 nowych wagonów specjalnych oraz 200 wagonów węglarek (110 budowy normalnej oraz 90 budowy specjalnej). Nowi przewoźnicy na rynku rozważają zakup 50 używanych wagonów węglarek budowy normalnej.

Przewoźnicy kolejowi planują również poddanie wagonów węglarek stosownym naprawom oraz modernizacjom. Łącznie prawie 1 300 wagonów węglarek zostanie odnowionych lub zmodernizowanych w ramach realizowanego cyklu napraw.

Tab. 2 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2022-2025, tabor doczepny

PERSPEKTYWA 2026-2030

W drugiej połowie dekady planowane jest kontynuowanie prac związanych z modernizacją oraz odnowieniem posiadanego przez przewoźników towarowych taboru. W latach 2026-2030 planowane jest wykonanie modernizacji 169 lokomotyw (100 elektrycznych oraz 69 spalinowych) oraz odnowienie 8 lokomotyw spalinowych.

Wśród planów zakupowych przewoźników na drugą dekadę warto wyróżnić większą aktywność przewoźników w zakresie zakupu lokomotyw na własność. W latach 2026-2030 przewoźnicy zamierzają zakupić 53 nowe lokomotywy (28 elektrycznych oraz 25 spalinowych) oraz jedną używaną lokomotywę spalinową.

Tab. 3 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2026-2030, tabor trakcyjny

Przewoźnicy kolejowi nie wykluczają również dalszych inwestycji w nowe wagony platformy do przewozu jednostek intermodalnych. W latach 2026-2030 planują zakup 200 nowych wagonów platform oraz 170 wagonów specjalnych. Modernizacji oraz odnowieniu podlegać mają przede wszystkim wagony węglarki budowy normalnej, z czego 332 ma zostać w pełni zmodernizowanych, natomiast 31 odnowionych.

Tab. 4 Plany inwestycyjne przewoźników towarowych w latach 2026-2030, tabor doczepny

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram