fbpx

Pierwsze w Polsce wagony rowerowe ruszyły w swoją inauguracyjną trasę z Wrocławia do Świdnicy przez Sobótkę w sobotę 2 lipca. Przez okres wakacyjny będą kursować w weekendowe, najbardziej popularne wśród cyklistów dni.

Przewoźnik nie wyklucza, że po wakacyjnym okresie pilotażu, wagony zostaną wykorzystane na dodatkowych trasach, cieszących się dużym zainteresowaniem wśród podróżnych.

"Linia z Wrocławia do Świdnicy przez Sobótkę w pierwszym tygodniu funkcjonowania spotkała się z zainteresowaniem 15 tysięcy podróżnych. Spora część pasażerów podróżowała w tym kierunku wraz z rowerami, korzystając z możliwości szybkiego dostania się pociągiem do atrakcyjnych dla cyklistów okolic Sobótki. Dolny Śląsk słynie z licznych, urokliwych tras rowerowych, a my chcemy ułatwiać dotarcie do nich. Dlatego po okresie pilotażu na trasie Wrocław-Świdnica będziemy rozważać możliwości uruchomienia kolejnych linii dla wagonów rowerowych" – zapowiedział Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Przewóz roweru w praktyce

Obsługa pociągu umożliwia załadunek oraz odbiór rowerów na trzech stacjach: Wrocław Główny, Sobótka Zachodnia oraz Świdnica Przedmieście. Aby móc skorzystać z przewozu jednośladu w specjalnym wagonie, pasażer powinien zgłosić się do obsługi pociągu kwadrans przed planowanym odjazdem. Po okazaniu biletu na przewóz roweru wystarczy przekazać jednoślad pracownikowi drużyny konduktorskiej, który umieszcza go w wagonie w charakterystycznym, żółtym kolorze.

"Dla bezpieczeństwa pasażerów i obsługi pociągu instalowaniem rowerów w wagonie zajmuje się drużyna konduktorska znajdująca się w środku wagonu" – podkreślił Bartłomiej Rodak, rzecznik prasowy Kolei Dolnośląskich. – "Pasażerów prosimy jedynie o podanie roweru z peronu do rąk pracownika obsługi przez drzwi wagonu. Dzięki temu w szybki sposób będziemy w stanie załadować, a następnie wydać rowery podróżnym na docelowych stacjach."

Rowery są instalowane w środku wagonu za pomocą specjalnych uchwytów dociskających siodełko do podłogi. Następnie obsługa wagonów przekazuje podróżnym potwierdzenie nadania pojazdu wraz z widocznym numerem. Kwit należy zachować do momentu zakończenia podróży – będzie niezbędny przy odbiorze jednośladu.

Trasa z widokiem na Ślężę

Na pokład każdego z wagonów zmieści się 38 rowerów. Korzystając z tego rozwiązania, pasażerowie będą mogli wybrać się w malownicze trasy zlokalizowane tuż obok masywu Ślęży. Osoby, które będą chciały zdobyć szczyt, mają do pokonania ok. 10- kilometrową trasę od stacji kolejowej Sobótka Zachodnia.

Bilety na przewóz roweru można kupić zarówno w kasach biletowych Kolei Dolnośląskich we Wrocławiu, jak i za pośrednictwem systemu KOLEO, nie później niż 30 minut przed odjazdem pociągu.

Źródło tekstu: kolejedolnoslaskie.pl/Serwis Kolejowy 

PKP Intercity podpisało z poznańską Fabryką Pojazdów Szynowych H. Cegielski umowę na modernizację 90 wagonów. Wartość zamówienia wynosi niemal 495 mln zł brutto. Tym samym wartość kontraktów podpisanych w ramach największego programu inwestycyjnego w historii PKP Intercity wynosi już ponad 6 mld zł brutto. Pierwsze unowocześnione wagony pojawią się na torach w przyszłym roku.

Źródło:

Przedmiotem umowy z Fabryką Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu jest wykonanie naprawy okresowej na piątym poziomie utrzymania wraz z modernizacją 90 wagonów typu 111A i 141A oraz ich późniejszych przeglądów na trzecim poziomie utrzymania. Wartość całego zamówienia to 494,8 mln zł brutto. Zmodernizowane wagony mają trafić do przewoźnika w ciągu 30 miesięcy od podpisania umowy, a pierwszy pojazd do 350 dni od dnia przekazania do producenta taboru.

"Modernizacja kolejnych 90 wagonów zapewni pasażerom wygodne podróże, a sprawdzonej polskiej firmie da impuls do dalszego rozwoju. Warto bowiem wyraźnie podkreślić, że te blisko pół miliarda złotych, które PKP Intercity inwestuje w unowocześnienie wagonów nie wyjeżdża z Polski, a zostaje tutaj, w Poznaniu. Fabryka Pojazdów Szynowych H. Cegielski już wiele razy udowodniła, że oferuje usługi najwyższej jakości i jest firmą godną zaufania. Udana, wciąż rozwijająca się współpraca naszego narodowego przewoźnika i poznańskiego przedsiębiorstwa to świetny przykład tego, jak spółki Skarbu Państwa powinny współpracować z polskimi firmami. W MAP zachęcamy do takiej współpracy, ponieważ korzystają na niej wszyscy - obydwie firmy, polska gospodarka i lokalny rynek pracy" - podkreślił Maciej Małecki, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych.

W unowocześnionych wagonach pasażerowie skorzystają z wygodnych foteli, klimatyzacji, systemu informacji pasażerskiej, automatycznych drzwi oraz toalet z zamkniętym obiegiem. W pojazdach znajdzie się monitoring, będą także dostępne oznaczenia w alfabecie Braille’a. Wózki jezdne zostaną wymienione na nowe i cichsze. Wagony zostaną dostosowane do prędkości 160 km/h. Po modernizacji pojazdy będą kursować jako wagony przedziałowe drugiej klasy w pociągach kategorii InterCity (IC).

"Wydarzenia ostatnich tygodni pokazują, jak bardzo potrzebujemy silnej i niezawodnej polskiej kolei. Jest ona niezwykle istotnym elementem sprawnego systemu transportowego. Dlatego tym mocniej stawiamy na program modernizacji polskiej kolei. Podpisana dzisiaj umowa, dzięki której flotę PKP Intercity wzmocni kolejne 90 nowoczesnych wagonów, to kolejny duży krok we wzmacnianiu pozycji naszego narodowego przewoźnika. To także kolejny krok w kierunku naszego celu, jakim jest kolej bezpieczna, komfortowa, przewidywalna, dostępna i ekologiczna" – powiedział Andrzej Bittel, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

"Jako Poznaniak jestem dumny, że w naszym mieście wciąż i z sukcesem działają firmy kontynuujące tradycje Hipolita Cegielskiego. Dlatego od 2016 r. konsekwentnie wspieram Poznańską Fabrykę Pojazdów Szynowych. Wówczas los firmy był bardzo niepewny. Przekonywałem i pośredniczyłem w nawiązaniu i zacieśnieniu współpracy z PKP Intercity, więc cieszę się, że tak dobrze się rozwija. Nie potrzeba o tym przekonywać, bo kontrakt na budowę 90 wagonów mówi sam za siebie. Współpraca obu spółek skarbu państwa staje się modelowa. Z korzyścią dla pasażerów w całym kraju, ale także dla Poznania. Dziś możemy powiedzieć, że obroniliśmy istnienie FPS. Chciałbym, żeby zyski z umowy zostały zainwestowane w unowocześnienie firmy, tak by z powodzeniem wróciła na rynki europejskie" – wskazał Bartłomiej Wróblewski, Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej.

PKP Intercity odbiera kolejne nowe wagony od FPS H. Cegielski

Nowe zamówienie to kolejna już umowa między dwoma spółkami w ramach programu inwestycyjnego PKP Intercity.

"Fabryka Pojazdów Szynowych im. Hipolita Cegielskiego, która wkrótce dostarczy PKP Intercity kolejne wagony, to przykład na to, że mamy w Polsce odpowiednich specjalistów, odpowiednie technologie i zaplecze do przeprowadzania wielkich projektów. Potrzeba jedynie dobrej woli, wzajemnego wsparcia i koordynacji działań, aby z sukcesem realizować ważne dla kraju projekty. Droga do zdobywania tak dużych kontraktów nie była prosta. Po latach zaniedbań Fabryka Pojazdów Szynowych potrzebowała skutecznego programu naprawczego. Taki program zaoferowała Agencja Rozwoju Przemysłu. Działania naprawcze obejmowały skrócenie czasu modernizacji taboru, opracowanie i wdrożenie efektywnych procesów produkcji i doskonalenia kadry. W spółce zostały przeprowadzone też działania o charakterze restrukturyzacyjnym polegające w pierwszej kolejności na ustabilizowaniu sytuacji, a następnie zwiększeniu efektywności operacyjnej i wprowadzeniu nowej oferty produktowej. Ich efekty widać dzisiaj. Kontrakt podpisany przez spółki H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych i PKP Intercity ma duże znaczenie dla przyszłości obu firm" - powiedział Cezariusz Lesisz, prezes Agencji Rozwoju Przemysłu S.A.

FPS H. Cegielski jest obecnie w trakcie realizacji zamówienia na dostawę do przewoźnika 81 nowych wagonów. PKP Intercity odebrało już pierwsze 27 z nich. To bezprzedziałowe wagony drugiej klasy - wszystkie tego typu przewidziane w umowie.

Ponadto do końca roku flotę PKP Intercity wzmocni jeszcze:

Nowoczesne wagony zostaną włączone do składów IC oraz Express InterCity (EIC) kursujących na trasach:

W nowych wagonach pasażerowie skorzystają z wygodnych foteli, klimatyzacji, systemu informacji pasażerskiej oraz toalet z zamkniętym obiegiem. Każde miejsce będzie miało dostęp do gniazdka elektrycznego oraz indywidualne oświetlenie. Ponadto zostaną zainstalowane wzmacniacze sygnału komórkowego oraz urządzenia do bezprzewodowego internetu. Pojazdy są wyposażane w oznaczenia w alfabecie Braille’a. Nowe wagony są w pełni zgodne z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, które umożliwiają sprawne i efektywne poruszanie się po transeuropejskiej sieci kolejowej. Będą również dostosowane do prędkości 200 km/h.

"Konsekwentnie pracujemy nad podnoszeniem komfortu podróży naszymi pociągami. Kolejne zmodernizowane wagony, jak również odbierane w tym roku nowe pojazdy od FPS istotnie się do tego przyczynią. Jednym z głównych celów realizowanych przez nas intensywnych inwestycji taborowych jest zapewnienie pasażerom stałego, wysokiego i powtarzalnego standardu podróży" - podkreślił Marek Chraniuk, Prezes Zarządu PKP Intercity.

Harmonijna współpraca PKP Intercity i FPS H. Cegielski

W pierwszym kwartale br. PKP Intercity odebrało również pierwsze trzy zmodernizowane spalinowe lokomotywy uniwersalne nowej serii SU4220. Powstały one w wyniku modernizacji klasycznych lokomotyw spalinowych serii SM42. Pojazdy zyskały dwa nowoczesne silniki spalinowe, spełniające normę emisji spalin na poziomie Stage V. Nowym rozwiązaniem, w które zostały wyposażone lokomotywy, jest mikroprocesorowe sterowanie poprawiające właściwości trakcyjne pojazdów, a także pozwalające zmniejszyć zużycie paliwa. Łącznie do przewoźnika trafi 13 takich pojazdów.

Wartość kontraktu napraw P5 z modernizacją wynosi 90,3 mln zł brutto. Modernizacja jest współfinansowana w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014 - 2020, projekty „Kolej na dobre połączenia - unowocześnienie wagonów i lokomotyw dla PKP Intercity S.A.” oraz „Przyspieszamy komfortowo - unowocześnienie wagonów i zakup lokomotyw dla PKP Intercity S.A.”. PKP Intercity podpisało umowę na realizację tego projektu z Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT) wiosną 2018 roku. Przewoźnik uzyskał dofinansowanie łącznie w kwocie 653,8 mln zł.

"Bardzo nas cieszy rozwój tak udanej współpracy z PKP Intercity. Po raz kolejny zostaliśmy obdarzeni zaufaniem, na które zapracowaliśmy realizacją poprzednich projektów taborowych dla przewoźnika. W efekcie pasażerowie PKP Intercity będą mogli korzystać z kolejnych komfortowych wagonów" - powiedział Krzysztof Laskowski, Prezes Zarządu H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych sp. z o.o.

Poznański producent taboru z końcem 2019 r., na pięć miesięcy przed planowanym terminem, dostarczył PKP Intercity ostatnie z 90 unowocześnionych wagonów typu 111A, które po modernizacji zyskały oznaczenie 174A. Wartość zamówienia wyniosła blisko 410 mln zł brutto. W listopadzie 2020 r. flotę przewoźnika wzmocniło 10 zmodernizowanych wagonów restauracyjnych, które powstały w wyniku naprawy okresowej na 5. poziomie utrzymania wraz z modernizacją przedziałowych wagonów osobowych 145Ab. Umowa opiewała na 61,3 mln zł brutto. Łącznie w ramach realizowanego programu inwestycyjnego PKP Intercity zawarło z wielkopolską spółką umowy warte ponad 1,75 mld zł brutto.

"Kolejny wspólny projekt z FPS to następny krok we wzmacnianiu naszego parku taborowego. W wyniku współpracy pomiędzy obydwoma spółkami w ramach programu inwestycyjnego PKP Intercity naszą flotę wzmocniło już 127 nowych lub zmodernizowanych wagonów. Zakontraktowane mamy w tym momencie dostawy jeszcze 144 unowocześnionych lub nowych wagonów, trafi do nas także jeszcze 10 lokomotyw spalinowych" - wyliczał Adam Laskowski, Członek Zarządu PKP Intercity.

27 mld zł inwestycji w ekologiczną kolej

Podpisana z FPS H. Cegielski umowa jest elementem rozszerzonej strategii inwestycyjnej „PKP Intercity - Kolej Dużych Inwestycji”. W jej ramach do 2030 roku Spółka przeznaczy 27 mld zł na nowoczesny tabor oraz przyjazne środowisku stacje postojowe. W efekcie przewoźnik planuje uruchamiać w 2030 roku około dwa razy więcej pociągów i zaoferować pasażerom wysoki standard podróży. Normą staną się podróże z prędkością 160-250 km/h, co pozwoli skrócić czasy przejazdów. Pociągi PKP Intercity znacząco więc przyspieszą, ponieważ obecnie większość z nich kursuje z prędkością 120-160 km/h. Wyższy komfort i funkcjonalność zapewni nowy design przestrzeni wewnątrz pociągów, nad którego założeniami trwają obecnie prace. Nowe pojazdy będą dostosowane do potrzeb różnych grup podróżnych, np. osób z niepełnosprawnościami czy rodzin z dziećmi. W 2030 roku cały tabor przewoźnika będzie nowy lub zmodernizowany, co zapewni wysoki poziom bezpieczeństwa podróży i wygody. Potężne inwestycje w nowoczesne pociągi będą napędzać dalszy rozwój kolei jako najbardziej ekologicznego środka transportu zbiorowego, wpisującego się w założenia Europejskiego Zielonego Ładu. PKP Intercity planuje stać się pierwszym polskim przewoźnikiem pasażerskim, którego działalność będzie neutralna dla klimatu.

Źródło tekstu: intercity.pl/Serwis Kolejowy

Wagon-szatnia zostanie muzealnym eksponatem, a elementy torów pozwolą stworzyć ciekawe miejsce wystaw. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przekazały niewykorzystywane już materiały organizacjom promującym kolejowe tradycje. Dzięki współpracy kolejarzy dużej i małej kolei, „wysłużony” sprzęt jest ciekawą informacją i atrakcją wielu ekspozycji.

Klub Sympatyków Kolei we Wrocławiu otrzymał od PLK historyczny wagon typu 101A, wyprodukowany przez Zakłady Przemysłu Metalowego H. Cegielskiego w Poznaniu w 1963 roku. W Polskich Liniach Kolejowych przez 30 lat był częścią Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego. Służył jako szatnia dla zespołu do usuwania skutków zdarzeń na sieci kolejowej w województwie warmińsko-mazurskim. Na co dzień wagon ten stacjonował w Iławie.

Wagon uzupełni muzealną kolekcję 4-osiowych wagonów pasażerskich. Wartość darowizny to ok. 16 tys. zł. To kolejny eksponat przekazany PLK dla Klubu Sympatyków Kolei we Wrocławiu. Wcześniej organizacja otrzymała od zarządcy infrastruktury kolejowej wagon kryty, wagon techniczno-gospodarczy typu 209C oraz dwa radiotelefony Radmor FM 3006.

„Pielęgnowanie pamięci o historii kolejnictwa w Polsce to niezwykle ważne zadanie, z którego świetnie wywiązują się liczne muzea i skanseny kolejowe. Wspieramy tę działalność przekazując zabytkowe elementy taboru oraz infrastruktury kolejowej. Mam nadzieję, że dzięki darowiźnie PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., Klub Sympatyków Kolei we Wrocławiu oraz Grodziska Kolej Drezynowa wychowają kolejne pokolenia miłośników i pracowników kolei w Polsce” – mówi Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

„Kolejarze wiedzą jak ważne jest przekazywanie następnym pokoleniom historii o kolei, dlatego wspieramy instytucje i organizacje zajmujące się ochroną zabytków kolejowej techniki oraz promujące wiedzę o kolei. Dzięki współpracy PLK z samorządami, szkołami i jednostkami kulturalno-oświatowymi „wysłużony” sprzęt zyskuje drugie, nie mniej ważne życie i pomaga przyszłym pokoleniom poznać historię kolei”  – podkreśla Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Historia kolei w regionie

Do Grodziskiej Kolei Drezynowej trafiły elementy torów - szyny, podkłady kolejowe, śruby, wkręty. Materiały o wartości ponad 33 tys. zł zostaną wykorzystane na stacji w Ujeździe Wielkopolskim. Stowarzyszenie planuje wybudowanie bocznicy o długości 200 m, na której będą eksponowane zabytkowe pojazdy.

Tegoroczna darowizna dla Grodziskiej Kolei Drezynowej nie jest jedyną w historii współpracy z PLK. Dzięki przekazanym w zeszłym roku podkładom kolejowym wyremontowano most w Bonikowie, co podwyższyło poziom bezpieczeństwa podróży drezynami na trasie Grodzisk Wielkopolski – Kościan.

Darowizny od PLK

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przekazały ponad 100 darowizn instytucjom, które dbają o historię i tradycję kolei. W tym roku PLK wsparły elementami infrastruktury lokalne kolejki: z Gminy Czernice Borowe oraz Przeworską Kolej Dojazdową „Podgórzanin”. Natomiast Towarzystwo Kolei Wielkopolskiej, organizator Muzeum Parowozowni Jarocin, otrzymało od PLK wagon oraz przyczepę wózka motorowego. W zeszłym roku materiały torowe trafiły m.in. do Średzkiej Kolei Powiatowej, Żuławskiej Kolei Dojazdowej i Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej. Wysłużony sprzęt kolejowy został przekazany również szkołom. W 2020 r. Politechnika Wrocławska otrzymała m.in. semafory, tarczę manewrową i dźwignię zwrotnicową, a do Zespołu Szkół Komunikacji im. Hipolita Cegielskiego w Poznaniu trafiła nastawnica mechaniczna scentralizowana.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Centrum Unijnych Projektów Transportowych zaprasza na bezpłatne webinarium, którego tematyka poświęcona będzie ogłoszonemu z początkiem miesiąca konkursowi w ramach działania 5.2 Rozwój transportu kolejowego poza TEN-T. Spotkanie odbędzie się 24 czerwca o godz. 14.

1 czerwca br. Centrum opublikowało informację o terminie rozpoczęcia naboru wniosków o uzyskanie dofinansowania w ramach „Osi Priorytetowej V – Rozwój transportu kolejowego w Polsce, Działanie 5.2 – Rozwój transportu kolejowego poza TEN-T”. Nabór prowadzony jest w trybie konkursowym. Umożliwia on pozyskanie wsparcia finansowego w wysokości 50% wydatków kwalifikowanych. Dotację otrzymać mogą projekty dotyczące modernizacji wagonów towarowych w zakresie redukcji emitowanych hałasów, poprzez zastąpienie tradycyjnych układów hamulcowych nowymi, zawierającymi wkładki kompozytowe. Łączna kwota środków przeznaczonych na dofinansowania wynosi 200 mln zł. Wnioski będzie można składać od 1 do 30 września 2021 r.

W nawiązaniu do ogłoszonego projektu, CUPT przy udziale Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej organizuje webinarium skierowane do potencjalnych beneficjentów, czyli przewoźników kolejowych. Godzinne spotkanie w formie on-line rozpocznie się 24 czerwca o godz. 14.

Podmioty chcące wziąć udział w seminarium mogą dokonać zgłoszeń za pomocą [formularza] zamieszczonego na stronie internetowej CUPT. Liczba miejsc jest ograniczona. Więcej informacji dostępnych jest [tutaj].

hp

W niedzielę 13 czerwca na poznańskie torowiska ponownie wyjedzie wagon silnikowy Typu I z wagonem doczepnym Carl Weyer. Skład pojawi się na linii historycznej wytyczonej na trasie Gajowa/Stare Zoo - Plac Wielkopolski.

Wagony silnikowe Typu I były pierwszymi tramwajami elektrycznymi kursującymi po Poznaniu. Odbudowany pojazd z 1898 roku będzie kursował na linii historycznej H razem z wagonem doczepnym Carl Weyer (takie wagony pojawiły się w Poznaniu w 1905 roku).

Wyjazd tego wyjątkowego składu zawsze wzbudza bardzo duże zainteresowanie mieszkańców, dlatego chcemy udostępniać go pasażerom częściej. Decyzje dotyczące ewentualnych kolejnych wyjazdów będą podejmowane na bieżąco. Na bieżąco będziemy także informować o tych wydarzeniach” – mówi Krzysztof Dostatni, wiceprezes Zarządu MPK Poznań ds. Operacyjnych.

Najbliższe kursy będą realizowane w niedzielę 13 czerwca co 40 minut, po trasie od przystanku Gajowa/Stare Zoo ulicami Zwierzyniecką, Kraszewskiego, Dąbrowskiego, Fredry i 23 Lutego do pl. Wielkopolskiego. Następnie realizowany będzie kolejny kurs - z przystanku Pl. Wielkopolski, przez ulice 23 Lutego, Fredry, Dąbrowskiego, Kraszewskiego do przystanku Gajowa/Stare Zoo.

Co istotne, przystanki Gajowa/Stare Zoo i Pl. Wielkopolski będą jedynymi na trasie (po drodze nie będzie możliwości wsiadania czy wysiadania).

Rozkład jazdy historycznego tramwaju oraz informacje dotyczące biletów dostępne są [tutaj].

Źródło tekstu: MPK Poznań/Serwis Kolejowy

Jak podaje KP PSP w Białogardzie, 7 czerwca około godz. 13 w miejscowości Drzonowo Białogardzkie (woj. zachodniopomorskie, pow. białogardzki) doszło do pożaru podkładów kolejowych i trawy wzdłuż nasypu kolejowego. Prawdopodobną przyczyną pojawienia się ognia była awaria układu hamulcowego w jednym z wagonów przejeżdżającego składu.

Ogień objął odcinek o długości ok. 3 km wzdłuż nasypu. Do zdarzenia wyruszyło 5 zastępów ratowniczych. Działania służb polegały na zabezpieczeniu miejsca pożaru, wstrzymaniu ruchu pociągów na czas trwania akcji gaśniczej i podaniu środków gaśniczych w natarciu. W miejscach, gdzie pożar rozwijał się obejmując tereny leśne, strażaków wspomagał pojazd leśnictwa przystosowany do gaszenia pożarów w miejscach trudno dostępnych.

Na skutek zdarzenia spłonęła trawa na nasypie kolejowym i kilkanaście podkładów kolejowych. Służby poinformowały, że prawdopodobną przyczyną zdarzenia była awaria układu hamulcowego w wagonie kolejowym przejeżdżającego pociągu. Straty oszacowano na 100 tysięcy złotych. W działaniach brały udział: JRG PSP w Białogardzie, OSP w Tychowie, OSP w Sadkowie, OSP w Rogowie, służby leśnictwa Nosibądy, Drzonowo, Sadkowo, oraz przedstawiciel PKP.

Źródło tekstu: KP PSP w Białogardzie/Serwis Kolejowy

Spółka PKP Cargo wraz z końcem kwietnia odebrała 44 wagony platformy serii Sggrs – to pierwsza partia pojazdów pozyskanych w ramach umowy podpisanej z konsorcjum firm Wagony Świdnica Sp. z o.o. i ASTRA RAIL Industries S.A. (z grupy Greenbrier). Wszystkie wagony mają być dostarczone w tym i przyszłym roku.

W sumie w ramach umowy park taborowy PKP CARGO S.A. wzbogaci się o 220 nowych wagonów platform serii Sggrs. Spółka nabyła wagony platformy w ramach realizacji projektu nr POIS.03.02.00-00-0045/18 pn.: „Lokomotywy wielosystemowe i wagony przeznaczone do przewóz intermodalnych”. Zakupy wagonów są objęte dofinasowaniem z funduszy unijnych (Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 w ramach działania 3.2 oś priorytetowa III) w wysokości 50 proc. kosztów kwalifikowalnych.

W ramach tego samego zadania PKP CARGO zakupi pięć lokomotyw wielosystemowych, które zostaną dostarczone w 2022 roku. Te pojazdy zapewnią możliwość pokonywania przez pociągi granic różnych państw w Europie bez konieczności wymiany lokomotyw, co skróci czas przejazdu. Wartość całkowita projektu „Lokomotywy wielosystemowe i wagony przeznaczone do przewóz intermodalnych” to ponad 243 mln zł, a dofinansowanie z Unii Europejskiej wyniesie ponad 92 mln zł.

Kontrakt z konsorcjum firm Wagony Świdnica i ASTRA RAIL Industries przewiduje dostarczenie PKP CARGO platform serii Sggrs o łącznej długości ładunkowej 80` z układem trzpieni umożliwiającym przewóz kontenerów w konfiguracji 4 x 20`, 2 x 40` i 2 x 30` z prędkością maksymalną 120 km/h. Wszystkie wagony nabywane w ramach projektu są zgodne z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI), tj. TSI – WAG (wagony) oraz TSI – NOI (hałas). Posiadają układy hamulcowe wyposażone w kompozytowe wstawki hamulcowe typu K. Mogą być bez przeszkód eksploatowane w komunikacji międzynarodowej na sieciach kolejowych o prześwicie toru 1435 mm.

Umowa z konsorcjum firm: Wagony Świdnica Sp. z o.o. i ASTRA RAIL Industries S.A. to kolejny kontrakt spółki PKP CARGO na dostawę nowych wagonów platform. W marcu 2019 r. spółka podpisała umowę ze słowacką firmą Tatravagónka na dostawę 936 nowych wagonów platform z terminem realizacji do 31 grudnia 2022 r. W sumie park taborowy PKP CARGO S.A. do końca 2022 roku powiększy się o 1156 wagonów przeznaczonych do przewozów intermodalnych.

Inwestycje w nowoczesny tabor podniosą możliwości operacyjne i konkurencyjność PKP CARGO. Potencjał rynku kolejowych przewozów intermodalnych jest wyższy niż obecnie realizowane przewozy i w kolejnych latach utrzymają się wysokie wzrosty w tym segmencie. Nowe wagony i lokomotywy dadzą nam możliwość obsłużenia znacznie większych potoków ładunków w ruchu krajowym i międzynarodowym” – podkreśla Witold Bawor, członek zarządu ds. operacyjnych PKP Cargo S.A.

Źródło tekstu: Pkpcargo.pl/Serwis Kolejowy

Na linii tramwajowej nr 14, łączącej nowohuckie Mistrzejowice z Bronowicami, od dziś będą kursować wyłącznie Lajkoniki i wagony NGT6. W dni powszednie będzie to sześć Lajkoników i trzy wagony NGT6, a w soboty i święta - pięć Lajkoników i dwa wagony NGT6.

Zgodnie z zapowiedziami, Lajkoniki na linii nr 14 zastąpiły wszystkie wagony EU8N. Po raz pierwszy pojawiły się na niej w sobotę 28 listopada 2020 roku.

Od 27 marca nowoczesne, niskopodłogowe Lajkoniki kursują także na innej trasie do Nowej Huty – na linii nr 9, łączącej Mistrzejowice z Nowym Bieżanowem P+R. Ilość Lajkoników posiadanych obecnie przez krakowskie MPK umożliwia na tę chwilę wysyłanie tych nowych wagonów na linię nr 9 tylko w soboty i święta. Przedsiębiorstwo zapowiada jednak, że wraz z przyszłymi dostawami ich liczba na tej trasie w weekendy będzie systematycznie się zwiększać. W najbliższych tygodniach zaczną one kursować na linii nr 9 także w dni powszednie.

Lajkoniki to nowoczesne tramwaje wyposażone w klimatyzację, monitoring, oświetlenie ledowe wnętrza oraz nowoczesny system informacji pasażerskiej złożony z głosowego zapowiadania przystanków i tablic wyświetlających trasę przejazdu. W każdym z wagonów zamontowana jest specjalna platforma, która ułatwia wsiadanie i wysiadanie osobom niepełnosprawnym poruszającym się na wózkach. Z myślą o użytkownikach smartfonów, w pojeździe do dyspozycji są porty USB umożliwiające ładowanie urządzeń mobilnych oraz gniazdka elektryczne.

Obecnie tramwaje z niską podłogą stanowią ponad 72 proc. floty MPK SA. Celem zakupu nowych pojazdów, w tym właśnie Lajkoników, jest wycofanie z ruchu wszystkich tramwajów wysokopodłogowych. W Krakowie są już tylko trzy linie, na których żaden kurs nie jest obsługiwany taborem niskopodłogowym. Są to linie nr 10, 16 i 49. Na liniach nr 10 i 16 jest to obecnie niemożliwe z powodu stanu torowiska na ul. Ptaszyckiego. Linia nr 49 to linia kursująca tylko w godzinach szczytu, której trasa pokrywa się z trasami innych linii obsługiwanych przez tramwaje z niską podłogą. Większość tras w Krakowie jest obecnie w całości obsługiwana taborem niskopodłogowym.

Źródło tekstu: MPK Kraków/Serwis Kolejowy

10 lat temu przyjechały do Chorzowa z Wiednia jako 40-latki. Po liftingu w chorzowskich warsztatach spółki Tramwaje Śląskie S.A. trafiły do zajezdni w Będzinie i Gliwicach, gdzie woziły pasażerów. Dziś wagony typu E1 przeszły na emeryturę i zakończyły swoją liniową służbę.

Wagony typu E1 wyprodukowane zostały w latach 70. XX wieku dla wiedeńskiego przewoźnika Wiener Linien GmbH & Co KG w zakładach Lohner i Simmering-Graz-Pauker AG. Przed 10 laty spółka Tramwaje Śląskie S.A. kupiła wagony tego typu mające służyć do momentu – planowanego już wówczas – zakupu nowych tramwajów.

„Był to zabieg opłacalny, gdyż zakup, transport i modernizacja tych wagonów kosztowały nas połowę tego, co musielibyśmy wydać na remont kapitalny mocno wysłużonych wagonów serii 105N, a wagony E1 służyły nam dzielnie przez niemal 10 lat” – podkreśla Bolesław Knapik, prezes Zarządu spółki Tramwaje Śląskie S.A.

Po sprowadzeniu wiedeńskich tramwajów do Polski przeszły one solidny lifting w Zakładzie Usługowo-Remontowym spółki Tramwaje Śląskie S.A. w Chorzowie Batorym, gdzie wagony zostały przystosowane do polskich przepisów. Modernizacja objęła m.in. wyposażenie wnętrza, w tym montaż nowych foteli pasażerskich, ściankę działową kabiny motorniczego i jej klimatyzację, a także wygląd zewnętrzny w postaci nowych elementów czoła tramwaju, nowego oświetlenia i powłoki lakierniczej w charakterystycznych dla Tramwajów Śląskich czerwonych barwach. Pierwszy raz wagon zaprezentowany został podczas Dnia Otwartego Zajezdni w Będzinie we wrześniu 2011 roku, a jego liniowy debiut przypadł na sobotę 15.10.2011 r., kiedy 2 wagony wyjechały do obsługi linii nr 26.

„Pamiętam, że nie był to udany debiut. Jeden wagon się wykoleił, drugi miał stłuczkę. Później jednak wagony sprawowały się całkiem dobrze i wielu pasażerów przywiązało się do nich, chwaląc sobie podróżowanie leciwymi »wiedeńczykami«”– wskazuje prezes Bolesław Knapik.

W szczytowym momencie spółka Tramwaje Śląskie S.A. dysponowała 24 wagonami typu E1, rozdzielonymi między zajezdnie w Będzinie i w Gliwicach. Jeździły na różnych liniach, ale najbardziej kojarzą się z obsługiwaną z Gliwic linią nr 1 oraz obsługiwaną z Będzina linią nr 26.

„Mnie utkwił w pamięci »wiedeńczyk« na linii nr 1, gdy ta była najdłuższą linią w Metropolii. Łączyła zajezdnię w Gliwicach z placem Miarki w Katowicach licząc 27 kilometrów i przebiegając przez 6 miast, a obsługiwana była właśnie m.in. wagonami E1. Mimo 45 lat „na karku” dobrze sobie wówczas radziły z tą długą trasą” – wspomina Jacek Kaminiorz, dyrektor techniczno-eksploatacyjny spółki Tramwaje Śląskie S.A.

„Mnie zaś najbardziej kojarzy się z akcją społeczną »MOGĘ! zatrzymać SMOG« z 2018 roku, w ramach której wagon zmienił się w las na kołach. Z zewnątrz był oklejony folią ze zdjęciem roślinności, wnętrze wypełniały żywe rośliny w doniczkach, z głośników sączyły się leśne odgłosy, a całości dopełniały informacje na temat jakości powietrza” – dodaje Andrzej Zowada, rzecznik spółki Tramwaje Śląskie S.A.

Od pewnego czasu wagony typu E1 powoli jednak zmierzały w kierunku swojego końcowego przystanku.

„Zaczęliśmy stopniowo wycofywać te pojazdy, które trapiły poważne usterki, lub które miały kolizję i ich naprawa nie była już opłacalna. Wiedzieliśmy, że po dostawie nowych tramwajów, które kupiliśmy w ramach naszego drugiego projektu unijnego, przyjdzie czas na wycofanie »francików« z eksploatacji i ten czas właśnie nadszedł” – mówi prezes Bolesław Knapik.

Ostatni raz na trasę linii nr 26 wagon E1 wyjechał w niedzielę 14.03.2021 r. Dziś wiedeńczyki przeszły na zasłużoną emeryturę.

„Dwa wagony zostaną jednak z nami. Będziemy je traktować jako wagony historyczne, wykorzystując na przejazdy okazjonalne. Zawsze też mogą stanowić rezerwę w razie awarii wagonu serii 105N” – podkreśla dyrektor Jacek Kaminiorz.

E1 to wagon dwuczłonowy, którego pudło oparte jest na 2 wózkach napędowych i środkowym wózku tocznym, sterowany nastawnikiem z elektrycznym napędem uruchamianym ręcznym zadajnikiem jazdy. Pojemność wagonu wynosi 152 miejsca, w tym 34 miejsca siedzące. Wagony tego typu na torach w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii przejechały ponad 10 milionów kilometrów.

Źródło tekstu: Tram-silesia.pl/Serwis Kolejowy

W podtarnowskiej miejscowości Wola Rzędzińska (woj. małopolskie) około godz. 20 doszło wczoraj do pożaru lokomotywy Orlen KolTrans ciągnącej cysterny z paliwem – podaje portal Polsatnews.pl

Incydent miał miejsce na linii kolejowej nr 91. Z dotychczasowych ustaleń wynika, że przyczyną zapalenia spalinowej lokomotywy był rozgrzany olej napędowy wyciekający z komory silnika. Pracujący na miejscu strażacy i policjanci ustalili, że w trzech pierwszych wagonach za jednostką nie znajdowały się substancje, które groziły rozprzestrzenieniem się pożaru.

Miejsce zdarzenia zostało odpowiednio zabezpieczone. Ruch na linii Tarnów – Rzeszów był całkowicie wstrzymany. Pasażerom zapewniono komunikację zastępczą. Funkcjonariuszom Straży Pożarnej z Tarnowa i okolic udało się opanować ogień zanim dotarł do pozostałych 19 wagonów cystern z paliwem. Pociągi wróciły do regularnego kursowania po godz. 22.

Zdarzenie skomentował kpt. Łukasz Rzeszutek, dowódca zmiany w 2 Jednostce Ratowniczo-Gaśniczej PSP w Tarnowie.

Prawdopodobnie doszło do rozszczelnienia przewodów olejowych w przedziale silnika lokomotywy. Nasze działania polegały tutaj na zabezpieczeniu miejsca zdarzenia, na przygaszeniu tego przedziału w okolicy kolektora wydechowego. W działaniach brały udział dwa zastępy PSP oraz cztery zastępy OSP” – przekazał kpt. Łukasz Rzeszutek, cytowany na stronie radia RDN Małopolska.

Zdjęcia ze zdarzenia w wysokiej rozdzielczości są dostępne poniżej.

pg

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram