fbpx

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. poinformowały PAP, że naprawa uszkodzonej infrastruktury kolejowej linii nr 140 w miejscowości Czerwionka-Leszczyny na Śląsku potrwa nawet do końca lipca br. Utrudnienia to skutek wykolejenia się wagonów pociągu PKP Intercity, do którego doszło w zeszły piątek.

Zarządca infrastruktury poinformował, że dla przywrócenia ruchu kolejowego na uszkodzonym odcinku linii nr 140 Tychy – Rybnik trzeba będzie przeprowadzić prace naprawcze odcinka toru o długości 1 km, a także jednego rozjazdu. PKP Polskie Linie Kolejowe podały, że usuwanie usterki może potrwać kilkanaście dni – nawet do końca bieżącego miesiąca. Do tego czasu pasażerowie muszą korzystać z pociągów jadących zmienioną trasą lub z autobusowej komunikacji zastępczej.

„Obecnie wykonywane są pomiary geodezyjne i badania geotechniczne w celu określenia wzmocnienia podtorza. Przygotowywany jest teren do odbudowy podtorza. Wcześniej konieczne było osuszenie terenu, po intensywnych opadach deszczu. Transportowane są też materiały na miejsce robót. Zakończenie prac i przywrócenie ruchu pociągów planowane jest na 30 lipca” – poinformowała PAP Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego PKP PLK S.A.

Przypomnijmy, że do uszkodzeń doszło na skutek ubiegłotygodniowego wykolejenia się dwóch wagonów składu pasażerskiego „Chopin” należącego do PKP Intercity. W chwili zdarzenia pociągiem podróżowało około 80 osób. Pasażerom, maszyniście oraz załodze pociągu nic się nie stało. [czytaj więcej] Do incydentu doszło na skutek podmycia torów w wyniku intensywnych opadów deszczu. Trwa postępowanie w celu wyjaśnienia wszystkich szczegółów sprawy.

pg

Alstom rozpoczął produkcję nowoczesnych pociągów średnich prędkości, które będą obsługiwały tworzony pod kontem Systemu Szybkiej Komunikacji Regionalnej (RRTS) korytarz Delhi – Ghaziabad – Meerut w północnych Indiach. Koncern poinformował, że pierwszy pojazd dostarczy w 2022 r.

Umowa (podpisana w maju 2020 roku, jeszcze z Bombardierem, przed przejęciem go przez Alstom) obejmuje zaprojektowanie, produkcję oraz dostawę 210 wagonów pociągów dojazdowych i tranzytowych (w których zawiera się: 30 regionalnych 6-wagonowych składów oraz 10 trójwagonowych składów komunikacji miejskiej dla miasta Meerut), a także kompleksową obsługę serwisową w wymiarze 15 lat. Alstom zajmie się również m.in. przygotowaniem, instalacją i wdrożeniem systemów sygnalizacji i sterowania pociągiem czy systemów komunikacyjnych dla powstającego korytarza RRTS. 

Zamówienie przygotowują należące do Alstomu fabryki w miastach Savli i Maneja w stanie Gujarat. Lokalny charakter produkcji jest związany z realizacją rządowego programu „Make in India” zachęcającego zagraniczne firmy do inwestowania w Republice.

„Jesteśmy szczęśliwi z rozpoczęcia lokalnej produkcji tych zaawansowanych technologicznie pociągów w ramach pierwszej w kraju kolei dojazdowej średniej prędkości. W Alstom skupiamy się na opracowywaniu zrównoważonych produktów oraz rozwiązań, które przetrwają próbę czasu, działając wydajnie przez dziesięciolecia” – podkreślił w opublikowanym 16 lipca firmowym komunikacie Alain Spohr, Dyrektor Zarządzający Alstom India.

Jak informuje portal International Railway Journal, pierwsze pociągi od Alstomu zostaną dostarczone na początku 2022 roku.

82-kilometrowy odcinek RRTS o rozstawie torów 1435 mm, będzie umożliwiał jazdę z szybkością 180 km na godzinę. Linia – jako pierwsza w Indiach – zostanie wyposażona w hybrydowy system bezpieczeństwa ETCS poziomu 2. Według informacji podanych przez realizującą projekt agencję National Capital Region Transport Corporation, otwarcie trasy jest planowane na marzec 2023 roku.

mw

PKP Intercity ogłosiło postępowanie w trybie dialogu konkurencyjnego na zakup piętrowych składów wagonowych typu push-pull wraz z lokomotywami wielosystemowymi. To jeden z największych projektów taborowych, który Spółka zamierza zrealizować w ramach zaktualizowanego, wartego 19 mld zł programu inwestycyjnego.

Przedmiotem zamówienia jest dostawa 38 siedmiowagonowych składów piętrowych typu push-pull wraz z 45 lokomotywami wielosystemowymi oraz świadczenie usług utrzymania technicznego lokomotyw.

Pojazdy mają być dostosowane do prędkości 200 km/h. Pociągi zestawione z piętrowych wagonów planowane są do obsługi połączeń międzyaglomeracyjnych, takich jak np. Warszawa - Łódź czy Kraków - Katowice. W każdym ze składów planowana jest przestrzeń dla osób z niepełnosprawnościami.

„Nasze inwestycje w nowoczesny tabor nie zwalniają ani na chwilę. Rozpoczynamy kolejny ogromny projekt. Piętrowe składy wagonowe będą nowością w naszej flocie i pozwolą nam na sprawną obsługę pasażerów, którzy podróżują między największymi polskimi aglomeracjami, dojeżdżając m.in. do pracy czy szkoły. Przygotowujemy się na stały wzrost liczby podróżnych, a taki pociąg pozwoli na komfortowe przewiezienie kilkuset pasażerów jednocześnie. Możliwości techniczne pojazdów będą dostosowane do zmodernizowanych linii kolejowych, co pozwoli na podróże z prędkością nawet 200 km/h” - mówi Marek Chraniuk, Prezes Zarządu PKP Intercity.

Pierwszym etapem ogłoszonego postępowania jest składanie do 10 sierpnia 2021 roku wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. Mogą je składać wszyscy zainteresowani wykonawcy. Następnie przeprowadzony zostanie dialog konkurencyjny z wykonawcami zaproszonymi do udziału w postępowaniu, którzy spełnią warunki udziału w postępowaniu określone w ogłoszeniu o zamówieniu. Dialog będzie prowadzony do momentu, w którym Spółka będzie w stanie określić rozwiązania najbardziej spełniające jej potrzeby. O jego zakończeniu PKP Intercity niezwłocznie poinformuje uczestniczących w nim wykonawców. Następnie przewoźnik, wzbogacony o informacje pozyskane w trakcie dialogu, opracuje specyfikację warunków zamówienia i zaprosi wykonawców uczestniczących w dialogu do składania ofert. Kolejnym krokiem będzie wybór najkorzystniejszej oferty i udzielenie zamówienia wykonawcy wybranemu w oparciu o kryteria oceny ofert określone w specyfikacji warunków zamówienia.

Harmonogram zakłada zaproszenie do składania ofert w ostatnim kwartale 2021 roku. Rozstrzygnięcie postępowania wstępnie planowane jest na pierwszy kwartał przyszłego roku.

„Wagonowe składy typu push-pull przyczynią się do dalszego rozwoju oferty między aglomeracjami i podróży w krótszym czasie. Ta inwestycja jest także kolejnym krokiem w zwiększaniu dostępności do kolei. Dążymy do tego, by kolej odpowiadała na potrzeby wszystkich grup pasażerów, w tym również osób z niepełnosprawnościami. Wszystkie nowe składy będą dostosowane do potrzeb tej grupy podróżnych” - deklaruje Adam Laskowski, Członek Zarządu PKP Intercity.

PKP Intercity zależy na tym, by wyposażenie i organizacja przestrzeni w wagonach była jak najlepiej dostosowana do potrzeb różnych grup klientów. Rozwiązania projektowane będą w sposób całościowy zapewniający pozytywne doświadczenia w oparciu o kluczowe punkty ścieżki pasażera kolejowego. PKP Intercity planuje realizację badania potrzeb grup klientów w kontekście rozwiązań dla nowego taboru typu push-pull, co pozwoli w pełni poznać oczekiwania stawiane przed pociągami w niedalekiej przyszłości.

Ekologiczne PKP Intercity - 19 mld zł inwestycji w nowoczesny tabor

W ramach kontynuacji strategii taborowej „PKP Intercity - Kolej Dużych Inwestycji” do 2030 roku Spółka zainwestuje 19 mld zł w nowoczesny tabor. Poza zakupem piętrowych składów wagonowych typu push-pull, plany obejmują inwestycje w wagony, nowoczesne lokomotywy, a także elektryczne zespoły trakcyjne. Potężne inwestycje w nowoczesne pojazdy będą napędzać dalszy rozwój kolei jako najbardziej ekologicznego środka transportu zbiorowego, wpisującego się w założenia Europejskiego Zielonego Ładu. W efekcie flotę przewoźnika zasilą nowe elektryczne pojazdy o znacznie mniejszej emisji CO2, a odpowiednia liczba i jakość taboru dostosowanego do zmodernizowanych linii kolejowych pozwoli na stworzenie spójnej sieci transportowej dla całego kraju. W 2030 roku cały tabor przewoźnika będzie nowy lub zmodernizowany, co zapewni wysoki poziom bezpieczeństwa podróży i wygody. PKP Intercity planuje stać się pierwszym polskim przewoźnikiem pasażerskim, którego działalność będzie neutralna dla klimatu.

Źródło tekstu: PKP Intercity/Serwis Kolejowy

Muzeum Tatrzańskie w Zakopanem udostępniło w swoim archiwum cyfrowym fotoreportaż z tzw. wczasów wagonowych. Była to atrakcyjna forma spędzania wakacji, która dziś odeszła w zapomnienie. W internetowej galerii znajdują się 22 zdjęcia autorstwa Władysława Wernera.

Wczasy w wagonach to zjawisko, które w epoce PRL było ciekawą alternatywą wakacyjną dla hoteli i pensjonatów w nadmorskich czy górskich kurortach. Na bocznicach kolejowych, m.in. na Helu i w Zakopanem, powstawały miasteczka złożone z wagonów, w których w czasie urlopu odpoczywały całe rodziny.

Zapewnienie sobie możliwości pobytu w wagonowym miasteczku nie było proste. Wczasy te były przeznaczone przede wszystkim dla rodzin kolejarskich, jednak korzystały z nich także osoby, które posiadały odpowiednie znajomości.

Źródło: Władysław Werner/Muzeum Tatrzańskie

Same wagony często oferowały wczasowiczom bardzo dobre warunki – ich wnętrza adaptowano na w pełni wyposażone pomieszczenia mieszkalne. Znajdowały się tam tapczany do spania oraz aneks kuchenny czy łazienka. W każdym pojeździe kwaterowały się zazwyczaj jedna lub dwie rodziny.

Była to niezwykle popularna forma spędzania wakacji niemal do końca XX wieku. Na znaczeniu zaczęła tracić dopiero w latach 90. W wielu miastach do dziś spotyka się opuszczone wagonowe miasteczka ze wspomnianego okresu. Na mapie Polski, na przykład w Świnoujściu, nadal można też znaleźć aktualne oferty z zakwaterowaniem w wagonach mieszkalnych.

Źródło: Władysław Werner/Muzeum Tatrzańskie

Pełną galerię zdjęć autorstwa Władysława Wernera można obejrzeć na [stronie internetowej] Muzeum Tatrzańskiego w Zakopanem.

Władysław Werner to polski fotoreporter i fotografik, który żył w latach 1922-1982. Na początku lat 50. osiadł w Zakopanem. Zdjęcia jego autorstwa obrazujące życie tego regionu wielokrotnie pojawiały się w czasopismach i publikacjach książkowych. Jego wystawy były prezentowane zarówno w Polsce, jak i poza granicami kraju.

Galeria z wczasów wagonowych została udostępniona w ramach projektu „Archiwum Tatr i Podhala”, zrealizowanego przez Muzeum Tatrzańskie we współpracy z Tatrzańskim Parkiem Narodowy. Inicjatywa została dofinansowana ze środków Ministerstwa Kultury i Dziedzictwa Narodowego.

Wczasy wagonowe są także tematem filmu dokumentalnego „Bocznica” z 2009 roku, zrealizowanego przez Annę Kazejak. Obraz można obejrzeć poniżej.

pg

W niedzielę 13 czerwca po długiej przerwie ulicami stolicy Małopolski przejedzie parada historycznych tramwajów. Organizatorem wydarzenia jest Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie. Z myślą o miłośnikach zabytkowych pojazdów przygotowano wiele atrakcji.

Impreza rozpocznie się od prezentacji wagonu 4N na terenie zajezdni tramwajowej Nowa Huta o godzinie 10.00.Pojazd pochodzący z lat 50-tych XX w. został odrestaurowany przez pracowników MPK SA i tego dnia po raz pierwszy będzie go można zobaczyć na torach. Jest to ostatni fabrycznie wyprodukowany wagon z rodziny N, którego brakowało w historycznej kolekcji krakowskiego przewoźnika.

Parada wyruszy z nowohuckiej zajezdni ok. 11.00. Oprócz wagonu 4N pojadą w niej pozostałe tramwaje typu N, które posiada w swoich zbiorach MPK SA. Będą to m.in. wyjątkowe i nie prezentowane do tej pory pojazdy techniczne – szlifierka i wagon do odśnieżania. W pardzie pojadą także takie tramwaje jak warszawski wagon K czy gdańska przyczepa KSW, a więc tramwaje, których rozwiązania i konstrukcje wykorzystano przy budowie tramwaju N.

Wszystkie pojazdy biorące udział w paradzie przejadą przez: ul. Ujastek, al. Solidarności, pl. Centralny, al. Jana Pawła II, rondo Mogilskie, al. Powstania Warszawskiego, rondo Grzegórzeckie, ul. Grzegórzecką, ul. Starowiślną, ul. św. Gertrudy, ul. Stradomską, ul. Krakowską, ul. Kalwaryjską, rondo Matecznego, ul. Wadowicką i ul. J. Brożka do zajezdni tramwajowej Podgórze. Tramwaje nie będą się zatrzymywać na przystankach na trasie przejazdu.

Po przyjeździe na teren zajezdni Podgórze ok. godz. 12.00 na uczestników parady będą czekać kolejne atrakcje. Poza historycznymi tramwajami zostaną tu zaprezentowane także zabytkowe autobusy, w tym najstarszy, wyprodukowany w 1929 roku. Odbędzie się pokaz szlifowania szyn, a także przejazdy zabytkowymi tramwajami wokół zajezdni. Chętni będą mogli także umówić się na przejazd zabytkową taksówką FSO 125p lub zabytkowym radiowozem nadzoru ruchu MPK. Można też będzie nabyć najnowszą książkę o historii krakowskiej komunikacji wydaną przez MPK SA – „Krakowska komunikacja wczoraj i dziś”.

Zajezdnia tramwajowa Podgórze będzie dostępna dla uczestników parady do godziny 14.00.

Więcej informacji dotyczących m.in. zasad bezpieczeństwa dostępnych jest [tutaj].

Źródło tekstu: MPK Kraków/Serwis Kolejowy

Spółka Pol-Miedź Trans poinformowała 11 czerwca na swojej stronie internetowej, że na początku maja odebrała pierwszą partię wagonów przystosowanych do przewozów intermodalnych. Łącznie przewoźnik zamówił 100 nowych platform, których dostawa ma zakończyć się w 2022 r.

Pierwszą partię odebraną przez Pol-Miedź Trans Sp. z o.o. stanowią 23 wagony przystosowane do przewozu kontenerów. Platformy produkowane w oparciu o krajowy przemysł zostały pozyskane w ramach umowy podpisanej ze spółką INFRACERT TSI. Producent dostarczy przewoźnikowi łącznie 100 sztuk wagonów. Inwestycja została przeprowadzona w ramach projektu pn. „Zakup nowych wagonów platform i lokomotyw do przewozu ładunków w transporcie intermodalnym”. Wagony zostały uzyskane - w oparciu o dofinansowanie na realizację planowanej inwestycji - z Funduszy Europejskich w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Założeniem projektu jest konieczność dywersyfikacji oferowanych przez Spółkę usług transportowych. Jego realizacja przełoży się na poprawę konkurencyjności na rynku przewozów kolejowych, a co za tym idzie pozytywnie wpłynie na wyniki finansowe przewoźnika.

Projekt obejmuje zakup nowego taboru wyspecjalizowanego do transportu intermodalnego, składającego się z 31 wagonów platform 60’ serii Sgnss oraz 69 wagonów platform 80’ serii Sggrss. Równolegle została zakupiona lokomotywa elektryczna jednosystemowa dedykowana do prowadzenia zestawów intermodalnych. Wartość inwestycji przekracza 66 mln zł, z czego 26,9 mln zł stanowi kwota pozyskana w ramach dofinansowania.

Zakup wagonów platform umożliwi rozszerzenie oferty Pol-Miedź i pozwoli na pozyskanie nowych klientów. W efekcie Spółka będzie mogła oferować szerszy wachlarz usług w ramach transportu kolejowego, co pozwoli nie tylko na optymalizację kosztów transportowych, ale również pozytywnie wpłynie na środowisko i bezpieczeństwo transportu.

Dokonane zakupy taboru intermodalnego wpisują się w realizację strategii rozwoju firmy i zwiększają jej atrakcyjność na rynku przewozów towarowych.

Zakończenie dostaw wagonów oraz lokomotywy w ramach projektu przewidywane jest na drugą połowę 2022 roku.

Źródło tekstu: Pol-Miedź Trans Sp. z o.o./Serwis Kolejowy

Flotę PKP Intercity wzmocniły ostatnie z 60 wagonów, które zmodernizowała PESA Bydgoszcz w konsorcjum z ZNTK Mińsk Mazowiecki. Warte łącznie blisko ćwierć miliarda złotych wagony są włączane do pociągów jeżdżących m.in. do Warszawy, Trójmiasta, Wrocławia, Krakowa czy Białegostoku.

Kontrakt na modernizację 40 wagonów typu 141A-20 PKP Intercity podpisało z konsorcjum PESA Bydgoszcz i ZNTK Mińsk Mazowiecki w kwietniu 2018 roku. Jego wartość wyniosła wówczas 165,5 mln zł brutto. Przewoźnik wykorzystał zawarte w umowie prawo opcji i w listopadzie tego samego roku rozszerzył kontrakt o modernizację kolejnych 20 pojazdów. Wartość umowy obejmującej dostawę łącznie 60 wagonów wzrosła wówczas do ponad 248 mln zł brutto. Przekazując PKP Intercity ostatnie z 60 zmodernizowanych pojazdów, konsorcjum PESA Bydgoszcz i ZNTK Mińsk Mazowiecki zrealizowało cały kontrakt.

„Cieszę się z zakończenia kolejnego dużego kontraktu realizowanego przez PKP Intercity. Dodajmy realizowanego w trudnych czasach. Warto podkreślić, że obie firmy wywiązały się ze swoich zobowiązań. PESA dostarczyła nowoczesne wagony, PKP Intercity mimo ograniczeń jeśli chodzi o frekwencję w pociągach, nie wycofał się ze swoich ogromnych inwestycji. To dzięki takim zamówieniom, realizowanym m.in. przez spółki Skarbu Państwa polska gospodarka broni się przed koronawirusem. Pasażerowie tymczasem wracają na kolej. Te nowe wagony sprawią, że będą wracać jeszcze chętniej. PKP Intecity oferuje przejazdy bezpieczne i komfortowe, i to staje się znakiem firmowym naszego narodowego przewoźnika kolejowego”– mówi Maciej Małecki, sekretarz stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych.

Poza naprawami okresowymi na piątym poziomie utrzymania wraz z modernizacją, kontrakt obejmuje także przeprowadzenie przez producenta późniejszych przeglądów technicznych wagonów na trzecim poziomie utrzymania.

„Pandemia nie powstrzymała dynamicznego rozwoju polskiej kolei dzięki inwestycjom w nowoczesny tabor, który z pewnością doceniają podróżni. Wierzę, że rosnąca jakość usług pozwoli na szybki powrót pasażerów po ostatnim roku zmniejszonego zapotrzebowania na wyjazdy. Dlatego cieszy nas konsekwencja, z jaką PKP Intercity realizuje swój program inwestycyjny. Wysokiej jakości tabor to klucz do bezpiecznej, komfortowej i przewidywalnej kolei, która jest naszym celem”– mówi Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Zmodernizowane wagony to pojazdy z trzema przedziałami klasy pierwszej (łącznie 18 miejsc siedzących) i bezprzedziałową częścią klasy drugiej z 48 miejscami siedzącymi. Są wyposażone w klimatyzację, wygodne fotele, gniazdka elektryczne oraz bezprzewodowy internet. Modernizacja objęła także instalację elektronicznego systemu informacji pasażerskiej, wzmacniaczy sygnału GSM/LTE oraz toalet z zamkniętym układem. Pojazdy spełniają wymogi TSI PRM w zakresie dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Więcej na ten temat można przeczytać [tutaj].

Źródło tekstu: PKP Intercity/Serwis Kolejowy

Spółka PKP Intercity odebrała pierwsze 4 z 60 wielofunkcyjnych wagonów COMBO, zmodernizowane przez Konsorcjum Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz i Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego Mińsk Mazowiecki.

Dostarczone PKP IC pojazdy są w pełni dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Przewoźnik planuje zintensyfikować działania na rzecz tej grupy pasażerów, czego wyrazem jest jego przystąpienie do programu Dostępność Plus.

111A-30 COMBO są pierwszymi takimi pojazdami w Polsce. To wielofunkcyjne wagony o podwyższonym standardzie, w których zadbano o odpowiednie wyciszenie wnętrza. Wózki jezdne wymieniono w nich na nowe typu 25AN4. W pojazdach wydzielono także przedziały rodzinne oraz przedział dla osób z niepełnosprawnościami, w tym poruszających się na wózku. W wagonach znalazła się też część bezprzedziałowa i przestrzeń, w której można bezpiecznie przewieźć rowery.

„Stale rosnąca jakość usług sprawi, że pasażerowie będą chętnie wracać na kolej po czasowym spadku zapotrzebowania na podróże spowodowanym pandemią. Coraz wyższy komfort podróżowania zapewnią takie nowoczesne wagony jak COMBO, które zaczynają zasilać flotę PKP Intercity. Co bardzo ważne, pojawienie się tych pojazdów to istotny krok w zwiększaniu dostępności kolei dla osób z niepełnosprawnościami. Nie ustają nasze dążenia do celu, jakim jest bezpieczna, komfortowa, przewidywalna, a także dostępna kolej” – mówi Andrzej Adamczyk, Minister Infrastruktury.

PKP Intercity oraz Konsorcjum Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz i Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego Mińsk Mazowiecki podpisały kontrakt na modernizację 40 wagonów w kwietniu 2018 roku. W listopadzie tego samego roku przewoźnik wykorzystał zawarte w umowie prawo opcji i rozszerzył zamówienie o modernizację kolejnych 20 pojazdów. Wartość kontraktu wzrosła wówczas z 207,6 mln zł brutto do 310 mln zł brutto. Poza naprawami okresowymi na piątym poziomie utrzymania wraz z modernizacją, producent w ramach kontraktu przeprowadzi także późniejsze przeglądy techniczne wagonów na trzecim poziomie utrzymania. Odbiór wszystkich 60 wagonów przewidziany jest do końca grudnia 2021 roku.

„Nowe wagony z pewnością podniosą komfort podróży, który w PKP Intercity cały czas się polepsza. I taki jest cel tych wielomiliardowych inwestycji - sprawić, by nasz narodowy przewoźnik woził swoich pasażerów punktualnie, szybko i komfortowo. Już teraz widać, że Polacy przekonują się do podróży pociągami. Inwestycje realizowane przez PKP Intercity napędzają jednak nie tylko podróże, ale całą polską gospodarkę, bo większość zamówień trafia do naszych producentów – jak choćby bydgoskiej PESA. A jeśli przetargi wygrywają zagraniczne koncerny, to najczęściej te, które mają swoje oddziały w Polsce. Zyskują wszyscy. Pasażerowie, PKP Intercity, gospodarka. W Ministerstwie Aktywów Państwowych zachęcamy spółki Skarbu Państwa do podejmowania podobnych, odważnych działań inwestycyjnych. Naszym celem jest, by polskie firmy stawały się liderami w swoich branżach, by miały możliwości i nie bały się rozwijać, oczywiście w ramach rachunku ekonomicznego, przy zachowaniu najwyższej jakości zamawianych usług czy produktów, a także przepisów o konkurencyjności” – zaznacza Maciej Małecki, sekretarz stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych.

Wagony COMBO posiadają liczne udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami. Znajduje się w nich specjalny przedział dla dwóch osób z tej grupy pasażerów oraz dwóch opiekunów. Przedział posiada dwa pełnowymiarowe fotele oraz dwa miejsca na wózek inwalidzki z trójpunktowymi pasami bezpieczeństwa, przyciski SOS, panel indywidualnego sterowania oświetleniem i klimatyzacją, indywidualne stoliki oraz dużą śmietniczkę.

Dostęp do wagonu zapewnia rampa, która pozwala osobom poruszającym się na wózku bezpiecznie wjechać do pojazdu. Wagony posiadają automatyczne drzwi przedziałowe oraz bezprogowe podłogi ułatwiające poruszanie się. Wszystkie piktogramy są przetłumaczone w alfabecie Braille’a. Pojazdy wyposażono również w kontrastowe drzwi wejściowe, klamki, poręcze i przyciski umieszczone na wysokości odpowiedniej dla ludzi poruszających się na wózkach. Toaleta także jest przystosowana do potrzeb osób niepełnosprawnych.

Bydgoska PESA umożliwia wirtualne zwiedzanie wagonu 111A-30 COMBO za pomocą [strony internetowej].

Więcej informacji na temat nowo odebranych wagonów dostępnych jest [tutaj].

Źródło tekstu: PKP S.A./Serwis Kolejowy

We wtorek 27 kwietnia na bocznicy kolejowej w Lesznie spłonęły dwa wagony. Do sytuacji doszło prawdopodobnie w wyniku zaprószenia ognia. To już trzeci pożar, który wybuchł w tym miejscu w ostatnich miesiącach.

Jak informuje portal Leszno.naszemiasto.pl, około godz. 20 policjanci z pobliskiego posterunku zaobserwowali ogień, który opanował dwa wagony na bocznicy kolejowej przy ul. Kilińskiego. Mundurowi bezzwłocznie powiadomili o tym fakcie straż pożarną.

Do akcji skierowane zostały dwa zastępy z komendy PSP w Lesznie oraz jeden z OSP Leszno-Gronowo. W wyniku pożaru spłonęły wnętrza dwóch wagonów, a cztery inne uległy okopceniu. Po opanowaniu sytuacji strażacy sprawdzili, czy w środku nie było ludzi, gdyż – jak informują lokalne media – w stojących na bocznicy wagonach często nocują osoby bezdomne.

„Pożar szybko udało się opanować. Przeszukaliśmy wagony, ale na szczęście nie było tam żadnych osób. Po konsultacjach z PKP są przypuszczenia, że ogień mogły zaprószyć osoby bezdomne” powiedział cytowany przez portal Elka.pl mł. bryg. Adam Stępczak z KM PSP w Lesznie.

To drugie takie zdarzenie na bocznicy przy ul. Kilińskiego w ciągu ostatnich dwóch tygodni. Poprzednio, 17 kwietnia, spaleniu uległ piętrowy wagon przeznaczony do zezłomowania. W tamtym przypadku również uznano, że przyczyną było zaprószenie ognia.

hp

Do niebezpiecznej sytuacji doszło we wtorek (20.04.) około godz. 22.20 w miejscowości Süderlügum w północnych Niemczech. Co najmniej dwa wagony oraz lokomotywa zostały zniszczone podczas próby sprzęgania pociągu roboczego. Interweniowały służby ratownicze.

W wyniku uderzenia jeden z 12-tonowych wagonów znalazł się na lokomotywie, kolejny stanął pionowo, a sześć zostało wykolejonych. Jak podają lokalne media, prawdopodobną przyczyną zdarzenia była nadmierna prędkość pociągu roboczego, który miał odebrać wagony stojące na bocznicy. Szczegółowym wyjaśnieniem okoliczności zdarzenia zajmuje się policja.

Według pierwszych doniesień, maszynista został ciężko ranny, jednak informacje te zdementowano. Mężczyzna może mówić o dużym szczęściu, gdyż pomimo uwięzienia w pojeździe, nie odniósł poważnych obrażeń. Z lokomotywy przy użyciu ciężkiego sprzętu uwolnili go strażacy. Następnie karetką pogotowia ratunkowego przetransportowany został do szpitala.

Ze względu na niebezpieczeństwo przewrócenia wagonów, wstrzymano ruch pociągów na sąsiadującej z bocznicą linii kolejowej z niemieckiego Niebüll do miasta Esbjerg w Danii. Akcję usuwania uszkodzonych pojazdów rozpoczęto dopiero następnego dnia, gdyż istniało duże zagrożenie życia i zdrowia pracowników służb prowadzących działania.

hp

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram