fbpx

3 sierpnia oraz 15 października 2021 r. przy budynku Eurocentrum w Warszawie zorganizowane zostaną bezpłatne badania mammograficzne dla kobiet w wieku 50-69 lat.

Aby skorzystać z propozycji, należy zgłosić się z dowodem osobistym w godz. 11-16. Do wykonania badania nie jest potrzebne skierowanie od lekarza. Badania w mammobusie są elementem Dni Zdrowia organizowanych przez Urząd Transportu Kolejowego. Badanie będzie dostępne dla wszystkich kobiet spełniających kryterium wieku.

Badanie odbędzie się w ramach Populacyjnego Programu Wczesnego Wykrywania Raka Piersi finansowanego przez Ministerstwo Zdrowia. Niewątpliwą zaletą mammografii piersi jest to, że nie wymaga ona specjalistycznego przygotowania. Wykonanie zdjęć trwa zaledwie kilka minut i jest całkowicie nieinwazyjne.

Kobiety w wieku 50-69 lat mogą co dwa lata wykonać badanie mammograficznego bez skierowania. W przypadku obecności dodatkowych czynników ryzyka, jak rak piersi wśród członków najbliższej rodziny (córka, siostra, matka) lub mutacja genowa (BRCA 1 lub BRCA 2), kobieta ma prawo do wykonania badania w odstępie 12 miesięcy.

UTK zachęca wszystkie panie, które spełniają kryterium wieku, do skorzystania z możliwości wykonania badania mammograficznego. Mammobus będzie zaparkowany na parkingu przy budynku Eurocentrum w Warszawie, przy Alejach Jerozolimskich 134.

Źródło tekstu: UTK/Serwis Kolejowy

Warszawska Szybka Kolej Miejska 7 lipca – jako pierwszy pasażerski przewoźnik kolejowy w Polsce – otrzymała certyfikat zgodności dla podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie taboru. Ostateczny termin na jego uzyskanie dla pozostałych operatorów upływa w czerwcu 2022 roku.

SKM pierwszym certyfikowanym przewoźnikiem

Szybka Kolej Miejska zarządza, prowadzi i nadzoruje proces utrzymania pojazdów kolejowych we własnym zakresie. Dysponuje 28 elektrycznymi zespołami trakcyjnymi, którymi realizuje przewozy na czterech trasach, zapewniając bezpieczną podróż około 20 milionom pasażerów rocznie. Jest piątym – w oparciu o liczbę podróżnych – kolejowym przewoźnikiem w Polsce.

W październiku 2020 roku, wraz z implementacją przez Polskę IV pakietu kolejowego, wdrożono postanowienia dyrektywy 2016/798 w sprawie bezpieczeństwa kolei oraz rozporządzenia 2019/779 ustanawiającego szczegółowe przepisy dotyczące systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie pojazdów. Powyższe akty prawne nałożyły obowiązek certyfikacji dla wszystkich podmiotów, które zajmują się utrzymaniem pojazdów kolejowych do czerwca 2022 roku.

Droga do uzyskania certyfikatu

Proces certyfikacji można podzielić na kilka etapów. W ramach pierwszego dokonywana jest weryfikacja dokumentacji pod kątem formalnym. Następnie wyznaczany jest zespół oceniający, którego zadaniem jest przeprowadzenie audytu certyfikującego u wnioskodawcy, polegającego na wywiadach i kompletowaniu próbek dokumentów. Szybka Kolej Miejska zakończyła tę część pozytywnie w lutym 2021 roku. W trzecim kroku specjalny Komitet Certyfikujący weryfikuje prawidłowość przeprowadzenia całości procesu. Ostateczna decyzja o wydaniu certyfikatu należy do Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, który przyznał go stołecznemu przewoźnikowi 7 lipca.

„Szybka Kolej Miejska uzyskała certyfikację, jako pierwszy przewoźnik pasażerski w Polsce, dzięki efektywnie wdrożonym systemom zarządzania bezpieczeństwem i utrzymaniem. Identyfikacja procesów, elementów krytycznych dla bezpieczeństwa oraz wdrożenie procedur wymagają zaangażowania pracowników każdego szczebla z wielu obszarów” – mówi Ewelina Golańska, pełnomocnik zarządu ds. systemu zarządzania bezpieczeństwem i utrzymaniem.

Wydany przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego certyfikat obowiązuje przez 3 lata. Szybka Kolej Miejska rozbudowuje swoją flotę o kolejnych 21 pojazdów typu Impuls 2, z których pierwsze wejdą do rozkładu jazdy latem przyszłego roku.

Dodatkowe informacje

ECM (ang. Entity in Charge of Maintenance), czyli podmiot odpowiedzialny za utrzymanie, musi posiadać wdrożony system zarządzania utrzymaniem (ang. Maintenance Management System, MMS) obejmujący zestaw procedur i instrukcji. Są one ukierunkowane na minimalizację ryzyka związanego z utrzymaniem pojazdu kolejowego i zapewnienie, aby były one w stanie poruszać się po sieci kolejowej w bezpieczny sposób. System powinien zapewnić utrzymywanie taboru zgodnie z dokumentacją dotyczącą utrzymania dla danego pojazdu oraz wytycznymi i postanowieniami, wynikającymi z obowiązujących przepisów, w tym Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności.

Rozporządzenie nr 2019/779 określa szereg wymagań, które musi spełniać system zarządzania utrzymaniem oraz wskazuje kryteria wykorzystywane w procesie certyfikacyjnym w celu jego oceny.

Cechą charakterystyczną systemu zarządzania utrzymaniem jest jego podział na cztery funkcje składowe:

  1. Funkcję zarządzania, która umożliwia nadzór nad trzema tzw. funkcjami utrzymania, określonymi w punktach 2-4, i ich koordynowanie, aby zapewniać bezpieczeństwo pojazdu w systemie kolei;
  2. Funkcję rozwoju utrzymania, by zarządzać dokumentacją utrzymania, w tym zarządzać konfiguracją, w oparciu o dane projektowe i operacyjne oraz w oparciu o wyniki i korzyści z doświadczenia;
  3. Funkcję zarządzania utrzymaniem taboru, by zarządzać wycofaniem pojazdu do celów utrzymania i jego przywróceniem do eksploatacji po zakończeniu utrzymania;
  4. Funkcję przeprowadzania utrzymania, by przeprowadzać wymagane utrzymanie techniczne pojazdu lub jego części, włącznie z dokumentacją dotyczącą dopuszczenia do eksploatacji.

Szybka Kolej Miejska wykonuje wszystkie funkcje podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie samodzielnie.

Źródło tekstu: SKM Warszawa/Serwis Kolejowy

Pierwszy z nowo zamówionych tramwajów dla Warszawy pozytywnie przeszedł testy na miejskich torach. Nowymi pojazdami produkcji Hyundai Rotem mieszkańcy stolicy mają pojechać już jesienią – podaje ZTM Warszawa.

W testach uczestniczyli technicy z Tramwajów Warszawskich i pracownicy producenta, którzy zbadali systemy napędowe i hamulcowe oraz zmierzyli poziom dźwięków, jakie wydaje tramwaj. Testy objęły też hamulce awaryjne. Zebrane dane pozwolą dostosować oprogramowanie pojazdów do wymagań warszawskich motorniczych i stołecznej sieci tramwajowej.

Kolejne testy będą polegały na badaniu maksymalnej prędkości tramwajów. Na koniec, pojazd przejdzie badania homologacyjne, co pozwoli modelowi wyjeżdżać na ulice miasta z pasażerami na pokładzie.

Dwa pierwsze tramwaje są częścią zamówienia obejmującego w sumie 123 pojazdy, a podpisana z południowokoreańskim koncernem Hyundai Rotem umowa przewiduje opcję zakupu kolejnych 90 sztuk. Jest to największy kontrakt na tabor tramwajowy zawarty kiedykolwiek w Polsce i jedna z największych tego typu umów w Europie, opiewająca na kwotę 2,245 mld zł.

Nowe tramwaje dla Warszawy zostały zaprojektowane tak, by zapewnić jak największy komfort pasażerom. Dostosowano je do specyfiki stołecznych torowisk, a w trakcie prac projektowych kluczową rolę odegrały uwagi warszawskich motorniczych. W ten sposób stworzono pojazd, który będzie dopasowany do potrzeb mieszkańców miasta.

Unikalna konstrukcja wagonów oparta została na skrętnych wózkach, by cicho pokonywać nawet ulice o ciasnych zakrętach. Każde koło wyposażono w absorber hałasu, co pozwoli na ograniczenie zużycia szyn i zapewni cichszą jazdę na łukach. Dzięki temu, tramwaje spełnią wymagania dotyczące emitowanych dźwięków. Niskoemisyjne pojazdy będą zwracały energię do sieci podczas hamowania. W sytuacji, gdy nie będzie to możliwe, zostanie ona zmagazynowana w zasobniku energii i wykorzystana na cele trakcyjne.

Źródło tekstu: Ztm.waw.pl/Serwis Kolejowy

Warszawska Stacja Muzeum zaprasza na giełdę modeli kolejowych, która odbędzie się w niedzielę 11 lipca. Wydarzenie jest dobrą okazją nie tylko do dokonania zakupów w korzystnych cenach, ale także do spotkań z pasjonatami kolejnictwa i modelarstwa kolejowego.

Giełda odbędzie się w godzinach 10:00-14:00, w Sali Lustrzanej oraz na peronie Stacji Muzeum, mieszczących się w Warszawie przy ul. Towarowej 3 (budynek dawnego dworca Warszawa Główna).

„Zapraszamy wszystkich, nie tylko miłośników modeli kolejowych, ponieważ tego dnia wstęp do Stacji Muzeum wynosi tylko 7 zł. Dzieci do lat 7 mają wstęp bezpłatny” – zachęca placówka na swojej stronie internetowej.

Ze względu na obostrzenia związane z trwającą epidemią koronawirusa, organizatorzy proszą, by przed wejściem do Muzeum dezynfekować ręce (płyn dostępny przy wejściu do Muzeum oraz przy kasie biletowej), a podczas zwiedzania stosować się do poleceń personelu. Przypominają też o obowiązku zakrywania ust i nosa podczas przebywania w pomieszczeniach.

Bilety na wydarzenie można nabyć [tutaj].

Źródło tekstu: Stacja Muzeum/Serwis Kolejowy

Dzisiejszej nocy kolejarze zmienią organizację ruchu w al. Prymasa Tysiąclecia przy przebudowywanej stacji Warszawa Zachodnia. Osoby jadące w kierunku Al. Jerozolimskich będą kierowane do wyremontowanej części tunelu.

Jak zapewnia Urząd Miasta Stołecznego Warszawy, modernizacja stacji przebiega zgodnie z harmonogramem. Trwają m.in. prace przy peronach nr 6 oraz 7. Rozpoczęła się też budowa schodów i rampy północnej.

Zmiana organizacji ruchu w tunelu

Dzisiejszej nocy zachodnia część tunelu w ciągu al. Prymasa Tysiąclecia zostanie zamknięta. Kierowcy jadący od ul. Kasprzaka w stronę Al. Jerozolimskich skorzystają z jezdni prowadzącej przez wyremontowaną środkową część obiektu. Do ich dyspozycji będą dwa pasy ruchu: jeden do skrętu w prawo, a drugi do skrętu w lewo. Możliwa będzie także jazda na wprost. Po wyjeździe z tunelu kierowcy będą mogli skręcić w Al. Jerozolimskie lub pojechać prosto – w kierunku ronda Zesłańców Syberyjskich i ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r.

Dla jadących w przeciwnym kierunku zasady ruchu pozostaną bez zmian. Skręcający z Al. Jerozolimskich w al. Prymasa Tysiąclecia będą nadal kierowani do wschodniej części tunelu. Po wyjechaniu pod rondem Zesłańców Syberyjskich przejadą na drugą jezdnię specjalnie wybudowanym łącznikiem. Sąsiedni pas będzie dostępny dla skręcających z Al. Jerozolimskich (od strony Śródmieścia) w prawo w al. Prymasa Tysiąclecia i dla poruszających się na wprost z ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r.

Zamknięcie zachodniej części tunelu potrwa do końca sierpnia. Kolejnym etapem utrudnień będzie zamknięcie części wschodniej na kolejne dwa miesiące.

Źródło: Um.Warszawa.pl

Modernizacja stacji

Przebudowywana Warszawa Zachodnia to stacja obsługującą najwięcej pociągów w stolicy. W ramach inwestycji wybudowane zostaną dodatkowe perony. Wszystkie platformy, także te istniejące, zyskają zadaszenie. Komunikację w obszarze stacji ułatwi kładka, która połączy Wolę i Ochotę. Całkowicie zmieni się także przejście podziemne. Według zapewnień PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. inwestycja zostanie zrealizowana do 2023 r.

Źródło tekstu: Um.warszawa.pl/Serwis Kolejowy

Trzy podmioty złożyły oferty w przetargu na wykonanie dokumentacji przedprojektowej dla pierwszego etapu budowy III linii metra w Warszawie. Po jej opracowaniu możliwe będzie ogłoszenie postępowania na realizację inwestycji w formule projektuj i buduj.

Otwarcie ofert w przetargu na wykonanie prac przedprojektowych odbyło się w poniedziałek, 28 czerwca o godz. 13.00. Procedurę poprzedziło ujawnienie kwoty, jaką zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia. Wynosi ona 33 806 550 zł brutto.

Pierwszy etap realizacji III linii metra obejmuje budowę tunelu o długości niemal 8 kilometrów, 6 stacji, Stacji Techniczno-Postojowej Kozia Górka oraz całej infrastruktury towarzyszącej. W przetargu dotyczącym wykonania dokumentacji mogli wziąć udział wykonawcy posiadający odpowiednie kompetencje i uprawnienia, zdolni do należytego wykonania zamówienia oraz dysponujący zapleczem technicznym lub zawodowym.

Oferty złożyły trzy podmioty: ILF Consulting Engineers Polska (oferta na kwotę 19 222 440 zł brutto), Egis Poland (27 807 840 zł brutto) oraz konsorcjum w składzie Biuro Projektów „Metroprojekt” (lider) i Ośrodek Certyfikacji Transportu na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej (23 062 500 zł brutto).

Nadesłane zgłoszenia zostaną ocenione według następujących kryteriów: cena (60 %) oraz dodatkowe doświadczenie – koordynator, projektant w specjalności architektonicznej, projektant w specjalności konstrukcyjno-budowlanej, projektant w specjalności inżynieryjnej kolejowej, geolog (każde po 7 %) oraz wykonanie uproszczonego projektu koncepcyjnego (5 proc.).

Wybrany w postępowaniu wykonawca będzie miał 18 miesięcy na wykonanie: projektu koncepcyjnego – raportu wstępnego, ustalenia stref wpływu budowy obiektów metra na zabudowę sąsiadującą, oceny stanu budynków w strefach wpływu budowy obiektów metra, analizy wpływu drgań i obciążeń dynamicznych na konstrukcje budynków i ludzi w nich przebywających, dokumentacji hydrogeologicznej i geologiczno-inżynierskiej oraz programu funkcjonalno-użytkowego wraz ze specyfikacją techniczną wykonania i odbioru robót budowlanych oraz projektu koncepcyjnego – raportu końcowego.

Źródło tekstu: Urząd Miasta Stołecznego Warszawy/Serwis Kolejowy

Wykonawca II linii warszawskiego metra rozpoczął właśnie odbudowę integracyjnego przedszkola na Bródnie, które zostało rozebrane w związku z inwestycją. Za blisko 4 mln zł powstanie nowoczesny i komfortowy obiekt dostosowany do potrzeb dzieci z niepełnosprawnościami – informuje Metro Warszawskie Sp. z o.o.

Przedszkole mieściło się przy Szkole Podstawowej z Oddziałami Integracyjnymi nr 275 im. Artura Oppmana już od lat, jednak pod koniec 2018 r. musiało zostać rozebrane na czas budowy stacji metra Bródno. Wówczas to dzieci zostały przeniesione do wydzielonej przestrzeni w budynku szkoły.

„W przyszłym roku szkolnym mali podopieczni wrócą już do nowoczesnego obiektu. Przedszkole będzie miało trzy oddziały dla 75 dzieci. Za blisko 4 mln zł powstanie parterowy, klimatyzowany budynek o powierzchni niemal 500 m²” – powiedziała Renata Kaznowska, zastępca prezydenta m.st. Warszawy.

Wiceprezydent poinformowała, że „w obiekcie zostaną uruchomione trzy sale dydaktyczne, każda z nich dostosowana do potrzeb dzieci z niepełnosprawnościami, ponieważ placówka będzie dalej działała jako przedszkole integracyjne”.

Sale dydaktyczne będą również wyposażone w zaplecze sanitarne. Dodatkowo w budynku przewidziano oddzielne szatnie dla dzieci i personelu, pokój dla pedagoga specjalnego/psychologa oraz pomieszczenia techniczno-magazynowe. Z każdej sali dydaktycznej będzie można wyjść oddzielnym wyjściem na zielony plac zabaw, który powstanie w ramach inwestycji. Atutem będzie również dostępny z zewnątrz węzeł sanitarny dla przedszkolaków przebywających na dworze.

Oddziały integracyjne

Z uwagi na fakt, że to przedszkole integracyjne, w obiekcie przewidziano szereg udogodnień dla osób z niepełnosprawnością, zgodnie z obowiązującymi standardami dostępności. Budynek będzie miał jedną kondygnację, z dogodnym wejściem z poziomu terenu, co umożliwi łatwy dostęp i wygodne poruszanie się wewnątrz. Wszystkie posadzki będą antypoślizgowe, a przy każdej sali dydaktycznej będzie toaleta dla osób ze szczególnymi potrzebami.

Inwestorem ww. przedsięwzięcia jest Miasto Stołeczne Warszawa reprezentowane przez Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie, w imieniu i na rzecz którego działa Metro Warszawskie Sp. z o.o. w Warszawie.

Wykonawcą inwestycji jest Konsorcjum: Gülermak Ağir Sanayi Inşaat ve Taahhüt A.S S.A. oddział w Polsce, ul. Grzybowska 80/82 w Warszawie (jako lider konsorcjum), Astaldi S. P. A. Spółka Akcyjna oddział w Polsce, ul. Sapieżyńska 10a w Warszawie.

Inwestycja będzie prowadzona w ramach projektu „Budowa II linii metra w Warszawie – II etap realizacji odcinka wschodniego-północnego, od szlaku za stacją C18 „Trocka” do torów odstawczych za stacją C21”.

Co się dzieje na budowie metra?

Na stacjach odcinka wschodnio-północnego linii M2 trwają intensywne prace instalacyjne i wykończeniowe. Na wszystkich stacjach układane są posadzki, montowane instalacje wentylacyjne, na części ścian pojawiły się już gładzie i wstawiono docelowe drzwi. Postępują również prace torowe w tunelach i na rozjazdach tuż przed stacją C21 Bródno. Zakończenie prac na tym odcinku przewidywane jest na 2022 rok.

Na północno-wschodnim odcinku metra powstają trzy stacje: C19 „Zacisze” pod ul. Figara w pobliżu skrzyżowania z ul. Codzienną, C20 „Kondratowicza” przy skrzyżowaniu ulicy Malborskiej i Kondratowicza oraz C21 „Bródno” przy skrzyżowaniu ulicy Kondratowicza i Rembielińskiej. Połączą je ponad cztery kilometry torowiska. Za ostatnią stacją powstaje również komora torów odstawczych, która będzie służyła do zawracania i postoju pociągów. Wybudowane będą też trzy wentylatornie. Wykonawca, konsorcjum firm Astaldi i Gulermak, otrzyma za zrealizowanie inwestycji 1 397 895 000 zł.

Dokończenie odcinka wschodniego-północnego jest częścią projektu "Budowa II linii metra wraz z zakupem taboru - etap III", który jest współfinansowany przez Unię Europejską z Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020. Dla projektu o wartości 3 564 536 216,00 zł przyznano dofinansowanie unijne w wysokości 1 952 151 513,23 zł.

Źródło: Metro Warszawskie Sp. z o.o.

28 czerwca skończą się utrudnienia związane z przesiadkami do pojazdów zastępczej komunikacji autobusowej na linii R8 Warszawa – Radom. Od tego dnia ruch pociągów na zamkniętym do tej pory odcinku Lesiów – Radom będzie odbywał się po jednym czynnym torze.

Dzięki otwarciu ostatniego odcinka modernizowanej linii R8 przestanie kursować zastępcza komunikacja autobusowa, a pasażerowie dojadą bezpośrednio do stacji Radom. Tym samym skróci się czas przejazdu w tej relacji. Na odcinku Lesiów – Radom, pasażerom zostanie udostępniony nowy przystanek: Radom Stara Wola. Na swoją trasę wróci także przyspieszony pociąg „Radomiak”, który odjedzie ze Skarżyska Kamiennej o godzinie 5:10, z Radomia o 5:51, a do Warszawy Zachodniej dotrze o godzinie 7:16. W drogę powrotną będzie wyruszał ze stacji Warszawa Wschodnia o godzinie 16:21, do docelowej stacji w Radomiu dojeżdżając o godzinie 17:58 (19:04 w Skarżysku Kamiennej).


„Otwarcie linii do Radomia to bardzo dobra wiadomość dla naszych pasażerów, którzy nie będą musieli już przesiadać się do autobusów komunikacji zastępczej. Oprócz tego, że na swoją właściwą trasę wróci pociąg „Radomiak”, uruchamiamy także nowe połączenie przyśpieszone, zestawione z klimatyzowanych wagonów piętrowych, które umożliwi wygodny dojazd do Warszawy przed godziną 7:00 rano i powrót po 15:00 do Radomia i Skarżyska Kamiennej” – powiedział Dariusz Grajda, członek zarządu i dyrektor handlowy KM.


Nowy pociąg przyśpieszony będzie wyruszał ze Skarżyska Kamiennej o godzinie 4:15, (Radom o 4:59), a do Warszawy Zachodniej przyjedzie o godzinie 6:19. W podróż powrotną pojedzie o 15:23 ze stacji Warszawa Główna. Do Radomia dotrze o godzinie 16:50, a do Skarżyska Kamiennej o godzinie 17:34.

Źródło tekstu: Koleje Mazowieckie/Serwis Kolejowy

Prywatny przewoźnik pasażerski z Czech, firma RegioJet, ogłosił plany dotyczące nowych międzynarodowych połączeń kolejowych. Pociągi z logo spółki mają wozić podróżnych m.in. z Gdyni do Pragi oraz z Warszawy do Insbrucku.

20 czerwca portal Zdopravy.cz poinformował, że RegioJet zapowiedział uruchomienie sezonowego nocnego składu, który połączy stolice Polski i Czech z kurortami narciarskimi w Alpach. Kursy mają być realizowane trzy razy w tygodniu, w okresie od połowy grudnia do połowy kwietnia. Jeśli plan uda się zrealizować, pociąg stanowić będzie alternatywę dla połączeń lotniczych. Turyści z Polski będą mogli dojechać nim bezpośrednio m.in. do ośrodków narciarskich w Salzburgu i Tyrolu, w tym Innsbrucku.

Na tym jednak nie kończą się plany ekspansji czeskiej spółki. Firma chce rozszerzyć swoją siatkę połączeń o dziesięć nowych linii łączących europejskie miasta. Linie mają zostać uruchomione w ciągu półtora roku. RegioJet zamierza wejść z ofertą m.in. na rynek Niemiecki, Rumuński i Polski. W tym celu przewoźnik zgłosił swój projekt w czeskim Urzędzie Dostępu do Infrastruktury Kolejowej (ÚPDI), a także austriackim Towarzystwie Regulacji Rynku Ruchu Kolejowego (Schienen Control GmbH).

Najdłuższa z tras, jaką chce obsługiwać RegioJet, ma połączyć Monachium i Bukareszt. Jej długość wynosić będzie 1621 km. Firma zakłada, że od grudnia przyszłego roku uruchomione zostaną codzienne pociągi z Pragi do Gdyni przez Wrocław, Poznań i Gdańsk. W tym samym okresie ruszyć mają także połączenia z Berlina do Budapesztu przez Lublanę i Zagrzeb, Praga – Ostenda czy Praga – Berlin.

„Planujemy dalszy rozwój, patrzymy na inne rynki, na których RegioJet będzie oferował swoje usługi. Wraz z naszymi partnerami przygotowujemy dalszy rozwój w segmencie połączeń dziennych i nocnych. Pasażerowie w Europie Środkowej będą mieli więcej możliwości podróżowania z RegioJet i korzystania z połączeń kolejowych z najlepszymi usługami w najlepszych cenach” – powiedział rzecznik RegioJet Aleš Ondrůj, cytowany przez portal Zdopravy.cz.

Jedną z tras, jakie chce uruchomić przewoźnik jest połączenie ze stolicy Czech przez Przemyśl na Ukrainę. RegioJet już wcześniej sygnalizował swoje zainteresowanie rynkiem ukraińskim. Poprzednio plany pokrzyżowała jednak pandemia COVID-19.

hp

Wyprodukowane w Republice Korei przez Hyundai Rotem tramwaje dla Warszawy są już w Polsce. Dwa pierwsze ze 123 wagonów zamówionych przez Tramwaje Warszawskie, dotarły właśnie do portu w Gdyni.

Przy produkcji nowych pojazdów dla stolicy wykorzystano nie tylko wiedzę i doświadczenie Hyundai Rotem, ale też specjalistyczne komponenty produkowane przez nasze rodzime przedsiębiorstwa. Dzięki temu już wkrótce warszawianie będą mogli komfortowo podróżować po stolicy nowymi wagonami, unikalnymi w skali całego kraju.

Tramwaje, które właśnie dotarły do Polski, zostały zaprojektowane w taki sposób, by w pełni dostosować się do specyfiki warszawskich torowisk, a także by w jak największym stopniu zaspokajać potrzeby stołecznych pasażerów. W czasie prac projektowych uwzględniono opinie warszawskich tramwajarzy, którzy wskazali najważniejsze elementy – zarówno z punktu widzenia ich samych, jak i korzystających z transportu publicznego mieszkańców stolicy.

Nowe wagony są częścią większego zamówienia, obejmującego 123 pojazdy. Umowa zawiera opcję na kolejne 90 tramwajów. Do stolicy trafią trzy rodzaje pojazdów szynowych o różnej długości, w wersji jednokierunkowej i dwukierunkowej. Najdłuższe z nich będą miały prawie 33 metry długości, czyli o 2,5 metra więcej niż najpopularniejsze w stolicy tramwaje niskopodłogowe. Będą to więc najdłuższe pojazdy, jakie kiedykolwiek jeździły po stołecznych torowiskach. W każdym będzie mogło podróżować nawet 240 osób. Ułatwi to z pewnością zachowanie dystansu pomiędzy pasażerami – co jest szczególnie istotne w dobie pandemii koronawirusa.

Pomimo swej długości, tramwaje będą doskonale dostosowane do stołecznej infrastruktury. Unikalna konstrukcja wagonów, szyta na miarę dla Warszawy, oparta została na skrętnych wózkach – zostały one zaprojektowane w taki sposób, by cicho pokonywać nawet ulice z ciasnymi zakrętami. Skrajne wózki są tzw. wózkami obrotowymi. Właśnie to rozwiązanie pozwoli na ograniczenie zużycia szyn, a także zapewni cichszą jazdę na łukach. Aby dodatkowo poprawić ten efekt, każde koło wyposażone zostało w absorber hałasu. Dzięki temu, tramwaje spełnią wysokie wymagania dotyczące emitowanych dźwięków.

Niskoemisyjne pojazdy podczas hamowania będą zwracały energię do sieci. W sytuacji, gdy nie będzie to możliwe, zostanie ona zmagazynowana w zasobniku energii i wykorzystana na cele trakcyjne.

Dzięki nowym tramwajom, warszawianie będą mogli częściej podróżować niskopodłogowymi, wygodnymi, klimatyzowanymi wagonami. Docenią je w szczególności pasażerowie z niepełnosprawnościami, opiekunowie z dziećmi w wózkach, a także seniorzy. Po zrealizowaniu (do końca kwietnia 2023 r.) zamówienia na wszystkie 123 pojazdy, stolica będzie dysponować największą flotą tramwajów niskopodłogowych w Polsce. Ich liczba przekroczy 430, co będzie stanowić aż 70% całego taboru w Warszawie. Przełoży się to na poprawę komfortu, szybkości i efektywności przejazdów.

Mimo że nowe pojazdy dla Warszawy produkuje koreańska firma Hyundai Rotem, aż 60 procent komponentów w tych pojazdach pochodzi z Polski oraz Unii Europejskiej. Cały osprzęt energoelektroniczny powstał w Warszawie i dostarczyła go firma Medcom, która współpracuje ze światowymi producentami taboru szynowego. Z innej polskiej firmy mającej siedzibę w Warszawie – ATM – pochodzą rejestratory parametrów jazdy. Z kolei fotele dla motorniczych, skomplikowane konstrukcje ze sterowaniem pneumatycznym, dostarcza śląska firma Damiro.

Wagony, które właśnie dotarły do portu morskiego w Gdyni, po dopełnieniu niezbędnych formalności celnych zostaną załadowane na ciężarówki i wyruszą w drogę do Warszawy. Transport będzie prowadzony nocą i zajmie dwie doby. Po przyjeździe do stolicy rozpoczną się dalsze badania homologacyjne pierwszego tramwaju. Pierwsi pasażerowie pojadą nowymi pojazdami jesienią.

Źródło tekstu: Tramwaje Warszawskie/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram