fbpx

Na początku stycznia br. na dworcu Warszawa Centralna został uruchomiony punkt szczepień przeciw COVID-19.

Polskie Koleje Państwowe S.A. wspierają rządowy program szczepień, którego celem jest minimalizowanie skutków pandemii. Jako że dworzec Warszawa Centralna to bardzo dobra stołeczna lokalizacja, to właśnie na ten obiekt zdecydował się podmiot leczniczy, który zorganizował punkt szczepień przeciw COVID-19. Znajduje się on w holu głównym dworca, pod antresolą. Nowy punkt jest czynny w godz. 7.00-12.00 i 15.00-19.00.

Obsługa punktu szczepień, oprócz oczywistych wymogów sanitarnych, zapewni wszelkie wymagane świadczenia, takie jak wypełnienie e-karty szczepień w systemie gabinet.gov.pl, wydanie zaświadczenia o zaszczepieniu oraz monitorowanie osoby zaszczepionej przez 15 minut.

To nie jedyny punkt szczepień na dworcu kolejowym. Pierwsza tego typu placówka w zeszłym roku została uruchomiona na dworcu Poznań Główny.

Źródło: pkp.pl

Źródło tekstu: pkp.pl/Serwis Kolejowy

W okolicach stacji PKP Warszawa Olszynka Grochowska doszło do śmiertelnego wypadku. Jak poinformowała rzeczniczka południowopraskiej komendy, ofiarą jest dziewczynka. Nie podano dokładnego wieku dziecka.

Dzisiaj około godziny 10 doszło do śmiertelnego potrącenia przez pociąg SKM, jadący w kierunku Otwocka. Zdarzenie miało miejsce w okolicy stacji PKP Warszawa Olszynka Grochowska, a konkretnie na wysokości zbiegu ulic Biskupiej i Makowskiej.

Według nieoficjalnych źródeł ofiara była niepełnoletnia. 

Funkcjonariusze zabezpieczają miejsce wypadku, a czynności będą prowadzone pod nadzorem prokuratora. 

Na linii SKM do Otwocka spodziewane są utrudnienia w ruchu. 

Źródło tekstu: Serwis Kolejowy 

W Warszawie trwa realizacja zamówienia, obejmującego dostawę 123 pojazdów Hyundai Rotem. Do stolicy dotarły już pierwsze z tramwajów, których parametry okazują się jeszcze lepsze, niż oczekiwał zamawiający.

Pojazdy, które zostały już odebrane przez Tramwaje Warszawskie, zostały poddane pierwszym testom. Przeprowadzono m.in. jazdy próbne, odzwierciadlające rzeczywiste warunki, w których będą funkcjonować na co dzień. Tramwaje musiały więc pokonać trasę z obciążeniem, odpowiadającym masie 240 pasażerów. Testy pokazały, że zużycie energii jest mniejsze o około 29% w porównaniu do starszych pojazdów niskopodłogowych, znajdujących się we flocie spółki. 

Wyniki pomiarów są lepsze niż zapowiedzi producenta. Jest to m.in. zasługa dostarczonych przez Medcom rozwiązań, wykorzystujących technologię SiC. Tramwaje Hyundai Rotem wyposażone są w najnowszą generację falowników napędowych, przetwornic pomocniczych oraz efektywny układ odzyskujący energię powstającą podczas hamowania i magazynujący ją w pokładowym zasobniku superkondensatorów. Wszystkie te urządzenia energoelektroniczne skonstruowane zostały w technologii węglika krzemu. Autorstwa Medcom jest również system sterowania nadrzędnego pojazdem (TCMS), który pozwolił na optymalizację współpracy każdego z urządzeń w celu dalszego obniżenia zużycia energii.

Redukcja zużycia energii staje się jednym z najważniejszych wyzwań dla transportu publicznego, nie tylko ze względu na wymiar ekologiczny, ale również rosnące ceny energii elektrycznej. Jest to też kluczowy aspekt, nad którym pracuje dział badań i rozwoju w Medcom. Dzięki tym staraniom polskie miasta - jako jedne z pierwszych na świecie - z powodzeniem eksploatują tabor napędzany i zasilany w technologii SiC.

Źródło tekstu: medcom.com.pl/Serwis Kolejowy

Na łącznicy kolejowej w Lublinie, która połączy linię Warszawa – Lublin (nr 7) z linią Lublin – Przeworsk (nr 68), jest już nowy tor i sieć trakcyjna. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. za ok. 20 mln zł usprawni ruch pociągów w południowo-wschodniej Polsce oraz zwiększy przepustowość Lubelskiego Węzła Kolejowego. Prace są częścią rozszerzonego projektu modernizacji linii nr 7 Warszawa - Lublin o wartości ponad 3,5 mld zł, ze środków POIiŚ.

Łącznica pomiędzy liniami Warszawa – Lublin i Lublin – Stalowa Wola (Przeworsk) stworzy lepsze warunki dla rozwoju i obsługi ruchu pasażerskiego m.in. dla przyszłych przewozów aglomeracyjnych. Nowa trasa jest również korzystnym rozwiązaniem dla połączeń towarowych. Składy w relacji północ-południe pojadą łącznicą i nie będą zajmowały torów na stacji Lublin Główny. Dzięki temu zwiększy się przepustowość stacji, co umożliwi przejazd większej liczby pociągów pasażerskich.

"Łącznica, budowana z wykorzystaniem środków unijnych POIiŚ, to zwiększenie możliwości transportu kolejowego zarówno na Lubelskim Węźle Kolejowym, jak i całym województwie. Inwestycja wpisuje się w rozwój transportu kolejowego na terenie Lubelszczyzny" – powiedział Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Sprawne podróże koleją w obrębie miasta

Na budowie łącznicy zakończyły się zasadnicze prace. Na nasypie o długości ok. 1200 metrów ułożono nowy tor i ustawiono sieć trakcyjną. Wyprofilowany został tor. Regulowana jest sieć trakcyjna. Dla mieszkańców, szczególnie dla użytkowników ogródków działkowych, przygotowano przejście pod torami. Wybudowano też wiadukt kolejowy nad ul. Stary Gaj. Kontynuowane są prace związane z budową układu drogowego pod obiektem. Równolegle powstaje system odwodnienia układu torowego. Roboty realizowane przez firmę Track Tec Construction potrwają do końca października 2021 r.

"To ważny element modernizacji linii kolejowych nr 7 i 68. Dzięki tej łącznicy unikamy włączenia w ruch na linii 68 dworca w Lublinie. Jest to znakomita inwestycja, która zgodnie z zapowiedziami ma być oddana do użytku w II kwartale 2022 roku, co niewątpliwie usprawni organizację transportu kolejowego, i to zarówno pasażerskiego, jak i towarowego" – mówił Lech Sprawka, wojewoda lubelski.

"Pierwszy etap, który kończy się na Lublinie, już przynosi znakomity rezultat w postaci znacznego skrócenia czasu podróży z Lublina do Warszawy. Podobna sytuacja będzie dotyczyć przejazdów na linii 68" - dodał Lech Sprawka.

W następnym etapie powstaną urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk), które umożliwią sprawne przejazdy pociągów. Prace związane z budową systemu srk realizuje firma Thales. Wykonawca deklaruje, że zakończy je w II kwartale 2022 r. Po wybudowaniu urządzeń srk możliwy będzie przejazd pociągów po łącznicy.

Budowa łącznicy realizowana jest dzięki rozszerzeniu projektu pn. „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap I”. Wartość ponad 3,5 mld zł, z czego kwota dofinansowania unijnego POIiŚ to ponad 2,9 mld zł. Więcej informacji o projekcie [tutaj].

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

Dorota Nosarzewska, kierownik pociągu SKM, została wyróżniona w konkursie „Osobowość Warszawskiego Transportu Publicznego Przyjazna Pasażerom”. Szybką Kolej Miejską w konkursie reprezentowali także: Marzena Czernik, kierownik pociągu i Wiesław Bańburski, maszynista.

Nagrody za wyjątkową postawę, wzorowo wykonywane obowiązki służbowe i chęć niesienia pomocy innym zostały wręczone 14 września przez Prezydenta Rafała Trzaskowskiego i Dyrektor ZTM Katarzynę Strzegowską. Laureatami czwartej edycji zostali pracownicy Metra Warszawskiego, Tramwajów Warszawskich i Arrivy Bus Transport Polska.

 "Warszawski Transport Publiczny to przede wszystkim ludzie. Bardzo się cieszę, że w szeregach naszych przewoźników mamy tak wielu ofiarnych, zaangażowanych i odpowiedzialnych kierowców, motorniczych, dyżurnych, kierowników pociągów. Serdecznie gratuluję profesjonalizmu w codziennej pracy. Mieszkańcy stolicy mogą na Was zawsze liczyć. A przyjazna stolica to przyjazny transport publiczny" – powiedział Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy, wręczając dyplomy i statuetki laureatom „Osobowości WTP Przyjaznej Pasażerom”.

Konkurs „Osobowość WTP Przyjazna Pasażerom” jest wspólną inicjatywą Zarządu Transportu Miejskiego oraz operatorów (przewoźników, z którymi ZTM zawarł umowy na świadczenie usług przewozowych). Jest przeznaczony dla etatowych pracowników firm przewozowych, którzy mają ogromny wpływ na to jak funkcjonuje transport publiczny w stolicy. Kandydaci są zgłaszani przez pracodawców, którzy oceniają szczególne osiągnięcia, dyscyplinę pracy, zaangażowanie, stosunek do pasażerów, współpracowników i przełożonych. A laureatów wybiera kapituła złożona z przedstawicieli ZTM oraz Urzędu m.st. Warszawy.

Więcej o pracownikach SKM, którzy zostali wytypowani do wzięcia udziału w konkursie:

Dorota Nosarzewska pracuje w SKM Warszawa od 15 lat. W pracy najważniejszy dla niej jest kontakt z pasażerem, a także możliwość niesienia pomocy drugiemu człowiekowi.  Nie pozostaje obojętna, gdy widzi, że podróżujący potrzebuje wsparcia. Wiele razy udowodniła, że potrafi wysłuchać, wesprzeć dobrym słowem, podnieść na duchu, czym zjednała sobie serca pasażerów. Najcenniejsze dla pani Doroty są momenty, gdy idąc peronem, mija pasażerów, którzy chcą się przywitać lub zagadnąć. Dzięki swojej otwartości i uważności pani Dorota umie zachować dobre relacje z osobami podróżującymi składami SKM. Podkreśla, że w kontakcie z drugim człowiekiem ważna jest umiejętność obserwacji, która pozwala znaleźć odpowiednią drogę do każdego człowieka.

Marzena Czernik pracuje jako kierowniczka pociągu od 2 lat. Podkreśla, że podstawą jej codziennej pracy jest precyzyjne wypełnienie wszystkich zadań spoczywających na kierowniku pociągu, ale każdą czynność można wykonać z uśmiechem na twarzy. Zaangażowana, rzetelna i zawsze w gotowości do pomocy innym. Pani Marzena bardzo lubi swoją pracę, a za jej największą zaletę uważa możliwość kontaktu z ludźmi. Trudne sytuacje na pokładzie, które są nieodłącznym elementem pracy, pani Marzena stara się rozwiązać delikatnie, z empatią i ze spokojem. Podkreśla, że najlepszym sposobem na porozumienie się jest próba wejścia się w rolę pasażera, zrozumienia jego potrzeb i oczekiwań, a także spojrzenie na sytuację z jego perspektywy.

Wiesław Bańburski jest związany z SKM Warszawa od 2010 roku. Swoje obowiązki wykonuje odpowiedzialnie, solidnie i z dbałością o to, co najważniejsze w zawodzie maszynisty – bezpieczeństwo. Wiesław Bańburski mimo dużego doświadczenia jest otwarty na naukę nowych technik jazdy, chętnie podnosi swoje kompetencje. Jednym z takich wyzwań jest projekt ecodrivingu, w który pan Wiesław zaangażował się z dużym oddaniem. Przez współpracowników i zwierzchników został uznany za niekwestionowanego mistrza w tej dziedzinie. Sam przyznaje, że temat ekologii jest niezwykle ważny i cieszy się, że może brać udział w projekcie mającym na celu uczynienie transportu kolejowego jeszcze bardziej przyjaznego środowisku.

Źródło tekstu: skm.warszawa.pl/Serwis Kolejowy

Wrocław Główny w 2020 r. był stacją z największą wymianą pasażerską. Na tym dworcu obsługiwano średnio 1,4 tysiąca pasażerów na godzinę, a w całym poprzednim roku skorzystało z niego 12,4 mln pasażerów. Kolejne miejsca pod względem rocznej wymiany pasażerskiej przypadły stacjom Poznań Główny – 12 mln pasażerów oraz Warszawie Wschodniej 9,4 mln.

Udział stacji zlokalizowanych w 18 ośrodkach wojewódzkich (Białymstoku, Bydgoszczy, Gdańsku, Gorzowie Wielkopolskim, Katowicach, Kielcach, Krakowie, Lublinie, Łodzi, Olsztynie, Opolu, Poznaniu, Rzeszowie, Szczecinie, Toruniu, Warszawie, Wrocławiu i Zielonej Górze) stanowił 42,7% wymiany pasażerskiej ogółem.

W przypadku Wrocławia Głównego, stacji największej pod względem wymiany pasażerskiej, średnia liczba zatrzymań pociągów wyniosła 15,2 w ciągu godziny, co oznacza, że średnio przy każdym zatrzymaniu danego pociągu wsiadało/wysiadało 93 pasażerów. Średnia liczba pasażerów przypadająca na jedno zatrzymanie dla 10 największych stacji to 56 osób na jedno zatrzymanie.

"Pandemia COVID-19 ograniczyła mobilność społeczeństwa w 2020 r. W przypadku wielu stacji wymiana pasażerska spadła o kilkadziesiąt procent. Mniejsza liczba pasażerów nie wpłynęła jednak znacząco na ofertę przewozową, pasażerowie mieli dostęp do transportu kolejowego nawet w mniejszych miejscowościach. Potwierdzeniem tego są dane o zatrzymaniach na stacjach i wymianie pasażerskiej" - stwierdził dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

"Wyniki wymiany pasażerskiej potwierdzają też zainteresowanie nowymi lub przywróconymi po modernizacjach punktami zatrzymań pociągów" – dodał.

Wymiana na poziomie powyżej 10 tysięcy osób dziennie miała miejsce na 14 stacjach. Były to stacje (w kolejności od największej): Wrocław Główny, Poznań Główny, Warszawa Wschodnia, Katowice, Warszawa Zachodnia, Kraków Główny, Warszawa Centralna, Warszawa Śródmieście, Gdynia Główna, Gdańsk Śródmieście, Gdańsk Wrzeszcz, Pruszków, Gdańsk Główny, Warszawa Wileńska. Dobowa wymiana pasażerska na poziomie między 1 tys. a 10 tys. pasażerów miała miejsce na 228 stacjach. Stacją najbliżej progu 10 tys. dobowej wymiany był Szczecin Główny, zaś przedział zamyka stacja Biskupice Wielkopolskie, która zajmuje 242 miejsce w Polsce pod względem wymiany pasażerskiej. W przypadku 242 stacji liczba pasażerów była większa niż 1000 osób dziennie i na nich odbywało się 75,4% całej wymiany pasażerskiej w Polsce. Na 65 stacjach, na których dobowa wymiana pasażerska przekraczała 1 tys., podróżni korzystali z usług jednego przewoźnika, lub udział innych przewoźników nie przekraczał 3%.

Wśród mniejszych ośrodków miejskich w obszarach aglomeracyjnych kolej miała istotne znaczenie w realizowaniu potrzeb transportowych mieszkańców. Stąd też bardzo wysoki poziom wymiany pasażerskiej na stacjach znajdujących się w Grodzisku Mazowieckim, Legionowie, Mińsku Mazowieckim, Nowym Dworze Mazowieckim, Pruszkowie, Redzie, Rumi, Skierniewicach, Tłuszczu, Wejherowie oraz Żyrardowie. Główne stacje w tych miejscowościach znajdują się w pierwszej 50 stacji o największej wymianie pasażerskiej, pomiędzy stacjami największych polskich miast.

Dokładne dane o wymianie pasażerskiej dostępne [tutaj] w dziale Przewozy pasażerskie > Wymiana pasażerska na stacjach.

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Od niedzieli 29 sierpnia na stacji Warszawa Zachodnia zostaną wprowadzone zmiany w komunikacji. Dojście do pociągów będzie dostępne od strony Al. Jerozolimskich, a przypominać o tym będą komunikaty wizualne i głosowe. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na modernizację stacji przeznaczyły ok. 2 mld zł. Projekt współfinansowany jest ze środków unijnych POliŚ.

Wykonawca równolegle do budowy nowych peronów, zadaszenia i kładki, rozszerza przebudowę przejścia podziemnego w obszarze peronu 8 (od strony Woli). Większy zakres prac, także w układzie torów, wymaga zmian w kursowaniu pociągów regionalnych i aglomeracyjnych. Składy odjeżdżające obecnie z peronu 8 Warszawy Zachodniej w kierunku Warszawy Gdańskiej, będą rozpoczynały i kończyły bieg na wcześniejszym przystanku - Warszawa Wola.

Pomimo największej w historii przebudowy stacji i ograniczonego zakresu torów, utrzymane jest kursowanie pociągów. W ciągu doby na Warszawie Zachodniej zapewniony jest przejazd ok. 800 pociągów: 140 pociągów dalekobieżnych oraz 160 SKM i 500 regionalnych. Organizacja rozkładu jazdy wymaga szczegółowych ustaleń między zarządcą linii kolejowych, przewoźnikami oraz wykonawcą. Istotne zmiany wprowadzane są przy okazji korekty rozkładu jazdy.

Widać nowe perony, zadaszenie, przejście podziemne

Na stacji Warszawa Zachodnia ponad pół tysiąca osób i 150 jednostek sprzętu uczestniczy w budowie zadaszenia, peronów, przejścia podziemnego, wiaduktu, nowych torów i urządzeń sterowania.

Wykonawca przywozi i stawia kolejne konstrukcje zadaszenia stacji o powierzchni 35 000 m2 (3,5 ha). Dach o długości 200 metrów i szerokości 150 metrów będzie mocowany na 60 słupach i przykryje 8 peronów. Zbudowano już korpusy peronów nr 6 i 7. Układana jest nawierzchnia. Widoczne są elementy niższych wiat. Powstaje nowy peron, za dotychczasowym siódmym.

Wykonana jest płyta stropowa nowego przejścia pod torami. Powstanie podziemny przejazd dla tramwajów. W nowym budynku potrzebnym do obsługi stacji rozpoczęto już prace we wnętrzu. Remontowany jest wiadukt kolejowy nad al. Prymasa Tysiąclecia. Wymieniane są tory, rozjazdy, sieć trakcyjna oraz system sterowania ruchem m.in. między Warszawą Centralną a Zachodnią.

Warszawa Zachodnia zmienia oblicze

Na nowej Warszawie Zachodniej będą zadaszone perony, ruchome schody, windy, system dynamicznej informacji oraz szerokie przejścia. Łatwiejsze będzie łączenie podróży w aglomeracji oraz dalekobieżnych z komunikacją miejską. Bezpieczne zarządzanie ruchem kolejowym na Warszawskim Węźle Kolejowym zapewnią nowoczesne urządzenia i systemy komputerowe.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. realizują za ok. 2 mld zł netto projekt „Prace na linii średnicowej w Warszawie na odcinku Warszawa Wschodnia - Warszawa Zachodnia”. Projekt ubiega się o współfinansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Zakończenie inwestycji planowane jest w 2023 r.

Źródło tekstu: PKP PLK S.A./Serwis Kolejowy

W sobotę 28 sierpnia w Łazienkach Królewskich w Warszawie odbędzie się piknik rodzinny „Hej Przygodo! Odwiedź Peronowo!” organizowany w ramach „Kampanii Kolejowe ABC” Urzędu Transportu Kolejowego. Na dzieci czeka moc atrakcji, cenne nagrody oraz doskonała zabawa z nosorożcem Rogatkiem, Julią Kamińską, Mateuszem Ciawłowskim i Eweliną Lisowską. Piknik odbędzie się w godzinach 11.00 – 19.00. Wstęp bezpłatny!

To będzie dzień pełen wrażeń. Podczas pikniku będzie można spotkać się z Julią Kamińską, jedną z najpopularniejszych polskich aktorek, która zabierze najmłodszych w świat bajek i opowiadań. W wydarzeniu weźmie udział także vloger, Mateusz Ciawłowski, który w ramach „Kampanii Kolejowe ABC” przekazuje najważniejsze informacje o bezpiecznym podróżowaniu pociągiem oraz o zasadach poruszania się po terenach kolejowych. Na scenie wystąpi Ewelina Lisowska, gwiazda młodego pokolenia o świetnej energii scenicznej i niespotykanym głosie.

"Zachęcam dzieci i rodziców do wspólnego spędzania czasu, wspólnej nauki i zabawy. Przygotowane przez nas atrakcje z pewnością przybliżą całym rodzinom zagadnienia związane z bezpieczeństwem na kolei. Mam nadzieję, że dzięki takiemu przypomnieniu o właściwym zachowaniu na dworcu czy w okolicach torów wszyscy bezpiecznie rozpoczną nowy rok szkolny" – na piknik zaprasza Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

"Zachęcam dzieci i rodziców do wspólnego spędzania czasu, wspólnej nauki i zabawy. Przygotowane przez nas atrakcje z pewnością przybliżą całym rodzinom zagadnienia związane z bezpieczeństwem na kolei. Mam nadzieję, że dzięki takiemu przypomnieniu o właściwym zachowaniu na dworcu czy w okolicach torów wszyscy bezpiecznie rozpoczną nowy rok szkolny" – na piknik zaprasza Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

Każde dziecko, które przyjdzie na piknik, będzie miało szansę wzięcia udziału w głównym konkursie, w którym do wygrania będą fantastyczne nagrody: plecaki, hulajnogi oraz rower elektryczny!

Piknik rozpocznie się o godzinie 11:00. Wstęp oraz udział we wszystkich atrakcjach jest bezpłatny.

„Kampania Kolejowe ABC” realizowana przez Urząd Transportu Kolejowego to ogólnopolska kampania informacyjno-edukacyjna, propagująca zasady bezpieczeństwa oraz wartości i wzorce związane z odpowiedzialnym zachowaniem się podczas korzystania z transportu kolejowego. Kampania jest współfinansowana ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020. Szczegółowe informacje dotyczące projektu oraz aktualnych wydarzeń dostępne są na stronie internetowej www.kolejoweabc.pl.

Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy

Podpisana umowa na przebudowę odcinka Warszawa Wschodnia - Warszawa Wawer zakłada zwiększenie dostępności do pociągów, budowę nowego przystanku Warszawa Grochów i węzła komunikacyjnego na Gocławku oraz dodatkowego bezkolizyjnego przejścia. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. za 422 mln zł netto jest realizowana z wykorzystaniem środków unijnych z POIiŚ.

"Rozbudowa kolei aglomeracyjnej to zwiększenie roli najbardziej ekologicznego środka transportu. Krajowy Program Kolejowy zapewnia także lepsze możliwości sprawnych połączeń między miastami. Tworzymy bezpieczniejszą, dostępniejszą i sprawniejszą kolej, co przekłada się na lepsze warunki życia mieszkańców" – mówi Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Na modernizowanym odcinku zostanie wybudowany nowy przystanek Warszawa Grochów w pobliżu szpitala na ul. Szaserów, który zapewni lepszy dojazd m.in. do osiedli i do kliniki. Wybudowany zostanie peron wyspowy z wiatą, który będzie posiadał system informacji pasażerskiej.

Na przystanku Warszawa Olszynka Grochowska stanie nowy peron, a kładka nad torami zostanie wyremontowana i wyposażona w windy. Zainstalowany zostanie system dynamicznej informacji pasażerskiej.

Warszawa Gocławek będzie bliżej wiaduktu drogowego na ulicy Marsa. Powstanie nowy węzeł komunikacyjny łączący kolej z komunikacją miejską. Wybudowany zostanie nowy peron. Przejście podziemne z pochylniami i schodami oraz dojściem na peron będzie wyposażone w windy ułatwiające dostęp na wiadukt.

Na stacji Warszawa Wawer peron zostanie przebudowany, a przejście podziemne będzie wyposażone w windy. Wiata peronowa zostanie odrestaurowana. Podobnie jak na pozostałych przystankach, dla podróżnych będzie zamontowany system informacji dynamicznej.

Na modernizowanym odcinku ważne są działania korzystne dla kolei i środowiska. Pięć nowych przejść podziemnych zwiększy bezpieczeństwo oraz istotnie ułatwi mieszkańcom komunikację obok linii kolejowej.

"Konsekwentnie zwiększamy możliwości kolei w aglomeracjach. Także w obszarze Warszawskiego Węzła Kolejowego kolej staje się coraz bardziej atrakcyjnym środkiem transportu. Podpisana dzisiaj umowa, z wykorzystaniem środków unijnych z POIiŚ na prace na odcinku Warszawa Wschodnia – Wawer zapewni sprawne podróże dalekobieżne, regionalne i aglomeracyjne na linii z Warszawy do Otwocka i Lublina" – mówi Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Dodatkowe tory – lepsze podróże dalekobieżne i aglomeracyjne

Modernizacja odcinka linii kolejowej nr 7 z Warszawy Wschodniej Osobowej do stacji Warszawa Wawer to pierwszy etap prac między Warszawą a Otwockiem. Kompleksowej modernizacji poddane będą dwa tory oraz wybudowane dwa dodatkowe od Warszawy Gocławek do Warszawy Wawer. Zmodernizowane zostaną także tory na linii Warszawa Antoninów – Warszawa Gocławek (nr 506) dedykowane w przyszłości dla ruchu dalekobieżnego. Przygotowane zostanie „wyjście” nowego układu torów od stacji Wawer do Otwocka, które będzie realizowane w kolejnym etapie. Prace będą prowadzone z zachowaniem ruchu pociągów.

Cztery tory między Warszawą Wschodnią a Otwockiem umożliwią rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego. Dzięki temu wzrośnie przepustowość i więcej składów będzie mogło kursować między Warszawą a Otwockiem i Warszawą a Lublinem. Oznacza to sprawniejsze, bardziej przewidywalne podróże w aglomeracji i na trasach dalekobieżnych. W ramach inwestycji przewidziano montaż nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

Źródło tekstu: PKP PLK S. A./Serwis Kolejowy

Od 16 do 27 sierpnia trwać będą prace związane z łączeniem nowo budowanych torowisk na zachodnim odcinku II linii metra z już funkcjonującymi. Pociągi będą kursowały na trasie Trocka – Rondo Daszyńskiego. Zostanie uruchomiona komunikacja zastępcza.

Konieczne będzie wyłączenie z użytkowania trzech stacji II linii metra: Księcia Janusza, Młynów i Płocka. Od poniedziałku, 16 do 27 sierpnia ruch pociągów będzie odbywać się w skróconej pętli: Rondo Daszyńskiego – Trocka – Rondo Daszyńskiego. Zostanie zachowana dotychczasowa częstotliwość kursowania pociągów. Pasażerowie pojadą autobusami linii zastępczej ZM2, które będą kursowały na trasie: RONDO DASZYŃSKIEGO – Prosta – M. Kasprzaka – Płocka – Górczewska – Os. GÓRCZEWSKA.

W godzinach szczytu zostaną uruchomione dodatkowe autobusy linii ZM2 na trasie łączącej stacje metra Rondo Daszyńskiego i Księcia Janusza. Na pełnej trasie autobusy będą podjeżdżały na przystanki co 7,5 min, a na skróconej co 3-4 min.

Źródło: wtp.waw.pl

Budowa bemowskiego odcinka II linii metra wchodzi w decydującą fazę. W lipcu połączono budowane torowisko drugiej linii z funkcjonującym systemem stacji Księcia Janusza. Scalona została nie tylko nawierzchnia torowa, ale również szyny prądowe oraz koryta kablowe dla przyszłych instalacji. Zainstalowano także bramy rolowane na komorze demontażowej, które oddzielają stację Księcia Janusza od budowanego odcinka. Prace te prowadzono przy zachowaniu ruchu pasażerskiego na funkcjonujących obecnie stacjach. Pod koniec przewidziana jest faza testów, podczas której sprawdzana będzie poprawność wykonania prac, integralność wszystkich instalacji oraz łączność z dyspozytorniami stacyjnymi i Centralną Dyspozytornią na STP Kabaty.

Źródło tekstu: Warszawski Transport Publiczny/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram