Sprzedaż biletów kolejowych przez Internet oraz aplikacje mobilne cieszy się coraz większą popularnością. Pasażerowie cenią nie tylko szybkość i wygodę zakupu biletu elektronicznego, ale także rosnącą liczbę takich kanałów sprzedaży. Wpływ na to miała także pandemia, przez którą spora część osób preferowała zakup biletów inaczej niż w tradycyjnym okienku kasowym.
Z danych Urzędu Transportu Kolejowego wynika, że w 2021 r. udział sprzedaży biletów w aplikacjach mobilnych i w Internecie wzniósł 27,9%. Oznacza to wzrost udziału sprzedaży w kanałach internetowych o 9,7 punktu procentowego względem 2020 r. W ubiegłym roku zwiększyła się również sprzedaż bezpośrednio w pociągach. Bilety kupione u konduktora stanowiły 21,5% wszystkich sprzedanych biletów (17,6% w 2020 r.). Jednocześnie zauważalnie zmniejsza się liczba pasażerów, którzy bilety kupują w stacjonarnych kasach biletowych. W 2021 r. spadek wyniósł 4,2 punktu procentowego do 35,1% udziału w rynku.
Zmiana przyzwyczajeń pasażerów i nowe kanały sprzedaży
Jeszcze w 2018 r. sprzedaż biletów w stacjonarnych kasach biletowych wynosiła ponad 50%. Od tamtego momentu udział tego kanału spadł o ponad 16 punktów procentowych. Na przeciwnym biegunie znajdują się formy sprzedaży przez Internet i aplikacje mobilne, których udział w przeciągu ostatnich pięciu lat wzrósł o ponad 20 punktów procentowych.
Rosnąca popularność elektronicznych kanałów sprzedaży biletów wynika nie tylko ze zmiany przyzwyczajeń pasażerów w obliczu pandemii. Wpływ na to mają także zmiany społeczne i potrzeby możliwości wygodnego zakupu biletu w dowolnym miejscu i czasie.
"Przewoźnicy przykładają coraz większą uwagę do udostępniania sprzedaży swoich biletów u nowych podmiotów. Zwracają się oni w kierunku sprzedaży online i uruchamiają na swoich platformach biletów różnego rodzaju promocje i oferty specjalne. W dobie dynamicznego rozwoju e-usług dostępność tego typu ułatwień na kolei jest przez pasażerów oczekiwana w takim samym stopniu, jak i w innych dziedzinach życia" – stwierdza dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
Wzrost sprzedaży biletów notują także drużyny konduktorskie, ale głównie w przypadku przewoźników regionalnych i aglomeracyjnych. W 2021 r. na trasach, gdzie przejazd miał charakter spontaniczny i niecykliczny, podróżni częściej kupowali bilety w pociągu. Z kolei w przypadku tras dalekobieżnych podróżni zazwyczaj dokonują rezerwacji i wcześniejszych zakupów przez Internet lub w kasie biletowej.
Zwiększony poziom sprzedaży widoczny jest również w automatach biletowych na stacjach i w samych pociągach. To pokazuje, że pasażerowie cenią sobie czas i dostępność przy dokonywaniu zakupu biletu. Możliwość zakupu biletów w kilku kanałach sprzedaży, nawet tuż przed wejściem do pociągu lub na jego pokładzie, ogranicza także kolejki do stacjonarnych kas biletowych.
Udział kanałów dystrybucji wg liczby sprzedanych biletów w latach 2017-2021
Więcej biletów jednorazowych
W 2021 r. bilety jednorazowe stanowiły 48,6% ogółu sprzedanych biletów kolejowych. W stosunku do 2020 r. zostało ich zakupionych niemal 28,5 mln więcej. Tak duży wzrost (o 31,3%) wynikał po pierwsze z dużego wzrostu liczby pasażerów w 2021 r. (z 209,4 mln do 245,1 mln), po drugie z wprowadzanych okresowo obostrzeń związanych z pandemią COVID-19. Z tego względu wielu pasażerów wstrzymywało się z zakupem biletu okresowego, np. z uwagi na obowiązujący zdalny i hybrydowy tryb pracy. W razie potrzeby kupowali oni bilety jednorazowe. Decyzja o zakupie biletu okresowego była uzależniana od powrotu do pracy czy nauki stacjonarnej i tym samym od konieczności codziennych dojazdów.
Udział biletów okresowych w odniesieniu do ogółu sprzedaży spadł w 2021 r. i wyniósł 41,9% wobec 47,2% w 2020 r. Natomiast ogólna liczba sprzedanych biletów okresowych wzrosła z 98,8 mln do 102,7 mln szt. Udział pozostałych typów biletów (m.in. bilety komunikacji miejskiej honorowane przez przewoźników samorządowych zgodnie ze współpracą zawartą z organizatorami publicznego transportu zbiorowego) stanowił 9,5%, czyli tyle samo, co rok wcześniej.
Źródło tekstu: utk.gov.pl/Serwis Kolejowy
Koleje Dolnośląskie podpisały z bydgoską Pesą porozumienie, które pozwoli na całościowe zrealizowanie kontraktu na zakup nowoczesnych pociągów pasażerskich Elf 2. Oznacza to, że dolnośląski przewoźnik stanie się posiadaczem największej floty pojazdów tego typu w Polsce i będzie w sumie dysponował 25 sztukami o łącznej wartości 726 mln zł brutto.
"Systematycznie rozszerzamy sieć połączeń kolejowych na Dolnym Śląsku. Nasz samorządowy projekt przejmowania od państwa nieczynnych dotychczas linii i przywracania ich do ruchu pasażerskiego jest zaawansowany i wymaga stałego rozwijania taboru naszego przewoźnika – Kolei Dolnośląskich. Każdy nowoczesny pojazd Elf 2 będzie mógł zabrać na pokład nawet 540 pasażerów, dlatego idealnie odpowiadają one potrzebom mieszkańców Dolnego Śląska, którzy z każdym rokiem coraz chętniej korzystają z kolei regionalnej" – powiedział Cezary Przybylski, marszałek województwa dolnośląskiego.
Podstawowe zamówienie na pięć elektrycznych zespołów trakcyjnych typu Elf 2, objęte dofinansowaniem z Centrum Unijnych Projektów Transportowych, zakładało opcję dokupienia kolejnych 20 sztuk. W marcu ubiegłego roku udało się sfinalizować umowę kredytową z PKO Bankiem Polskim, dzięki której możliwe było zamówienie na 8 kolejnych sztuk z opcji za kwotę 232,5 mln zł. Dziś Koleje Dolnośląskie dopełniły kontrakt, realizując prawo zamówienia z opcji kolejnych 12 pojazdów, za łączną kwotę 348,5 mln zł.
"Wpisanie do założeń pierwotnego zamówienia prawa opcji rozszerzenia go aż na 20 kolejnych pojazdów było przemyślanym i – jak widać w obecnej rzeczywistości rynkowej – bardzo dobrym posunięciem. Dało ono możliwość złożenia dodatkowego zamówienia, które będzie realizowane od razu, a co najważniejsze, po bardzo korzystnych cenach" – zauważył Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.
Zabezpieczenie finansowe
Zakup kolejnych pociągów jest możliwy dzięki zawartej umowie z PKO Bank Polski. W ramach porozumienia bank udzielił spółce kredytu inwestycyjnego w kwocie 255 mln zł oraz kredytu obrotowego w wysokości 30,5 mln złotych. Udział własny Kolei Dolnośląskich wynosi min. 8 procent, a zabezpieczenie stanowią zakupione pojazdy oraz cesja z umowy przewozowej z UMWD.
Zrealizowanie tego kontraktu w całości to wynik skutecznej współpracy pomiędzy przewoźnikiem a organizatorem transportu kolejowego w regionie. Uzyskanie kredytowania w PKO Banku Polskim pozwoli na znaczne zwiększenie floty Kolei Dolnośląskich, co w konsekwencji ma zapewnić pasażerom wygodne podróże po całym województwie.
Finansowanie z kredytu udzielonego przez PKO Bank Polski zacznie obowiązywać dopiero za dwa lata. Niewykluczone, że w tym czasie uda się pozyskać przez przewoźnika dodatkowe środki z Krajowego Planu Odbudowy lub Regionalnego Programu Operacyjnego. W takim przypadku zobowiązanie wobec banku ulegnie zmniejszeniu.
"Elastyczność w finansowaniu tego projektu jest bardzo istotna, gdyż okres uruchomienia to dwa lata. Mogą pojawić się dodatkowe środki lub programy, które sprawią, ze nie będzie konieczności wykorzystania całości sumy zakontraktowanej w roku ubiegłym oraz bieżącym" – dodał Robert Ślawski, dyrektor makroregionu korporacyjnego PKO Bank Polski we Wrocławiu.
Wcześniej Koleje Dolnośląskie podpisały z bankiem umowę o konsolidację kredytów o łącznej wartości 442 mln zł, co pozwoliło na zrealizowanie pierwszego zamówienia. Obecnie całkowita wartość kontraktu z PESA Bydgoszcz sięgnie 726 mln zł brutto, z czego koszt jednego pociągu wynosi 29 mln zł brutto.
Największa flota Elf 2 w Polsce
Dzięki rozszerzeniu zamówienia, do 2024 roku PESA Bydgoszcz łącznie dostarczy dolnośląskiemu przewoźnikowi 25 nowych, pięcioczłonowych pociągów Elf 2, zwiększając tym samym tabor Kolei Dolnośląskich do 88 pojazdów. Jego zdecydowaną większość, bo aż 65%, będą stanowiły pojazdy elektryczne.
"Bardzo się cieszę, że nasze najnowocześniejsze i najpojemniejsze zarazem, bo aż 5-członowe pojazdy typu Elf 2, zdolne zabrać na pokład nawet 540 osób, trafią właśnie na Dolny Śląsk. Współpraca z Kolejami Dolnośląskimi od początku układa się pomyślnie i jestem przekonany, że tak pozostanie" – powiedział Krzysztof Ździarski, prezes Pesa Bydgoszcz S.A.
Koleje Dolnośląskie, realizując prawo opcji w całości, stają się właścicielem największej floty (25 sztuk) pojazdów typu Elf 2 w kraju. Na drugim i trzecim miejscu pod względem ilości zamówionych egzemplarzy plasują się Koleje Śląskie (21 sztuk) i Koleje Wielkopolskie (15).
"Sukcesywnie realizujemy cele związane z naszym priorytetowym zadaniem, jakim jest rozwój transportu kolejowego na Dolnym Śląsku. Dzięki zawartemu porozumieniu Koleje Dolnośląskie będą dysponowały największą flotą nowoczesnych pociągów typu Elf 2 w naszym kraju. Nowy tabor daje nam możliwość zwiększenia liczby połączeń kolejowych na terenie Dolnego Śląska" – zwrócił uwagę wicemarszałek Marcin Krzyżanowski.
Model Elf 2 należy do najnowszej generacji pociągów elektrycznych zaprojektowanych przez Pesa Bydgoszcz. Po przekazaniu pojazdów Kolejom Dolnośląskim spółka będzie dysponować największą liczbą pojazdów z tego modelu. Pociągi Elf 2 mogą rozwijać prędkość maksymalną sięgająca 160 km/h. Nowe pojazdy posiadają 250 miejsc siedzących, a łącznie będą mogły zabrać na pokład ponad 540 pasażerów. Harmonogram dostaw przewiduje dostarczenie wszystkich 12 pojazdów w ciągu 32 miesięcy, począwszy od czerwca 2024, kiedy pierwszy pojazd trafi na Dolny Śląsk, na listopadzie 2024 roku skończywszy.
Źródło tekstu: kolejedolnoslaskie.pl/Serwis Kolejowy
Firmy Siemens Mobility i PKP CARGO – największy kolejowy operator towarowy w Polsce i drugi w Europie - podpisały umowę na zakup 5 lokomotyw Vectron MS wraz z 8-letnią usługą pełnego utrzymania. To najnowocześniejsze w Europie pojazdy mogące przekraczać kolejowe granice bez zatrzymania. Łącznie, flota PKP CARGO będzie liczyć 25 takich wielosystemowych lokomotyw. Dostawy planowane są w pierwszym kwartale 2023 r.
Vectrony to najnowocześniejsze na rynku europejskim, uniwersalne lokomotywy, o modułowej konstrukcji, umożliwiającej łatwe dostosowanie do wymogów użytkowania i specyfiki jazdy w różnych krajach i różnych warunkach eksploatacyjnych. Lokomotywa powstawała z myślą o realizacji różnorodnych zadań przewozowych. Podstawowym założeniem przy budowie pojazdu była wydajność i opłacalność wykonywania zadań trakcyjnych w ruchu krajowym i transgranicznym, zarówno pasażerskim jak i towarowym w Europie.
To trzeci zakup Vectronów w historii PKP CARGO. We wrześniu 2015 r. spółka zdecydowała się na podpisanie umowy na dostawę 15 sztuk, a w 2019 r. skorzystała z opcji na zakup kolejnych 5 elektrowozów. Teraz największy przewoźnik towarowy w Polsce ponownie decyduje się na dostawę 5 lokomotyw Vectron, tym razem z przeznaczeniem do rozwoju transportu intermodalnego w Polsce i Europie.
"Podpisana dzisiaj umowa jest częścią dużego programu inwestycyjnego PKP CARGO dotyczącego zakupu taboru do obsługi połączeń intermodalnych, na który otrzymaliśmy unijne dofinansowanie. Lokomotywy Vectron będą służyły do obsługi przewozów międzynarodowych, których rozwijanie jest jednym z kierunków rozwoju realizowanych przez naszą spółkę. Większość przewozów intermodalnych na polskiej kolei stanowi tranzyt i dlatego potrzebny jest nowoczesny tabor do obsługi połączeń międzynarodowych" – stwierdził Marek Olkiewicz, Członek Zarządu ds. Operacyjnych PKP CARGO S.A.
Podpisana umowa jest elementem realizacji zadania pt. „Lokomotywy wielosystemowe i wagony przeznaczone do przewozów intermodalnych” współfinansowanego przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności (Program Infrastruktura i Środowisko). Umowa podpisana przez PKP CARGO z Centrum Unijnych Projektów Transportowych zakłada dofinansowanie zakupu 220 wagonów-platform do przewozów kontenerów (kontrakt realizuje konsorcjum Wagony Świdnica i ASTRA RAIL Industries) i pięciu lokomotyw wielosystemowych. Wartość obu kontraktów sięga około 247 mln zł netto, w tym prawie 92,4 mln zł stanowi unijne dofinansowanie
Zakupione przez PKP CARGO lokomotywy Vectron MS dysponują mocą 6,4 MW przy zasilaniu napięciem przemiennym i 6,0 MW przy zasilaniu napięciem stałym oraz zostały wyposażone w system ETCS zgodny z obecnie obowiązującymi specyfikacjami (Baseline 3). Posiadają homologację na Polskę, Niemcy, Austrię, Czechy, Słowację oraz Węgry, przy czym pojazdy z platformy Vectron – jako jedyne nowoczesne lokomotywy w Europie – mają dopuszczenia do eksploatacji aż w 20 europejskich krajach.
"Vectrony to wyjątkowe pojazdy, które są w stanie przekraczać europejskie kolejowe granice bez zatrzymania. To istotny element budujący przewagę konkurencyjną PKP CARGO nie tylko w Polsce, ale i całej Europie. Brak zatrzymań na granicy to oszczędność taboru i czasu pracy maszynistów, niższe zużycie energii i znaczne korzyści dla środowiska. Cieszymy się z rozwoju naszej współpracy na kolejne lata, zwłaszcza w obszarze serwisu lokomotyw, gdzie zapewniamy najwyższy poziom dostępności pojazdów oferowany na rynku" - powiedział Hubert Meronk, prezes Siemens Mobility Sp. z o.o.
Poza dostawą elektrowozów umowa z PKP CARGO obejmuje także pełne utrzymanie wszystkich 5 pojazdów do pierwszej naprawy okresowej na poziomie P4 (8 lat) wraz z opcją wykonania tej naprawy. Dodatkowo Siemens Mobility dostarczy oprogramowanie do obsługi eksploatacji lokomotyw oraz zestaw fabrycznie nowych części zamiennych i podzespołów wchodzących w skład tzw. zestawu antyawaryjnego.
Siemens Mobility sprzedał już ponad 1300 lokomotyw Vectron łącznie 61 klientom. Lokomotywy te przejechały ponad 535 milionów kilometrów i są dopuszczone do eksploatacji w Austrii, Belgii, Bułgarii, Chorwacji, Czechach, Danii, Finlandii, Niemczech, Węgrzech, Włoszech, Holandii, Norwegii, Polsce, Rumunii, Serbii, Słowacji, Słowenii, Szwecji, Szwajcarii i Turcji.
Polscy operatorzy kolejowi zakupili już ponad 100 nowoczesnych elektrycznych lokomotyw Siemensa (Husarze, Vectrony, Smartrony). Na co dzień korzystają z nich PKP CARGO, PKP Intercity, CARGOUNIT, DB Cargo Polska, Lotos Kolej oraz Laude Smart Intermodal.
Źródło tekstu: pkpcargo.com/Serwis Kolejowy
Českie Drahy potwierdziły zamówienie kolejnych pojazdów w PESA. Podpisany dzisiaj kontrakt wart ponad 514 mln zł to drugie zamówienie w ramach umowy ramowej zawartej 26 lutego 2021, która umożliwia ČD zakup do 160 zespołów trakcyjnych o łącznej wartości 2,5 mld zł.
Zamówione kolejne 33 nowe zespoły trakcyjne będą przeznaczone do obsługi regionalnych połączeń w Kraju Hradeckim /cz. Královéhradecký kraj/. Pojazdy mają zostać dostarczone do Czech w latach 2024-2026.
"Wprowadzimy na regionalne linie nowoczesne pociągi, które spełnią wszelkie wymogi komfortowej podróży na miarę XXI wieku. Dotrzymamy obietnicy, do której zobowiązaliśmy się w umowach z samorządami województw. Nowe jednostki spółki PESA będą już miały zainstalowane europejskie urządzenie kontroli bezpieczeństwa pociągów ETCS; zaoferują przestronne wnętrze ze 115 miejscami siedzącymi, klimatyzację, dostęp bez barier, Wi-Fi oraz gniazdka do ładowania małych urządzeń elektronicznych. Polski producent dostarczy nam łącznie 66 pojazdów." – powiedział Ivan Bednárik, Prezes Zarządu i Dyrektor Generalny ČD.
W sumie w ramach obowiązującej umowy ramowej ČD zamówiły już w PESA 66 pojazdów za ponad 1 mld zł. Bydgoska firma dostarczy dla narodowego czeskiego przewoźnika spalinowe pojazdy nowej generacji dedykowane dla ruchu regionalnego, podobne do eksploatowanych przez ČD Linków, znanych pasażerom pod nazwą RegioShark. Pojazdy z pierwszego wywołania będą obsługiwać połączenia w regionach środkowoczeskim, pardubickim, południowoczeskim, wysoczyńskim i w Pradze.
"Konsekwentnie wzmacniamy naszą pozycję na europejskim rynku, realizując strategię 2025+. Zdobywamy kolejne zamówienie na wymagającym czeskim rynku, na którym obecni są przecież najwięksi światowi producenci. To zamówienie potwierdza dobrze rozwijającą się współpracę PESA z Českimi Drahami. Jej bazą są dostarczone 7 lat temu LINKi, wsparcie ich utrzymania i bardzo dobre wskaźniki eksploatacyjne. Zapewniam, że nowe pojazdy, które dostarczymy ČD będą technologicznym krokiem naprzód i zagwarantują pasażerom Českich Drah bezpieczeństwo i komfort podróży”. Będące wyposażone w najnowocześniejsze, niskoemisyjne silniki klasy Stage V i wiele rozwiązań technicznych spełniających wymagające europejskie normy" – podkreślił Krzysztof Zdziarski, Prezes Zarządu PESA Bydgoszcz SA.
Podstawowe dane nowych pojazdów PESA dla ČD:
Českie Drahy eksploatują już dwuczłonowe spalinowe zespoły trakcyjne Link serii „844” produkowane przez PESA Bydgoszcz i nazwane w Czechach RegioShark. Korzystają z nich pasażerowie w regionach Ústí, Liberec, Karlove Vary, Pilzno, Pardubice i Zlín.
Pesa uzyskała do tej pory 23 homologacje zagraniczne i dostarczyła zagranicznym klientom 253 pociągi oraz 172 tramwaje. Pojazdy Pesa wykorzystują przewoźnicy kolejowi w Niemczech, Włoszech, Czechach, na Litwie, Białorusi i Ukrainie, a tramwajami podróżują mieszkańcy Moskwy, Kijowa, Sofii, rumuńskiego Cluj, węgierskiego Szeged i Kaliningradu. W tej chwili spółka, poza umową z ČD, produkuje elektryczne zespoły trakcyjne dla czeskiego RegioJet, Kolei Dolnośląskich i tramwaje dla Jassy w Rumunii, Sofii, Chorzowa i Torunia.
Źródło tekstu: pesa.pl/Serwis Kolejowy
Budimex planuje zakup nowego sprzętu w pełni przystosowanego do poruszania się po polskich torach. Park maszynowy spółki wzbogaci się o podbijarki, zgrzewarki, zgarniak i lokomotywę oraz drezyny, a także kilkadziesiąt specjalistycznych wagonów. W sumie Budimex będzie dysponował ponad 80 jednostkami taboru i maszyn torowych. Koszt inwestycji wyniesie 129 mln zł.
Budimex już teraz przygotowuje się do odbioru dwóch maszyn (podbijarki oraz zgarniarki), które na przełomie lipca i sierpnia bieżącego roku powinny dotrzeć z zakładu Plasser & Theurer do Polski. Spółka podjęła decyzję o inwestycji we własne zasoby w zakresie sprzętu kolejowego w 2018 roku, zakupiono wówczas pociąg sieciowy i dwa pojazdy dwudrogowe do rozwieszania sieci, a także podbijarkę rozjazdową Unimat, podbijarkę torową typu CSM, profilarkę, zgrzewarkę, drezyny i wagony specjalistyczne. Kolejny etap inwestycji w nowe sprzęty ma przyczynić się do pełnej samodzielności Budimex-u podczas realizacji działań kontraktowych.
„Po fazie próbnych realizacji w zakresie sieci trakcyjnej już od ponad pół roku prowadzimy prace w tym zakresie z wykorzystaniem własnego sprzętu i ludzi. Potrzebowaliśmy trochę czasu na wdrożenie, ale teraz, np. na kontrakcie na Warszawie Zachodniej, wszystkie roboty z zakresu montażu sieci trakcyjnej wykonujemy samodzielnie. Planujemy dalszy rozwój kompetencji w tym zakresie i samodzielną realizację prac na kolejnych kontraktach”– mówi Maciej Olek, Dyrektor Budownictwa Kolejowego Budimex S.A.
„Budimex dokłada wszelkich starań, aby działać w oparciu o własny sprzęt. Wypożyczanie odbywa się jedynie w wyjątkowych sytuacjach, najczęściej wtedy, gdy następuje nagromadzenie wielu prac jednocześnie, bądź pojawiają się okoliczności utrudniające transport maszyn z jednej budowy na drugą. Budimex posiada szereg predyspozycji do wykonywania wszystkich prac w zakresie infrastruktury kolejowej z wyłączeniem jedynie technologii służących do sterowania ruchem kolejowym” – dodaje Maciej Olek.
Zakup nowego sprzętu to inwestycja na lata. Budimex ma w planach wejście na rynek międzynarodowy, a przy wygranych kontraktach kolejowych maszyny te będą używane także podczas działań za granicą.
„Maszyny tego typu kupuje się z myślą o wykorzystywaniu ich przez 15-20 lat. Tempo zwrotu tych inwestycji zależy oczywiście od skali i liczby realizowanych kontraktów. Trzeba jednak pamiętać, że są to inwestycje, które gwarantują nam niezależność i dają dużo większą elastyczność w zakresie planowania i realizacji prac, co przekłada się wprost na efektywność realizacji projektów i w tym sensie możemy mówić, że zwracają się natychmiast” – wskazuje Maciej Olek.
Źródło tekstu: Budimex.pl/Serwis Kolejowy
Pomorski magistrat poinformował, że w lipcu ruszą przetargi na zakup łącznie 44 nowych składów elektrycznych. 30 pociągów ma obsługiwać linię Wejherowo – Gdańsk, a 14 kolejnych będzie kursowało na zelektryfikowanej linii Pomorskiej Kolei Metropolitalnej.
Nowe składy przyjadą na pomorze do końca 2025 roku. Zakup taboru będzie realizowany w ramach dwóch postępowań. Nowoczesne pociągi zapewnią mieszkańcom Pomorza szybsze i bardziej komfortowe podróże. Środki na inwestycję pochodzić będą z nowej perspektywy unijnej. Ponadto samorząd województwa chce zabiegać fundusze z budżetu państwa.
„Konsekwentnie inwestujemy w rozwój kolei. Obecnie naszym największym zmartwieniem jest zapewnienie odpowiedniego taboru. Po pomorskich torach jeździ już 10 nowoczesnych składów Impuls. Teraz ogłaszamy dwa kolejne duże przetargi. Priorytetem jest dla nas zakup takiego taboru, jakiego potrzebuje pasażer w obszarze aglomeracji. Chcemy więc dysponować taborem, który będzie szybki i wygodny w krótkich, około 25 minutowych podróżach” – podkreśla Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego.
Władze województwa wskazują, że unowocześnienie taboru kolejowego to niezwykle ważne sprawa dla regionu i mieszkańców. Przypominają, że pasażerowie i lokalne media wielokrotnie zwracali uwagę na stan i wiek pociągów.
„Od kilku lat czekaliśmy na konkretne działania ze strony Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście i spółki PKP dotyczące wymiany taboru. Teraz widzimy jednak wyraźnie, że sami, jako samorząd województwa, musimy przejąć inicjatywę. Stąd decyzja o ogłoszeniu przetargów” – wyjaśnia Leszek Bonna, wicemarszałek województwa pomorskiego.
W wymogach dotyczących nowych pociągów określono, że składy kierowane na linię Gdańsk – Wejherowo mają posiadać trzy pary drzwi w każdym członie. Powinny również charakteryzować się dobrym przyśpieszeniem i mieścić do 500 pasażerów. Z kolei pojazdy przeznaczone do obsługi linii PKM mają mieć po dwie pary drzwi w każdym członie i rozwijać prędkość do 160 km/h. Jednorazowo każdym z nich ma podróżować do 400 osób. Dodatkowo wszystkie pociągi muszą być wyposażone w monitoring, sieć wi-fi oraz defibrylatory AED.
Źródło tekstu: Pomorskie.eu/Serwis Kolejowy
Siemens Mobility i Paribus Rail Investment Management GmbH (Paribus), podpisały umowę na zakup oraz pełną obsługę do 30 lokomotyw Vectron Dual Mode. Dostawy pierwszych 7 maszyn rozpoczną się we wrześniu bieżącego roku. Siemens Mobility zapewni pełny serwis pojazdów przez okres do 20 lat.
Lokomotywa Vectron Dual Mode została oparta na platformie i komponentach Vectrona. Jest przeznaczona do pracy pod napięciem 15kV AC i wyposażona w system ochrony bezpieczeństwa PZB. Szerokość rozstawu kół pojazdu wynosi 1.435 mm, a zbiornik paliwa ma pojemność 2600 litrów. Niezależnie od trybu pracy, maszyna posiada moc trakcyjną na obręczach kół wynoszącą 2.000 kW. Waży ok. 90 ton, a jej prędkość maksymalna to 160 km/h. Paribus wykorzysta nowe pojazdy w przewozach towarowych na terenie Niemiec.
„Vectron Dual Mode to innowacyjna inwestycja w przyszłość kolejowego transportu towarowego. Jako zrównoważona alternatywa dla konwencjonalnych lokomotyw spalinowych, Vectron Dual Mode może elastycznie przełączać się z diesla na pracę elektryczną na zelektryfikowanych odcinkach. Dzięki długoterminowej umowie serwisowej, będziemy dalej rozwijać i wzmacniać nasze kompetencje serwisowe w Niemczech. Paribus odniesie korzyści z posiadania zoptymalizowanych i możliwych do zaplanowania kosztów cyklu życia oraz z maksymalnej dostępności lokomotyw” – wskazał Gerhard Greiter, CEO regionu NEE w Siemens Mobility.
„Wraz z zakupem nowych lokomotyw Siemens Vectron Dual Mode podjęliśmy ważną decyzję w kierunku zapewnienia zrównoważonej przyszłości kolejowego transportu towarowego, jeśli chodzi o efektywność energetyczną i redukcję zanieczyszczeń. Poszerzając swoją flotę lokomotyw o Vectron Dual Mode, zapewniamy swoim klientom najwyższą możliwą elastyczność operacyjną na wszystkich odcinkach tras, jednocześnie oszczędzając zasoby”– zaznaczył dr. Volker Simmering, Partner Zarządzający Paribus Rail Investment Management.
To nie pierwszy kontrakt jaki zawarły te dwie niemieckie firmy. W 2019 roku Paribus podpisał umowę ramową z Siemens Mobility na dostawę 25 lokomotyw Smartron. 16 z nich zostało już przekazanych przewoźnikowi.
Źródło tekstu: Siemens Mobility/Serwis Kolejowy
PKP Intercity ogłosiło postępowanie w trybie dialogu konkurencyjnego na zakup 63 nowoczesnych, wielosystemowych lokomotyw elektrycznych o prędkości co najmniej 200 km/h, wraz ze świadczeniem usługi utrzymania technicznego pojazdów. Będzie to jeden z największych projektów taborowych w historii Spółki. Zostało przewidziane także prawo opcji, w ramach którego PKP Intercity będzie mogło zamówić maksymalnie 32 dodatkowe lokomotywy.
Pierwszym etapem ogłoszonego postępowania jest składanie wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. Wnioski mogą składać wszyscy zainteresowani wykonawcy. Mają na to czas do 1 lipca 2021 roku. Drugim etapem będzie przeprowadzenie, z wykonawcami zaproszonymi do udziału w postępowaniu, dialogu. Do tego etapu postępowania Zamawiający zaprosi wszystkich wykonawców, którzy spełniają warunki udziału w postępowaniu określone w ogłoszeniu o zamówieniu. Dialog będzie prowadzony do momentu, w którym Spółka będzie w stanie określić rozwiązania najbardziej spełniające jej potrzeby. O zakończeniu dialogu Spółka niezwłocznie poinformuje uczestniczących w nim wykonawców. Po jego zakończeniu Spółka wzbogacona o informacje pozyskane w trakcie dialogu opracuje specyfikację warunków zamówienia, a następnie zaprosi wykonawców uczestniczących w dialogu do składania ofert. Kolejnym krokiem będzie wybór najkorzystniejszej oferty i udzielenie zamówienia wykonawcy wybranemu w oparciu o kryteria oceny ofert określone w specyfikacji warunków zamówienia.
Harmonogram zakłada zaproszenie do składania ofert w ostatnim kwartale 2021 roku. Rozstrzygnięcie postępowania wstępnie planowane jest na pierwszy kwartał przyszłego roku.
„Rozpoczynamy proces jednego z największych zakupów w historii PKP Intercity. Nowoczesne i szybkie lokomotywy pozwolą na szybsze podróże, co będzie miało duży wpływ na dalszy wzrost liczby pasażerów. Nasze plany zakładają, że do 2030 roku chcemy przewozić 74 mln osób rocznie i stać się pierwszym wyborem dla pasażerów przy okazji podróży długodystansowych. Nowe lokomotywy będą elektryczne, co będzie stanowić kolejny krok na naszej drodze do osiągnięcia neutralności klimatycznej” – mówi Marek Chraniuk, Prezes Zarządu PKP Intercity.
Nowe wielosystemowe lokomotywy będą mogły poruszać się na liniach kolejowych zasilanych prądem o różnych wartościach napięć: 3kV DC, 15kV AC, 25kV AC. Dzięki temu poprowadzą pociągi na zmodernizowanych i nowych liniach w Polsce, jak również na trasach międzynarodowych. Producent będzie musiał bowiem uzyskać dopuszczenie do eksploatacji pojazdów w sześciu krajach: Polsce, Niemczech, Austrii, Czechach, Słowacji i na Węgrzech. Wszystkie lokomotywy będą wyposażone w system ETCS poziomu drugiego.
„Możliwości wielosystemowych lokomotyw pozwolą na wykorzystanie zmodernizowanych tras kolejowych i zaproponowanie pasażerom bardzo atrakcyjnych czasów podróży, a w przyszłości ich parametry pozwolą na efektywną eksploatację również na nowych liniach kolejowych. Pojazdy obsłużą zarówno trasy krajowe, jak i międzynarodowe, co pozwoli nam rozbudowywać ofertę połączeń zagranicznych” – zapowiada Adam Laskowski, Członek Zarządu PKP Intercity.
W ramach kontynuacji strategii taborowej „PKP Intercity - Kolej Dużych Inwestycji” do 2030 roku Spółka zainwestuje 19 mld zł w nowoczesny tabor. Plany obejmują inwestycje w wagony, nowoczesne lokomotywy, elektryczne zespoły trakcyjne, a także piętrowe składy wagonowe typu push-pull. Potężne inwestycje w nowoczesne pojazdy będą napędzać dalszy rozwój kolei jako najbardziej ekologicznego środka transportu zbiorowego, wpisującego się w założenia Europejskiego Zielonego Ładu. W efekcie flotę przewoźnika zasilą nowe elektryczne pojazdy o znacznie mniejszej emisji CO2, a odpowiednia liczba i jakość taboru dostosowanego do zmodernizowanych linii kolejowych pozwoli na stworzenie spójnej sieci transportowej dla całego kraju. W 2030 roku cały tabor przewoźnika będzie nowy lub zmodernizowany, co zapewni wysoki poziom bezpieczeństwa podróży i wygody. PKP Intercity planuje stać się pierwszym polskim przewoźnikiem pasażerskim, którego działalność będzie neutralna dla klimatu.
Źródło tekstu: PKP Intercity/Serwis Kolejowy
Województwo Małopolskie systematycznie inwestuje w transport kolejowy i kupuje kolejne pociągi. Aktualnie realizowane jest zamówienie na 4 nowe pojazdy typu Elf2. Wicemarszałek Łukasz Smółka odwiedził w Bydgoszczy zakład produkcyjny PESA.
Nowoczesne składy Elf2 dla Kolei Małopolskich nabyto dzięki pozyskaniu środków z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020. Koszt zakupu nowego taboru to ok. 109 mln zł. Pociągi montowane są w bydgoskich zakładach PESA. Pierwszy pojazd przeszedł pozytywnie badania homologacyjne dla danego typu i jest w trakcie oczekiwania na zezwolenie. Trzy kolejne są w produkcji.
Cały proces produkcji podlega również bieżącej kontroli Inspektorów Transportowego Dozoru Technicznego, którzy działają w imieniu Województwa Małopolskiego. Razem z wicemarszałkiem zakład w Bydgoszczy odwiedził m.in. Karol Rytlewski – Dyrektor Departamentu Utrzymania Taboru w Kolejach Małopolskich.
„Produkcja składów zamówionych przez Małopolskę przebiega zgodnie z planem. Pierwsze Elfy 2 są już po testach homologacyjnych i powinny dotrzeć do Krakowa jeszcze w czerwcu” - podkreślił Krzysztof Zdziarski, Prezes Zarządu PESA Bydgoszcz SA.
Wszystkie pojazdy typu Elf2 zakupione przez województwo będą nowoczesne, ekonomiczne i komfortowe oraz przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i rodzin z dziećmi. Znajdą się w nich m.in.: winda automatyczna i rozkładana rampa umożliwiające wejście i wyjście osób o ograniczonej zdolności poruszania się, przewijak dla niemowląt oraz pętla indukcyjna dla osób z dysfunkcją słuchu.
W każdym pociągu zostaną zainstalowane systemy służące do monitoringu, informacji pasażerskiej, zliczania pasażerów i pomiaru punktualności.
Gotowe składy wyjadą na małopolskie tory w drugiej połowie 2021 roku. Województwo Małopolskie realizuje również projekt w ramach którego planuje się zakup kolejnych 9 pociągów typu Impuls2 współfinansowanych ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiego na lata 2014-2020.
Źródło tekstu: Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego/Serwis Kolejowy
Dzięki decyzji regionalnego przewoźnika, w najbliższym czasie na Dolny Śląsk trafi łącznie aż 13 nowych pięcioczłonowych pociągów od PESY Bydgoszcz i sześć hybrydowych Impulsów II od Newagu. Pierwsze składy wyjadą na trasy już w 2022 roku. Zakup był możliwy dzięki współpracy z Bankiem PKO BP. O sprawie poinformowano w czasie dzisiejszej konferencji prasowej.
We wrześniu ubiegłego roku Koleje Dolnośląskie i PESA Bygdoszcz podpisały umowę, w ramach której regionalny przewoźnik zamówił pięć elektrycznych pociągów Elf2. Do kontraktu dodano prawo opcji, umożliwiające zakup w przyszłości kolejnych dwudziestu składów. Teraz zapadła decyzja o rozszerzeniu zamówienia o osiem pociągów, co zwiększy wartość umowy o 232 mln złotych.
„Systematycznie rozszerzamy sieć połączeń kolejowych na Dolnym Śląsku. Nasz samorządowy projekt przejmowania od państwa nieczynnych dotychczas linii i przywracania ich do ruchu pasażerskiego jest zaawansowany i wymaga stałego rozwijania taboru naszego przewoźnika – Kolei Dolnośląskich. Każdy nowoczesny pociąg Elf2 zabierze na pokład około 550 pasażerów, dlatego idealnie odpowiadają potrzebom mieszkańców Dolnego Śląska, którzy z każdym rokiem coraz chętniej korzystają z kolei regionalnej” – mówi Cezary Przybylski, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.
Wartość całego zamówienia przewoźnika w spółce PESA Bydgoszcz wyniesie 377 mln złotych, a koszt jednego pociągu to 29 mln złotych. Nowy tabor pozwoli Kolejom Dolnośląskim oraz samorządowi województwa dolnośląskiego kontynuować rozwój siatki połączeń w regionie w kolejnych latach.
„Dziękuję za tę dobrą współpracę. Dzięki niej PKP przekazały już ponad 200 km linii Kolejom Dolnośląskim, które są sukcesywnie rewitalizowane i uruchamiane, a to przekłada się na poprawę sytuacji skomunikowania wszystkich części Dolnego Śląska. Bardzo się cieszę, że linie kolejowe są rewitalizowane także na południu regionu, w miejscach, gdzie do tej pory z komunikacją było o wiele gorzej” – mówi Michał Dworczyk, szef Kancelarii Prezesa Rady Ministrów.
Wszystkie elektryczne składy zostaną przekazane przewoźnikowi do połowy 2023 roku. Nowe pociągi pojadą między innymi na trasie do Międzylesia.
„Zamierzamy nadal intensywnie inwestować w rozwój kolei w regionie. Pomijając sytuację epidemiczną, dane statystyczne jednoznacznie wskazują, że ten środek transportu jest jednym z najpopularniejszych wśród Dolnoślązaków. To dla nas jasny sygnał, że warto kontynuować rozwój kolei”– deklaruje Tymoteusz Myrda, członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego odpowiedzialny za rozwój infrastruktury kolejowej w regionie.
Koleje Dolnośląskie nadal mogą rozszerzyć kontrakt z PESĄ Bydgoszcz, czego zarząd spółki nie wyklucza. Prawo opcji umożliwia zamówienie kolejnych dwunastu składów do końca września 2021 roku. Ta inwestycja kosztowałaby 350 mln zł.
„Od samego początku naszym zamiarem było zakupienie największej możliwie liczby nowych pociągów w ramach tego projektu taborowego. W zeszłym roku zamówiliśmy 11 składów, w tym 6 hybryd z Newagu, dzisiaj wyraziliśmy wolę zwiększenia tego zamówienia o kolejnych osiem, nowoczesnych pociągów elektrycznych. Już teraz jest to największy projekt taborowy w historii Kolei Dolnośląskich. Zapewniam jednak, że nie powiedzieliśmy w tej sprawie ostatniego słowa. Cały czas pracujemy nad tym, aby maksymalnie wykorzystać opcje zakupowe. Mamy na to jeszcze trochę czasu” – mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.
Bank PKO BP strategicznym partnerem finansowym Dolnego Śląska
Rozszerzenie zamówienia na nowoczesne pociągi dla regionalnego przewoźnika było możliwe dzięki współpracy z bankiem PKO BP, który przygotował ofertę preferencyjnego kredytu konsolidacyjnego w wysokości ponad 442 mln zł.
„Kolejnych 8 pociągów dla naszego przewoźnika - Kolei Dolnośląskich - to bardzo dobra wiadomość dla regionu i jego mieszkańców. To również mocny impuls do rozwoju KD. Wszystko to dzieje się dzięki bardzo dobrej współpracy z PKO Bank Polski. Jednak wspólne działania z bankiem dają dobre efekty nie tylko w zakresie wsparcia infrastruktury kolejowej. Od początku pandemii PKO BP angażuje się w walkę z Covid-19. Wspiera nas w działaniach mających na celu ochronę życia i zdrowia ludzi, między innymi w takich jak doposażenie marszałkowskich poradni pocovidowych” – mówi Marcin Krzyżanowski, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego.
Konsolidacja zobowiązań to dla Kolei Dolnośląskich wiele korzyści:
- przekazanie wszystkich kredytów do największego banku w Polsce oraz wsparcie projektu taborowego wartego ponad pół miliarda złotych,
- dwukrotne zwiększenie możliwości inwestycyjnych spółki,
- wydłużenie okresu finansowania realizowanego projektu taborowego do 2036 roku (względem wcześniejszego 2030) – odpowiada on okresowi amortyzacji nowych pociągów,
- zwiększenie płynności finansowej,
- możliwość pozyskania środków z UE na zakup następnych pociągów.
„PKO Bank Polski współpracuje z samorządami, wspierając rozwój Polski i Polaków. Cieszymy się, że dzięki nowej umowie z Kolejami Dolnośląskimi, wkrótce mieszkańcy Dolnego Śląska będą mogli korzystać z dodatkowych 19 nowoczesnych i przyjaznych środowisku pociągów, które dostarczą polskie firmy”– komentuje Zbigniew Jagiełło, prezes zarządu PKO Banku Polskiego.
Samorząd województwa współpracuje z bankiem PKO BP (w ramach konsorcjum z BGK) także przy innych strategicznych dla regionu inwestycjach, takich jak Dolnośląskie Centrum Sportu w Jakuszycach (wartość projektu 186 mln zł, kredyt 100 mln zł) oraz wkrótce Dolnośląskie Centrum Onkologii we Wrocławiu (wartość 197 mln zł). Bank od 26 lat wspiera też organizację Biegu Piastów. Umowa z Kolejami Dolnośląskimi wzmocni niezwykle ważną współpracę z samorządem województwa, której łączna wartość przekroczy 882 mln zł.
Komfortowe wyposażenie pociągów
Wybrany przez regionalnego przewoźnika model Elf2 należy do najnowszej generacji pociągów elektrycznych zaprojektowanych przez PESĘ Bydgoszcz.
„Dzięki skorzystaniu z opcji Koleje Dolnośląskie będą dysponować flotą 13 nowoczesnych pięcioczłonowych Elfów2. Te niskoemisyjne, komfortowe i bezpieczne pojazdy idealnie odpowiadają potrzebom kolei aglomeracyjnych i regionalnych. Jestem przekonany, że zarówno pasażerowie, jak i obsługa pociągów, będą z nich zadowoleni, co przełoży się na kolejne zamówienia w ramach opcji” – mówi Krzysztof Zdziarski, Prezes spółki PESA Bydgoszcz.
Składy mogą rozwijać prędkość maksymalną sięgająca 160 km/h. Do tej pory PESA dostarczyła przewoźnikom kolejowym w Polsce i za granicą 42 składy Elf2, w różnych konfiguracjach. Nowe pociągi posiadają 250 miejsc siedzących. Każdy z nich zabierze na pokład łącznie około 550 pasażerów. Dla podwyższenia komfortu podróży i bezpieczeństwa Elfy2 będą wyposażone w klimatyzację, WiFi, monitoring oraz miejsca do: przewozu rowerów, dla wózków osób niepełnosprawnych, na większe bagaże. Dodatkowo, producent zobowiązał się do serwisowania pociągów do poziomu P3.2.
Duże inwestycje taborowe
Koleje Dolnośląskie to jeden z najdynamiczniej rozwijających się przewoźników kolejowych w kraju. Dzięki skutecznym działaniom jego flota w najbliższym czasie wzrośnie łącznie o 19 nowych pociągów: 13 pięcioczłonowych elektrycznych Elfów2 od PESY Bydgoszcz oraz 6 trzyczłonowych hybrydowych Impulsów II od spółki Newag SA o łącznej wartości blisko 550 mln zł. Dzięki tym zakupom liczba ekologicznych pojazdów zwiększy się aż o 60 procent (z 32 do 51 sztuk). Cała flota wzrośnie natomiast o 38 procent (z 55 do 74 sztuk), a miejsc dla pasażerów przybędzie 45 procent (z niecałych 20 tysięcy do prawie 28 tysięcy).
Skorzystanie z prawa opcji to część szerszego projektu, który jest współfinansowany przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Projekt „Aglomeracyjna Kolej Dolnośląska – zakup taboru kolejowego do obsługi ruchu pasażerskiego we Wrocławskim Obszarze Funkcjonalnym” jest dofinansowany kwotą 85,1 mln złotych.
Źródło tekstu: Umwd.dolnyslask.pl/Serwis Kolejowy
