fbpx

Pierwszy z nowo zamówionych tramwajów dla Warszawy pozytywnie przeszedł testy na miejskich torach. Nowymi pojazdami produkcji Hyundai Rotem mieszkańcy stolicy mają pojechać już jesienią – podaje ZTM Warszawa.

W testach uczestniczyli technicy z Tramwajów Warszawskich i pracownicy producenta, którzy zbadali systemy napędowe i hamulcowe oraz zmierzyli poziom dźwięków, jakie wydaje tramwaj. Testy objęły też hamulce awaryjne. Zebrane dane pozwolą dostosować oprogramowanie pojazdów do wymagań warszawskich motorniczych i stołecznej sieci tramwajowej.

Kolejne testy będą polegały na badaniu maksymalnej prędkości tramwajów. Na koniec, pojazd przejdzie badania homologacyjne, co pozwoli modelowi wyjeżdżać na ulice miasta z pasażerami na pokładzie.

Dwa pierwsze tramwaje są częścią zamówienia obejmującego w sumie 123 pojazdy, a podpisana z południowokoreańskim koncernem Hyundai Rotem umowa przewiduje opcję zakupu kolejnych 90 sztuk. Jest to największy kontrakt na tabor tramwajowy zawarty kiedykolwiek w Polsce i jedna z największych tego typu umów w Europie, opiewająca na kwotę 2,245 mld zł.

Nowe tramwaje dla Warszawy zostały zaprojektowane tak, by zapewnić jak największy komfort pasażerom. Dostosowano je do specyfiki stołecznych torowisk, a w trakcie prac projektowych kluczową rolę odegrały uwagi warszawskich motorniczych. W ten sposób stworzono pojazd, który będzie dopasowany do potrzeb mieszkańców miasta.

Unikalna konstrukcja wagonów oparta została na skrętnych wózkach, by cicho pokonywać nawet ulice o ciasnych zakrętach. Każde koło wyposażono w absorber hałasu, co pozwoli na ograniczenie zużycia szyn i zapewni cichszą jazdę na łukach. Dzięki temu, tramwaje spełnią wymagania dotyczące emitowanych dźwięków. Niskoemisyjne pojazdy będą zwracały energię do sieci podczas hamowania. W sytuacji, gdy nie będzie to możliwe, zostanie ona zmagazynowana w zasobniku energii i wykorzystana na cele trakcyjne.

Źródło tekstu: Ztm.waw.pl/Serwis Kolejowy

Na pętli tramwajowej na Zawadach rozpoczynają się dziś prace remontowe. Nie wpłyną one na organizację transportu publicznego, jednak z pewnymi utrudnieniami muszą liczyć się kierowcy – informuje Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu.

Na Zawadach wymienione zostaną szyny na wjeździe i wyjeździe z pętli tramwajowej. Odnowiony będzie także fragment nawierzchni drogowej. Roboty prowadzone przez MPK Poznań nie wpłyną na komunikację tramwajową, ponieważ pętla jest czasowo wyłączona z użytkowania w związku ze zmianami tras tramwajowych, wprowadzonymi podczas trwającej przebudowy ronda Rataje.

ZTM Poznań podaje, że z pewnymi utrudnieniami muszą liczyć się jednak kierowcy. Prace prowadzone będą w bezpośrednim sąsiedztwie ulicy Podwale (jezdni wschodniej, prowadzącej od ronda Śródka w kierunku ul. Hlonda). Oznacza to konieczność jej zwężania najpierw do dwóch prawych, a następnie do dwóch lewych pasów ruchu. Dostępny pozostanie prawoskręt w ul. Małachowskiego.

Prace prowadzone przy pętli na Zawadach to część projektu związanego z modernizacją infrastruktury tramwajowej w Poznaniu. Łącznie na ten cel miasto przeznaczy w 2021 roku 20,5 mln zł. Plan obejmuje m.in. remonty na węźle Most Dworcowy, pętli Piątkowska oraz na ul. Podgórnej. Więcej o planowanych w Poznaniu inwestycjach torowo-sieciowych można przeczytać [tutaj].

Źródło tekstu: MPK Poznań/Serwis Kolejowy

W drogę do Polski wyruszyły dwa pierwsze południowokoreańskie tramwaje, które pozytywnie przeszły testy w fabryce. Składy wyprodukowane przez Hyundai Rotem są transportowane do Warszawy na pokładzie statku. Na stołecznych ulicach pojawią się jesienią bieżącego roku – informuje ZTM Warszawa.

Podczas testów koreański producent sprawdził m.in. urządzenia elektryczne, hamulce i systemy związane z bezpieczeństwem. [czytaj więcej] W kolejnym etapie tramwaje zostały załadowane na statek, na pokładzie którego wyruszyły do Polski. Z początkiem wakacji bieżącego roku w Warszawie rozpoczną się testy homologacyjne. Jesienią pojazdy powinny zostać włączone do jazdy po stołecznych torach tramwajowych.

Jakie będą nowe tramwaje?

Nowe tramwaje są specjalną konstrukcją „szytą na miarę” dla Warszawy – z całkowicie płaską podłogą i skrętnymi wózkami. W odróżnieniu od obecnie używanych, w nowych wagonach przedni i ostatni wózek będzie tzw. wózkiem obrotowym. Pozwoli to na ograniczenie zużycia szyn, a także zapewni niższy poziom hałasu na łukach. Do stolicy trafią trzy rodzaje pojazdów szynowych, o różnej długości, w wersji jednokierunkowej i dwukierunkowej. Będą to najdłuższe tramwaje w stolicy. Ich długość to prawie 33 metry, czyli aż 2,5 metra więcej niż najpopularniejsze w stolicy tramwaje niskopodłogowe. W każdym długim tramwaju będzie mogło podróżować nawet 240 osób.

Polsko-koreańska współpraca

Aż 60 procent komponentów w nowych tramwajach dla stolicy pochodzi z Polski i Unii Europejskiej. Cały osprzęt energoelektroniczny powstaje w Warszawie i dostarcza go firma Medcom, która współpracuje ze światowymi producentami taboru szynowego. Z ATM, innej polskiej firmy mającej siedzibę w Warszawie, pochodzą rejestratory parametrów jazdy. Z kolei, fotele dla motorniczych, skomplikowane konstrukcje ze sterowaniem pneumatycznym, przygotowuje śląska firma Damiro. Hyundai Rotem to jeden z największych producentów pojazdów szynowych na świecie. Dostarczył ich kilka tysięcy do 36 krajów na świecie.

Źródło tekstu: Ztm.waw.pl/Serwis Kolejowy

W związku z uruchomieniem od 5 maja Punktu Szczepień Powszechnych na Stadionie Miejskim, ZTM Poznań zachęca pasażerów do dojazdu na szczepienia komunikacją miejską – tramwajami linii nr 1, 6, 13 i 15 oraz autobusami linii nr 145, 163, 191 i 193.

Od 4 maja na wszystkich liniach w Poznaniu obowiązuje roboczy rozkład jazdy. W celu ułatwienia pasażerkom i pasażerom orientacji w terenie, tymczasowo zmieniona zostanie także nazwa przystanku Stadion Miejski na Stadion Miejski Punkt Szczepień. Informacje te pojawiają się na wyświetlaczach w pojazdach oraz w elektronicznych rozkładach jazdy.

Jednocześnie Zarząd Transportu Miejskiego Poznań przypomina, że poszczególnymi liniami można dojechać do punktu szczepień z następujących rejonów Poznania:

Linia nr 1 - Junikowo, Starołęka, Franowo, Rataje

Linia nr 6 - Junikowo, Miłostowo, Śródka, Centrum (Dworzec Główny),

Linia nr 13 - Junikowo, Centrum,

Linia nr 15 - Piątkowo, Winogrady, Centrum,

Linia nr 145 - Dworzec Zachodni, Łazarz, Grunwald,

Linia nr 163 - Garbary, Centrum, Jeżyce, Grunwald, Górczyn,

Linia nr 191 - Piątkowo, Winogrady, Winiary, Golęcin, Ogrody, Grunwald

Linia nr 193 – Piątkowo, Winiary, Golęcin, Ogrody, Górczyn

Więcej informacji na temat szczepień można znaleźć na [stronie] urzędu miasta.

Źródło: Ztm.poznan.pl/Serwis Kolejowy

Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie przestrzega szeregu zasad i praktyk, mających na celu zapewnienie podróżnym komfortu oraz bezpieczeństwa w korzystaniu z warszawskiej komunikacji publicznej w czasie pandemii SARS-CoV-2.

Od ponad roku ZTM w Warszawie dokłada wszelkich starań, aby w czasie pandemii komunikacja miejska była dla pasażerów bezpiecznym środkiem przemieszczania się po mieście. Opracowano procedury reagowania na przypadki podejrzenia zarażenia pasażera, kierowcy i motorniczego pojazdu oraz pracownika Zarządu Transportu Miejskiego. Oprócz codziennego czyszczenia wprowadzono dodatkową regularną dezynfekcję pojazdów. Na bieżąco prowadzone są kontrole sprawności technicznej oraz użycia bakterio- i wirusobójczych substancji przy dezynfekcjach. Ekipy sprzątające, każdego dnia przecierają kasowniki, biletomaty, poręcze, drzwi oraz uchwyty. Dodatkowo, średnio raz w tygodniu, wszystkie pojazdy przechodzą ozonowanie lub nanoszenie powłok elektrostatycznych. Operatorzy Warszawskiego Transportu Publicznego regularnie otrzymują płyny dezynfekcyjne.

Pasażerów mniej, pojazdów tyle samo

Z powodu pandemii (przez ostatnie 12 miesięcy) warszawski ZTM notuje wyraźny spadek liczby pasażerów. Jednocześnie na ulice stolicy wyjeżdża tyle samo autobusów i tramwajów, co w czasie sprzed pandemii, gdy frekwencja była wyższa o niemal 60 procent. Wyjątkowe sytuacje (jak przekroczenie limitu liczby pasażerów) są monitorowane i korygowane w czasie rzeczywistym, np. poprzez skierowanie dodatkowych rezerwowych pojazdów na daną trasę.

Warszawa – pozostając od 17 października ubiegłego roku w tzw. czerwonej strefie epidemicznej – musi przestrzegać limitów pasażerów w komunikacji miejskiej. W danym pojeździe może podróżować maksymalnie tyle osób, ile wynosi 30 procent wszystkich miejsc. Dla przykładu do autobusu 18-metrowego (w zależności od typu) może wsiąść 40-54 pasażerów. Autobus 12-metrowy zabiera 21-35 osób; 9-metrowy – 16-17. Tramwaj starszego typu w dwóch wagonach razem mieści 60-70 osób; niskopodłogowy – ok. 60 osób. Pociągi metra w zależności od typu zabierają 340-450 pasażerów. Do różnych typów pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej może wsiąść od 210 do 292 osób. Przy każdych drzwiach pojazdów WTP są informacje z podaną maksymalną liczbą pasażerów oraz niezbędną odległością dla zachowania dystansu społecznego.

Powyższe limity i aktualne obłożenia na poszczególnych liniach są codziennie kontrolowane przez pracowników ZTM. Większość autobusów kursujących w sieci WTP wyposażonych jest w System Zliczania Pasażerów. Dane z blisko 400 z nich są dostępne w trybie on-line. W połączeniu z informacjami pochodzącymi z urządzeń GPS (zainstalowanych we wszystkich pojazdach) możliwe jest śledzenie ich zapełnienia w czasie rzeczywistym.

ZTM zachęca, informuje, przypomina

Przez ostatni rok stołeczny ZTM przekazuje pasażerom informacje o konieczności zakrywania nosa oraz ust, zachowania dystansu i przestrzegania ograniczeń ilości osób w pojazdach, ale także w windach metra. Kontrolerzy biletów rozdawali także maseczki osobom, które ich nie posiadały, aby każdy pasażer WTP czuł się bezpieczny. Wspólnie z Komendą Stołeczną Policji zorganizowano kontrole przestrzegania nakazu zakrywania ust i nosa oraz zachowania dystansu wśród podróżujących.

Część Punktów Obsługi Pasażerów ZTM zamknięto lub zmieniono godziny ich otwarcia. Ograniczenie do minimum kontaktów pracowników wymagało wprowadzenia systemu jednozmianowej pracy. W okresie wakacyjnym uruchomione zostały mobilne POP w dwóch autobusach, które zatrzymywały się na warszawskich osiedlach, szkołach, uczelniach i przy centrach handlowych. To działanie skracało kolejki w innych punktach i pozwalało mieszkańcom ograniczyć podróż dla załatwienia formalności związanych z komunikacją miejską.

Dla wygody pasażerów, którzy musieli przejść na pracę zdalną, wprowadzono możliwość zawieszenia biletu długookresowego. Za pomocą specjalnej strony internetowej z tej oferty ZTM skorzystało prawie 250 tysięcy osób. Pasażer nie otrzymuje zwrotu pieniędzy za zawieszony bilet. W dowolnym czasie może w wybranym POP przekodować niewykorzystaną część biletu na inny termin.

Warszawski Transport Publiczny Pomaga dojechać na szczepienia

Z końcem stycznia bieżącego roku w Warszawie uruchomiono specjalną linię autobusową 902, która dowozi pasażerów z przystanków w pobliżu dworca Warszawa Stadion do punktu szczepień na Stadionie Narodowym. Z bezpłatnych przejazdów skorzystało już kilka tysięcy osób. Dodatkowo, od 19 kwietnia bieżącego roku, wraz z otwarciem miejskich punktów masowych szczepień przeciw covid-19 zacznie kursować linia 901. Pasażerowie będą mogli z Dworca Centralnego dojechać do największego z punktów, zlokalizowanego na stadionie Legii. Trasa zapewni dojazd z centrum miasta oraz dogodne przesiadki z 1 i 2 linii metra. Autobusy podjadą na przystanki co 15 minut w godzinach od 7.30 do 21.

Źródło tekstu: ZTM Warszawa/Serwis Kolejowy

W środę 31 marca warszawski Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) ogłosił przetarg na studium techniczne multimodalnego węzła przesiadkowego Warszawa Wschód. Zadaniem zwycięzcy przetargu będzie przygotowanie odpowiedzi na pytania dotyczące docelowej organizacji i funkcjonowania komunikacji zbiorowej i infrastruktury w sąsiedztwie dworca kolejowego Warszawa Wschodnia.

Studium pokaże położenie pętli i przystanków autobusów miejskich, infrastruktury i przystanków tramwajowych, stacji metra, parkingów (analizie zostanie poddany także system „Parkuj i jedź”), infrastruktury kolejowej, dworca autobusów dalekobieżnych oraz układ chodników, dróg rowerowych i jezdni.

Studium techniczne zostanie przygotowane w trzech etapach: rozpoznania, programowym i uszczegóławiającym. W ramach pierwszego zostanie przeprowadzona analiza stanu istniejącego. Następny – programowy będzie miał na celu stworzeniu pięciu scenariuszy węzła przesiadkowego. Ostatni etap będzie polegał na opracowaniu siedmiu koncepcji transportowo-drogowych węzła przesiadkowego.

W studium duży nacisk zostanie położony na zrównoważony transport, priorytety dla Warszawskiego Transportu Publicznego oraz utworzenie przestrzeni miejskiej przyjaznej dla mieszkańców i osób przyjezdnych. Planowane są konsultacje społeczne oraz badania opinii publicznej, pozwalające na zapoznanie się z oczekiwaniami pieszych, pasażerów transportu zbiorowego, rowerzystów, kierowców oraz osób mieszkających w sąsiedztwie dworca.

Obecnie przy Dworcu Wschodnim znajduje się pętla i przystanki autobusów Warszawskiego Transportu Publicznego, tramwajowe oraz autobusów dalekobieżnych. W przyszłości miejsce to zmieni się przez wzgląd na plany miasta i Polskich Kolei Państwowych, obejmujących modernizację kolejowej linii średnicowej, przedłużenia Trasy Świętokrzyskiej i rozpoczęcie przygotowań do budowy trzeciej linii metra oraz Trasy Tysiąclecia.

Zwycięzca przetargu zostanie zobowiązany do przygotowania studium w czasie 600 dni od dnia podpisania umowy.

Studium techniczne multimodalnego węzła przesiadkowego Warszawa Wschód jest realizowane w ramach projektu pn. „Analiza możliwości rozwoju zintegrowanego transportu w Warszawie w oparciu o metro i multimodalne węzły przesiadkowe”, nr 2019-PL-TM-0215-S, który jest współfinansowany przez Unię Europejską z Instrumentu „Łącząc Europę”.

Źródło tekstu: ZTM Warszawa/Serwis Kolejowy

Wspólny bilet ZTM na autobusy, tramwaje oraz kolej w granicach Gdańska to bezprecedensowy projekt w historii gdańskiej komunikacji miejskiej. Wprowadzony został rok temu. Pozwala to na podsumowanie jego wpływu na funkcjonowanie transportu publicznego w stolicy woj. pomorskiego.

„Patrząc na statystyki, widzimy wyraźnie, że coraz większa liczba pasażerów korzysta z tego rozwiązania, co bardzo nas cieszy” – mówi Piotr Borawski, Zastępca Prezydenta ds. Przedsiębiorczości i Ochrony Klimatu.

W marcu 2020 r. w pociągach SKM i POLREGIO (również na trasie PKM) na podstawie imiennych biletów okresowych ZTM w Gdańsku z przejazdów skorzystało 4 290 osób. Kwiecień to 18 384 pasażerów, maj: 28 424, czerwiec: 34 760, lipiec: 36 884, sierpień: 39 772, wrzesień: 76 120, październik: 80 432, listopad: 81 664. Grudzień 2020 zakończył się wynikiem w wysokości 74 184 pasażerów. W styczniu 2021 r. z tej formy przejazdów skorzystało 93 632 pasażerów, natomiast w lutym – aż 99 484 pasażerów.

„Wzrost liczby osób, które korzystają ze wspólnego biletu i poruszają się po Gdańsku nie tylko autobusami i tramwajami, ale również pociągami, w kontekście pandemii jest spektakularny – mówi Piotr Borawski. – Według szacunkowych danych, od 6% do 9% właścicieli okresowych biletów ZTM korzysta z pociągów SKM i POLREGIO na terenie Gdańska i ta liczba wciąż wzrasta. Wszyscy wiemy, że w czasie pandemii, z powodu zamknięcia placówek oświatowych, obiektów handlowych i przejścia wielu pracowników na zdalną pracę, zmniejszyła się liczba osób korzystających z komunikacji miejskiej, więc te dane cieszą podwójnie. Pokazują, że realizowany przez nas kierunek zmian spotkał się z zainteresowaniem pasażerów. Gdyby nie pandemia, ten wzrost byłby jeszcze wyższy” – podkreśla Piotr Borawski.

Sebastian Zomkowski, Dyrektor ZTM w Gdańsku, zwraca uwagę na jeszcze jeden pozytywny aspekt związany z wprowadzeniem wspólnego biletu.

„Te statystyki udowadniają, że wielu pasażerów zmieniło już swoje preferencje w podróżowaniu po mieście, w większym stopniu korzystając z kolei. Wprowadzenie tej atrakcyjnej oferty dla naszych pasażerów posiadających Kartę Mieszkańca idealnie wpisuje się w strategię Miasta Gdańska, która zakłada rozwój przede wszystkim transportu szynowego. Stawiamy na tramwaje i kolej, ponieważ z racji wydzielonego torowiska są niezależne od zatorów drogowych i przez to pozwalają podróżować zdecydowanie szybciej” – dodaje Sebastian Zomkowski.

Przypomnijmy: wspólny bilet ZTM na autobusy, tramwaje i kolej w granicach administracyjnych Gdańska to efekt podpisanego 27 grudnia 2019 r. listu intencyjnego pomiędzy Województwem Pomorskim a Gminą Miasta Gdańska. Porozumienie zakładało współpracę na rzecz wypracowania zasad honorowania okresowych biletów komunalnych w pociągach PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. (SKM) oraz POLREGIO Sp. z o.o.

„Komunikacja miejska jest jednym z naszych priorytetów na tę kadencję. Dążymy do tego, aby uczynić ją bardziej przyjazną i dostępną dla wszystkich Mieszkanek i Mieszkańców Gdańska. Aby to osiągnąć, chcemy umożliwiać wspólne korzystanie zarówno z autobusów, tramwajów, SKM i POLREGIO na terenie Gminy Miasta Gdańska” – mówiła podczas inaugurującej projekt konferencji Aleksandra Dulkiewicz, Prezydent Gdańska.

Marszałek Województwa Pomorskiego Mieczysław Struk oświadczył, że wprowadzenie wspólnego biletu dla mieszkańców Gdańska to pierwszy krok na drodze do ujednolicenia taryf. 

„Dzięki temu pilotażowi będziemy mogli przekonać się, jak wygląda realne korzystanie ze wspólnego biletu, jak i o ile zmienią się strumienie pasażerów” – tłumaczył na konferencji.

Wspólny bilet zaczął obowiązywać 25 marca 2020 r. Od tego czasu pasażerowie, posiadający imienny bilet okresowy ZTM obowiązujący w strefie „Gdańsk” oraz Gdańską Kartę Mieszkańca (od wakacji wyłącznie aktywną Gdańską Kartę Mieszkańca ze zdjęciem), mogą korzystać na terenie miasta, oprócz autobusów i tramwajów, również z pociągów SKM oraz POLREGIO.

Źródło tekstu: ZTM Gdańsk/Serwis Kolejowy

Warszawa zakończyła 2020 rok sprzedażą biletów ZTM w wysokości ponad 601 mln zł. To mniej o prawie 40 proc., niż rok wcześniej. Pasażerowie chętniej kupowali bilety czasowe i jednorazowe, niż długookresowe.

W 2020 roku pasażerowie Warszawskiego Transportu Publicznego kupili bilety za 601 027 773 zł. Rok wcześniej wartość sprzedaży wyniosła 994 588 849 zł. Oznacza to spadek sięgający prawie 40 procent. Jest to konsekwencja pandemii koronawirusa, a tym samym mniejszego zainteresowania podróżami komunikacją miejską.

Ulubiony 20-minutowy

W ubiegłym roku pasażerowie kupili łącznie 58 548 041 sztuk biletów wszystkich rodzajów. Rok wcześniej było to ponad 85 mln biletów, czyli o 31 proc. więcej.

Najwięcej sprzedano biletów: 20-minutowych – prawie 31,2 mln sztuk, jednorazowych – ponad 23 mln, a z tego tylko samych pojazdowych (czyli kupowanych w biletomatach w pojazdach WTP) – ponad 6,6 miliona.

Największy, ponad 50 proc. spadek, odnotowano w przypadku biletów krótkookresowych (dobowe, weekendowe, 3-dniowe) z ponad 2,4 mln sztuk w 2019 roku do 1,2 mln w 2020 roku. Wśród samych tylko biletów 3-dniowych spadek wyniósł ponad 60 proc. (z 270 tys. sztuk w 2019 roku do około 104 tys. w 2020 roku).

Zdecydowanie spadło także zainteresowanie biletami długookresowymi (30- i 90-dniowe). W 2019 roku sprzedano ich prawie 5,2 mln sztuk, a rok później – nieco ponad 3 miliony.

Duży spadek liczby sprzedanych biletów długookresowych, przy jednoczesnym mniejszym spadku zainteresowania biletami czasowymi i jednorazowymi, może świadczyć o zmianie potrzeb komunikacyjnych pasażerów. Praca i nauka zdalna oraz czasowe zamknięcia sklepów i instytucji kultury ograniczyły konieczność i potrzebę regularnych podróży, a tym samym kupowania biletów długookresowych.

Mniej pieniędzy ze sprzedaży biletów

Niższe wpływy ze sprzedaży biletów oznaczały także większą niż w poprzednich latach dopłatę do komunikacji miejskiej z budżetu m.st. Warszawy. W ostatnich latach wpływy ze sprzedaży pokrywały ponad 30 proc. kosztów uruchamiania komunikacji. W 2020 roku było to niewiele ponad 22 procent. W 2020 roku na zakup usług komunikacyjnych przeznaczono ponad 2,6 mld zł. Największą część tej kwoty – prawie 75 proc., stanowiło dofinansowanie z budżetu m.st. Warszawy. Wspomniane wpływy ze sprzedaży biletów wraz z dofinansowaniem z gmin, na podstawie zawartych porozumień, to pozostałe 25 procent.

POP Wileński najpopularniejszy

Punkty Obsługi Pasażerów w 2020 roku – mimo pandemii koronawirusa – były otwarte i można było załatwić w nich większość komunikacyjnych spraw.

Sprzedano w nich bilety za prawie 59,5 mln zł. Trzy punkty o najwyższej sprzedaży to: Dworzec Wileński przy drugiej linii metra – sprzedaż za kwotę prawie 9,9 mln zł, Centrum I przy pierwszej linii metra – 7,5 mln zł oraz Ratusz Arsenał, także przy pierwszej linii metra – ponad 4 mln zł.

Warszawa plus 26 gmin

Rok 2020 był kolejnym, podczas którego obowiązywała oferta „Warszawa +”. Dzięki współpracy Warszawy z podwarszawskimi gminami, ich mieszkańcy płacą mniej za bilety Warszawskiego Transportu Publicznego. Różnicę w cenie biletu pokrywają lokalne samorządy.

W ubiegłym roku z biletów metropolitalnych korzystali mieszkańcy 26 gmin. Łącznie sprzedano 173 581 biletów za kwotę 26 014 298,50 zł. Tutaj też są widoczne ograniczenia w korzystaniu z komunikacji, wynikające z pandemii. Rok wcześniej było to ponad 275 tys. biletów za ponad 43 mln zł.

Kolejne firmy zachęcają do WTP

W ubiegłym roku swoje działania kontynuował agent mobilności. Zachęcał warszawskie firmy do dofinansowywania biletów swoim pracownikom.

Podpisano umowy o współpracy z 7 firmami. Na koniec roku współpracowano z łącznie 30 podmiotami. Sprzedano 2 810 biletów długookresowych za kwotę ponad 703,6 tys. zł.

Procent osób bez biletu bez zmian

Kontrolerzy biletów w ubiegłym roku przeprowadzili łącznie 5 041 358 kontroli. Wystawili łącznie 133 408 opłat dodatkowych, z czego 76 360 były to wezwania do zapłaty, a 59 048 opłaty uiszczone na miejscu kontroli. Odsetek podróżujących bez ważnego biletu wyniósł 2,65 proc. i był porównywalny do tego w 2019 roku.

Opłaty wnoszone podczas kontroli na miejscu – zarówno gotówkowe, jak i bezgotówkowe – stanowiły w 2020 roku 44,2 proc. wszystkich opłat dodatkowych. Wskaźnik ten utrzymuje się na podobnym poziomie od kilku lat.

Źródło tekstu: Ztm.waw.pl/Serwis kolejowy

„Nasza wspólna sprawa, ekologiczna Warszawa” – to program edukacyjny, w którym stołeczny Zarząd Transportu Miejskiego pokazuje najmłodszym warszawiakom, w jaki sposób podróżować Warszawskim Transportem Publicznym. W tym roku ZTM proponuje nauczycielom klas 1-3 korzystanie z pomocy edukacyjnych i prowadzenie „komunikacyjnych” lekcji samodzielnie.

Zarząd Transportu Miejskiego przez kilka lat prowadził lekcje wychowania komunikacyjnego „Nasza wspólna sprawa, ekologiczna Warszawa”. W ramach akcji odwiedzano szkoły podstawowe, opowiadano m.in. o zaletach transportu publicznego, konieczności dbania o środowisko naturalne oraz zasadach bezpiecznego podróżowania komunikacją zbiorową. Część praktyczna odbywała się w podstawionym pod szkołą autobusie elektrycznym. Uczniowie poznawali budowę autobusu, oznaczenia pojazdów, system informacji pasażerskiej, sposób działania kasowników, biletomatów itd. W roku szkolnym w takich zajęciach brało udział kilka tysięcy dzieci, obecnych i przyszłych pasażerów Warszawskiego Transportu Publicznego.

Epidemia koronawirusa uniemożliwiła odwiedzanie szkół i prowadzenie lekcji przez pracowników Zarządu Transportu Miejskiego. Dlatego przygotowane zostały materiały edukacyjne, które mogą być pomocą dla nauczycieli klas 1-3 w samodzielnej organizacji takich zajęć. Warszawski ZTM zachęca do korzystania z opracowanych przez siebie materiałów – filmów, gier, zadań, zagadek.

W zakładce „Wychowanie komunikacyjne” są m.in.:

– filmy z Panem Bilecikiem – kilkuminutowe historyjki, z których dzieci dowiedzą się np. o zasadach bezpiecznego podróżowania komunikacją miejską oraz o dobrych manierach w pojazdach transportu zbiorowego

– edukacyjną grę Ekobus – aplikację na urządzenia mobilne, w której dzieci wcielają się w rolę kierowcy miejskiego autobusu, poznają Warszawę i zasady korzystania z Warszawskiego Transportu Publicznego

– gry i zabawy – zbiór kolorowanek, zgadywanek i zadań do rozwiązania, których głównych celem jest przekazanie dzieciom jak największej liczby informacji o komunikacji zbiorowej i jej zaletach.

Zarząd Transportu Miejskiego zaprasza do wspólnej zabawy i nauki!

Źródło tekstu: ZTM Warszawa/Serwis Kolejowy

15 marca w Poznaniu zostaną otwarte trzy parkingi „Park&Ride” znajdujące się przy ulicach św. Michała i Biskupińskiej oraz przy rondzie Starołęka. Mają one zachęcić do poruszania się po mieście transportem publicznym. Trwają ostatnie prace przygotowawcze.

Od lutego 2018 roku w Poznaniu funkcjonuje parking P&R znajdujący się w pobliżu przystanku PST Szymanowskiego. Kierowcy dojeżdżający do stolicy Wielkopolski z północy mogą tam zostawić auto i wygodnie przesiąść się na jedną z linii Poznańskiego Szybkiego Tramwaju. Teraz z takiej możliwości będą mogły skorzystać osoby zmotoryzowane wjeżdżające do Poznania także z innych kierunków. 15 marca otwarte zostaną parkingi P&R: św. Michała, Biskupińska i rondo Starołęka. Poznański system P&R będzie oferował łącznie już 337 miejsc postojowych.

Od 15 marca do dyspozycji zmotoryzowanych będą kolejne trzy parkingi »Park&Ride«. Cel inwestowania w tego typu obiekty jest jasny - zmniejszenie liczby samochodów wjeżdżających do śródmieścia. Stwarzając kierowcom możliwość bezpiecznego i legalnego parkowania poza centrum, chcemy zachęcać ich do pozostawienia samochodu na obrzeżach miasta i kontynuowania podróży środkami transportu publicznego” – podkreśla Jacek Jaśkowiak, prezydent Poznania.

Zasadnicze prace budowlane związane z nowymi parkingami zakończyliśmy już ubiegłym roku. W ostatnich tygodniach we wszystkich lokalizacjach trwało testowanie systemu informatycznego, a także szkolenie osób, które będą zajmowały się jego obsługą. Dziś wszystko jest już gotowe, by przekazać nowe obiekty do użytkowania” - wyjaśnia Grzegorz Bubula, wiceprezes zarządu spółki Poznańskie Inwestycje Miejskie.

Powstanie parkingów P&R to realizacja istotnego elementu polityki Miasta, mającej poprawić komunikację w Poznaniu i zachęcać mieszkańców do łączenia różnych środków transportu, zwiększając wykorzystanie transportu zbiorowego.

Nowe obiekty stanowią praktyczną i konkretną ofertę dla kierowców, którzy dojeżdżają do stolicy Wielkopolski lub z obszarów peryferyjnych Miasta oraz realne narzędzie zmniejszające ruch samochodowy w centrum Poznania. Mamy nadzieję, że dzięki tym parkingom wielu kierowców zdecyduje się przesiąść na komunikację miejską. Zyskamy na tym wszyscy, ponieważ mniejszy ruch wpływa na mniejsze korki, czystsze powietrze i wyższą jakość życia w centrum” – dodaje Jan Gosiewski, dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu.

Dla nowych parkingów P&R przy ul. św. Michała i rondzie Starołęka podstawowym środkiem komunikacji miejskiej, na który będą się przesiadać kierowcy będzie tramwaj. Natomiast dla parkingu przy ul. Biskupińskiej, najdogodniejszym środkiem transportu, na który można się będzie przesiąść będą pociągi należące do spółek Koleje Wielkopolskie i POLREGIO. Czas przejazdu ze stacji Poznań Strzeszyn do Poznania Głównego wynosi tylko 10 minut. Dzięki współpracy z tymi spółkami oraz Urzędem Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego, bilet parkingowy z parkingu przy Biskupińskiej, oprócz tego że będzie upoważniał do przejazdów środkami komunikacji miejskiej, będzie także honorowany we wszystkich pociągach, które zatrzymują się na stacji Poznań Strzeszyn. Na jego podstawie można się poruszać tylko na obszarze Poznania (stacje zawierające w swojej nazwie Poznań oraz Kiekrz). W pociągach na terenie Poznania honorowane są także bilety okresowe ZTM, na podstawie których można bezpłatnie korzystać z parkingów Park & Ride.

Rozwój sieci parkingów „Parkuj i Jedź”

Trwają prace projektowe dla obiektu »Parkuj i Jedź« w sąsiedztwie dworca autobusowego i stacji kolejowej na Górczynie. Ponadto w planach jest także parking przy stacji kolejowej Poznań Junikowo, który powstanie w ramach zintegrowanego węzła przesiadkowego Grunwaldzka na granicy Poznania i Plewisk oraz przy ulicy Druskienickiej - po stronie zachodniej oraz wschodniej projektowanego nowego przystanku kolejowego w południowej części Strzeszyna i Podolan. Będą też podejmowane starania w celu realizacji takich obiektów w kolejnych lokalizacjach” - zaznacza Mariusz Wiśniewski, zastępca prezydenta Poznania.

Parkingi „Parkuj i Jedź” w aglomeracji poznańskiej

Parkingi Park&Ride na terenie Poznania są tylko częścią większego programu realizowanego na terenie aglomeracji poznańskiej. W ostatnich latach w gminach tworzących Metropolię Poznań powstało 39 parkingów o łącznej liczbie miejsc parkingowych wynoszącej prawie 2500, a kolejne są w trakcie realizacji. Parkingi stanowiące element zintegrowanych węzłów przesiadkowych, głównie przy stacjach kolejowych, powstają w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych, dofinansowanych ze środków Unii Europejskiej.

Mapa z lokalizacjami parkingów P&R w gminach tworzących Metropolię Poznań jest dostępna [tutaj].

Budowa parkingów Park&Ride w aglomeracji poznańskiej ma na celu usprawnienie dojazdów do Poznania z wykorzystaniem różnych rodzajów transportu. Jak najwięcej podróży do Poznania ma się odbywać z wykorzystaniem transportu zbiorowego, w szczególności pociągiem, który jest najsprawniejszym, najszybszym i najbardziej ekologicznym środkiem transportu, omijającym korki na trasach wlotowych do Poznania.

Źródło: Ztm.poznan.pl

P&R św. Michała: parking znajduje się w rejonie ulic św. Michała, Warszawskiej i Świętojańskiej

Źródło: Ztm.poznan.pl

Obiekt dysponuje 100 miejscami postojowymi, w tym 4 dla osób z niepełnosprawnościami oraz infrastrukturą optymalną nie tylko dla właścicieli samochodów osobowych, ale też pieszych i rowerzystów.

Parking został wyposażony w elementy małej architektury, inwestycja objęła też przebudowę istniejącej kanalizacji deszczowej i oświetlenia, a także istniejących zjazdów z ul. Św. Michała i Świętojańskiej. Od strony ulicy Św. Michała parking jest skomunikowany również z ruchem pieszych i rowerzystów. Prowadząca do ogrodzonego parkingu ścieżka rowerowa jest uzupełnieniem projektowanego traktu dla jednośladów, biegnącego wzdłuż ul. Warszawskiej. W ramach inwestycji przewidziano montaż stojaków rowerowych dla 30 rowerów wraz z wiatami oraz zestawem naprawczym.  Powstała również infrastruktura informacyjna i teletechniczna. Ponadto parking jest wyposażony w automatyczny sanitariat.

Możliwość przesiadki na transport publiczny: linie tramwajowe na ulicy Warszawskiej - przystanek Św. Michała: linie nr 6 i 8 (ok. 80m) lub w nieco większej odległości duży węzeł przesiadkowy Rondo Śródka: linie tramwajowe nr 3, 6, 8, 17 oraz linie autobusowe (ok. 500m).

P&R Biskupińska: parking w rejonie przystanku kolejowego Poznań Strzeszyn

Źródło: Ztm.poznan.pl

Obiekt dysponuje 50 miejscami postojowymi, w tym 3 dla osób z niepełnosprawnościami oraz infrastrukturą dla pieszych i rowerzystów.

W ramach inwestycji przewidziano montaż stojaków rowerowych dla 30 rowerów wraz z zadaszeniem oraz zestawem naprawczym. Prace objęły także budowę ciągów pieszo-rowerowych ułatwiających dojście/wjazd na P&R. Parking jest ogrodzony, oświetlony i monitorowany.

Uzupełnieniem jest infrastruktura informacyjna i teletechniczna. Ponadto parking jest wyposażony w automatyczne sanitariaty z dostępem dla osób z niepełnosprawnościami.

Możliwość przesiadki na transport publiczny: pociągi Poznańskiej Kolei Aglomeracyjnej spółek Koleje Wielkopolskie i POLREGIO – stacja Poznań Strzeszyn (ok. 60 m), linie autobusowe nr: 146 i 160 - przystanek Podolany (ok. 200 m).

P&R rondo Starołęka: parking w rejonie ulic Hetmańskiej, Starołęckiej i Wagrowskiej

Źródło: Ztm.poznan.pl

Obiekt dysponuje 57 miejscami postojowymi, w tym 3 dla osób z niepełnosprawnościami oraz infrastrukturą optymalną nie tylko dla właścicieli samochodów osobowych, ale też pieszych i rowerzystów.

W ramach inwestycji przewidziano montaż stojaków rowerowych dla 30 rowerów wraz z zadaszeniem oraz zestawem naprawczym. Prace objęły także budowę ciągów pieszo-rowerowych ułatwiających dojście/wjazd na P&R. Parking jest ogrodzony, oświetlony i monitorowany.

Uzupełnieniem jest infrastruktura informacyjna i teletechniczna. Ponadto parking jest wyposażony w automatyczne sanitariaty z dostępem dla osób z niepełnosprawnościami.

Możliwość przesiadki na transport publiczny: linie tramwajowe w rejonie ronda Starołęka: linie nr - 1, 4, 7, 11, 12, 17 (ok. 100-200m).

Wszystkie trzy obiekty powstały z pomocą dofinansowania unijnego w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014-2020.

Przypominamy, że od lutego 2018 r. funkcjonuje P&R Szymanowskiego obejmujący: 130 miejsc parkingowych, 6 miejsc dla osób z niepełnosprawnościami oraz 20 zadaszonych stanowisk do postoju rowerów. Obiekt znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie trasy PST. Po pozostawieniu auta szybko i wygodnie można dostać się do centrum każdą z linii Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (linie nr 12, 14, 15, 16). Dojazd z tego przystanku do ważnych węzłów Most Teatralny lub Rondo Kaponiera zajmuje jedynie około 10 minut. Tramwaj jest w stanie skutecznie konkurować z samochodem, dlatego warto zostawić auto i przesiąść się.

Masz ważny bilet okresowy na sieć na karcie PEKA? Parkuj za darmo!

Parkingi budowane w formule „Parkuj i Jedź” powstają z myślą o osobach korzystających z samochodów i przesiadających się na komunikację miejską. Są otwarte 7 dni w tygodniu (oprócz najważniejszych świąt), przez całą dobę, z przerwą techniczną w godzinach od 2:30 do 4:30.

Do bezpłatnego pozostawienia auta na parkingach w godzinach ich otwarcia uprawnia karta PEKA, Elektroniczna Legitymacja Studencka lub Elektroniczna Legitymacja Doktorancka, z ważnym biletem okresowym zawierającym strefę A:

- okresowym imiennym, na sieć normalnym lub ulgowym,

- Metropolitalnym lub Biletem Metropolitalnym z ulgą, na sieć,

- na rok szkolny, na sieć,

- semestralnym, na sieć,

- dla rodziców i dzieci z rodzin wychowujących czworo i więcej dzieci, na sieć,

- dla Honorowych Dawców Krwi, na sieć,

- socjalnym, na sieć,

- dla kierowców autobusów i motorniczych, na sieć,

- dla pracowników MPK i ich rodzin, na sieć,

- Seniora, na sieć,

- okresowym imiennym na trasę do 6 przystanków, normalnym lub ulgowym 50%,

- w Programie Premiowym na sieć, normalnym lub ulgowym 50%,

- w Programie Premiowym dla osób korzystających z „Biletu Metropolitalnego, na sieć”, normalnym lub ulgowym 50%,

- PEKA Firma na sieć, normalnym lub ulgowym 50%

Bilet ZTM nie musi być na imiennej karcie kierującego, może należeć do współpasażera.

Przypominamy, że na podstawie powyższych biletów okresowych można korzystać na terenie Miasta Poznania (stacje zawierające w swojej nazwie Poznań oraz Kiekrz) z pociągów należących do Kolei Wielkopolskich i POLREGIO, bez dodatkowej opłaty.

Ważne! Za pozostawienie pojazdu na terenie parkingu po upływie doby parkingowej (a także za pozostawienie pojazdu poza miejscem wyznaczonym do parkowania) wystawiana jest opłata dodatkowa – 100 zł.

Nie masz biletu, weź potwierdzenie opłaty za parkowanie i podróżuj autobusami i tramwajami na liniach ZTM bez dodatkowych opłat

Jeśli nie posiadamy karty PEKA z jednym z ważnych biletów ZTM uprawniających do bezpłatnego parkowania, należy opłacić parkowanie w kasie parkingowej (10 zł). Potwierdzenie opłaty za parkowanie na parkingu Park&Ride uprawnia kierowcę do podróżowania na liniach miejskich i podmiejskich organizowanych przez ZTM bez potrzeby zakupu biletu na komunikację. Dodatkowo bilet parkingowy z parkingu przy Biskupińskiej, oprócz umożliwienia przejazdów środkami komunikacji miejskiej, będzie także honorowany we wszystkich pociągach, które zatrzymują się na stacji Poznań Strzeszyn.

Uwaga! Honorowanie biletu parkingowego P&R Biskupińska w pociągach będzie dotyczyło tylko obszaru Miasta Poznania (stacje zawierające w swojej nazwie Poznań oraz Kiekrz). W pociągach na terenie Poznania honorowane są także bilety okresowe ZTM, na podstawie których można bezpłatnie korzystać z parkingów Park & Ride.

Uprawnienia te obowiązują w godzinach korzystania z parkingów, nie dłużej niż do zakończenia doby parkingowej.

Oprócz parkingów Park&Ride, łączenie podróży z wykorzystaniem różnych środków transportu, ułatwia także wspólny bilet okresowy Bus-Tramwaj-Kolej. [czytaj więcej]

Źródło tekstu: Ztm.poznan.pl/Serwis Kolejowy

Kontakt

Redaktor naczelny
Mateusz Wójtowicz
naczelny@serwiskolejowy.pl
Ul. Dąbrowskiego 6
87 - 100 Toruń
magnifiercross
Napisz do nas! linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram